Ford Fiesta: Система контроля давления в шинах (TPMS) / Система контроля давления в шинах (TPMS) — работа системы и описание компонентов. Описание и работа

Работа системы

Схема системы

Таблица сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения TPMS

Функция TPMS

TPMS контролирует давление в шинах с помощью TPMS с 4 штоками клапанов. датчики, эти датчики передают данные о давлении в шинах на BCM. СКДП расположение датчиков и уникальные идентификаторы обучены (откалиброваны) BCM на основе порядка обучения. BCM сравнивает данные о давлении в шинах, отправленные датчиками, с запрограммированным желаемое давление в шинах. Это запрограммированное давление равно давлению указано на этикетке ВК. Если давление в шинах отклоняется от запрограммированное давление в шинах BCM, используя MS-CAN, сигнализирует о IPC для включения предупредительного индикатора TPMS и отображения сообщения в центр сообщений. Запрограммированное желаемое давление в шинах не может быть измененный.

Для автомобилей с разным давлением в передних и задних шинах давление должно быть отрегулировано, а датчики TPMS должны быть обучены после перестановки шин.
См.: Система контроля давления в шинах (TPMS) Калибровка положения датчика (204-04B Система контроля давления в шинах системы (TPMS), общие процедуры).
Неспособность обучить датчики приводит к ложному событию низкого давления в шинах, что приводит к включению предупреждающего индикатора TPMS.

Для автомобилей с одинаковым давлением в передних и задних шинах перестановка шин не влияет на TPMS.

Инструмент диагностического сканирования является полезным инструментом для диагностики TPMS. касается и может использоваться для проверки точности давления в шинах данные, передаваемые датчиками TPMS. Это достигается путем сравнения данные PID давления в шинах BCM к фактическому давлению в шинах, используя цифровой датчик давления в шинах.

Методы обучения вращению колеса и датчикам

Обучение заведомо исправные датчики другого автомобиля не могут отличить неисправный модуль и радиочастотные помехи (RFI), так как некоторый шум источник может мешать модулю получать данные о давлении в шинах состояние от оригинальных датчиков, а также заведомо исправных датчиков. Этот метод может использоваться для различения датчика и модуля беспокойство. Если модуль в подозрительном автомобиле не может обучить ни один из датчики на транспортном средстве и, соответственно, не могут обучать заведомо исправные датчики с другого автомобиля, то проблема в модуле или радио Частотные помехи (RFI), а не оригинальные датчики. оригинальные датчики не подлежат замене. Если датчик в определенном местоположение вызвало несколько событий, но датчик тренируется и, кажется, работать нормально, перемещая это конкретное колесо в другое место на транспортном средстве - хороший способ изолировать проблему от определенного расположение датчика/колеса. Вращайте колеса и дорожные испытания транспортного средства. Этот может быть сделано в попытке воспроизвести беспокойство и помочь определить, последовала ли проблема за датчиком или осталась в исходном расположение датчика. Если автомобиль простоял более 15 минут датчики переходят в спящий режим для экономии заряда батареи и их нужно будет разбудить, чтобы они передавали последнее давление в шинах информация для BCM.
См.: Система контроля давления в шинах (TPMS) Активация датчика (204-04B Система контроля давления в шинах (TPMS), общие процедуры).

Тренировка датчиков в другом порядке

Если первый датчик не прошел процедуру обучения TPMS, BCM прерывает всю процедуру. Начало процедуры обучения в другое колесо - это метод, который можно использовать для определения того, остальные датчики могут обучаться модулю. Это может помочь сэкономить время определение того, поврежден ли один датчик, есть ли проблемы у других датчиков или BCM испытывает трудности с обучением при определенном расположении датчика TPMS.

Предупреждающий индикатор TPMS

СКДП время от времени отображается предупреждающий индикатор и центр сообщений автомобиля неисправности, которые не могут быть устранены заказчиком. Рассматривайте эти сообщения как Неисправности TPMS, которые необходимо устранить.

Предупреждающий индикатор TPMS горит постоянно

СКДП предупреждающий индикатор горит постоянно, а центр сообщений показывает НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ, когда давление в любой из шин падает ниже предел низкого давления. Когда это условие существует, отрегулируйте шину давление до рекомендуемого давления в холодных шинах, указанного на этикетке VC.

Мигает предупредительный индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)

Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 75 секунд, а затем остается горит постоянно, когда зажигание включено и система TPMS включена. неисправность. PID TP_STAT можно использовать, чтобы определить, почему TPMS мигает предупреждающий индикатор.

• Неисправность датчика давления в шинах — в центре сообщений отображается ОШИБКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, когда датчик TPMS неисправен.
• Нет связи с BCM — загорается предупреждающий индикатор TPMS когда IPC не получает никаких сигналов от BCM более 5 секунды. В центре сообщений отображается TIRE PRESSURE MONITOR FAULT.
• Неисправность монитора давления в шинах — в центре сообщений отображается ОШИБКА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, когда система TPMS неисправна.

СКДП Определения ПИД-регуляторов

BCM контролирует состояние TPMS. Текущий статус можно посмотреть путем доступа к PID состояния TPMS: TPMS_STAT с помощью диагностического прибора. Этот помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике система. PID имеет 4 действительных состояния:

• TPMS_STAT = ОШИБКА ДАТЧИКА: Если BCM не получил данные о давлении в шинах данные от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля выше 32,2 км/ч (20 миль/ч) PID отображает SENSOR FAULT.
• TPMS_STAT = ОШИБКА СИСТЕМЫ: Если BCM не получил данные о давлении в шинах данные со всех 4-х датчиков TPMS за 20 минут при скорости автомобиля выше 32,2 км/ч (20 миль/ч), PID показывает SYSTEM FAULT.
• TPMS_STAT = НИЗКИЙ: если BCM обнаружил, что по крайней мере 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении в шинах, PID отображает НИЗКИЙ уровень.
• TPMS_STAT = ACTIVE: если TPMS работает нормально, PID показывает ACTIVE.

Определения PID последнего предупреждающего события

TPMS использует идентификаторы параметров последнего события предупреждения TPMS. (PID) для хранения подробной информации о последних 5 раз TPMS сработал индикатор предупреждения. Эти идентификаторы параметров (PID) можно использовать для получения дополнительной информации о конкретной системе TPMS. событие, но использовать его следует осторожно.

Радиочастотные помехи

Радиочастотные помехи (RFI) могут быть вызваны:

• Было обнаружено, что видеооборудование вызывает радио Частотные помехи (RFI), особенно когда видео и источник питания линии находятся рядом с TPMS.
• Автосигнализации (даже установленные у дилера) было обнаружено, что они создают достаточное количество радиочастотных помех (РЧП), чтобы привести к тому, что система TPMS работать со сбоями или терять значительную дальность действия. Эти автосигнализации могут быть трудно найти, так как они обычно спрятаны где-то в стороне для ограниченной доступности.
• Было обнаружено много автомобильных зарядных устройств для мобильных телефонов. вызывать значительные радиочастотные помехи (РЧП). Транспортные средства с ближайшей к BCM точкой питания являются наиболее пострадавшими. Следует отметить, что большинство зарядных устройств для сотовых телефонов не создают высоких уровней радиочастотных помех (РЧП) все время. Это зависит от состояния заряда аккумулятора мобильного телефона. В некоторых случаях аккумулятор телефона должен быть почти полностью разряжен.
• Блоки питания и DC/AC инверторы обычно создают много радиочастотных помех (РФИ). Большая часть оборудования потребительского класса имеет очень слабую фильтрацию или экранирование.

Модули производителя оригинального оборудования (OEM)

В В некоторых случаях радиочастотные помехи (RFI) могут быть фактически вызванный модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от тяжести проблемы, грязное заземление, неправильно построенный заземляющий экран или модуль может отключить систему. Модули с микроконтроллерами, использующими часы схемы для создания синхронизирующих импульсов для микропроцессора могут излучать Радиочастотные помехи (RFI).

Использование клиентской электроники для точного обнаружения радиочастотных помех

Этот метод может быть способом определить причину беспокойства задолго до датчики и модуль заменяются практически без влияния на систему производительность. Поскольку это требует больше предварительной работы, это зависит от работы с заказчиком, чтобы определить, какое оборудование использовалось в то время события. Спросите клиента о том, что это за устройства с использованием. Определите, какие точки питания используются, и, при необходимости, попросите, чтобы устройства были активированы, чтобы определить их влияние на TPMS.

Варианты устранения перебоев в работе TPMS, вызванных радиочастотными помехами (RFI)

• Если производитель оригинального оборудования (OEM) компонент или устройство пользователя вызывает радиочастотные помехи (RFI), замените устройство.
• Если зарядное устройство телефона вызывает радио При возникновении проблем с частотными помехами (RFI) заказчик должен проконсультироваться с своему оператору сотовой связи, чтобы приобрести другое зарядное устройство.
• Если такое устройство, как сигнализация, установленная дилером, вызывает опасения по поводу радиочастотных помех (RFI), переместите устройство в другое место в автомобиле. В случае портативного устройства переместите шнур питания в другую точку питания.

Таким образом, если источник радиочастотных помех (РЧП) присутствует и не может быть перемещен или заменен, прерывистое беспокойство остается. TPMS должна принять нежелательную работу системы. Помехи (RFI) могут вызвать.

Изменение температуры окружающей среды и давление в шинах

Шина давление колеблется при изменении температуры. По этой причине шина давление должно быть установлено в соответствии со спецификацией, когда шины находятся на улице температуры. Если транспортному средству разрешено прогреваться до магазина температуры, а наружная температура меньше, чем температура в магазине, давление в шинах должно быть соответствующим образом отрегулировано.

Если шины накачиваются в соответствии со спецификацией при заводских температурах, а транспортное средство перемещается на открытом воздухе, когда температура наружного воздуха значительно ниже, давление в шинах может быть достаточно низким, чтобы его можно было обнаружить. датчиком TPMS и активируйте предупреждающий индикатор TPMS.

Как температура окружающей среды снижается на -12,2° C (10° F), давление в шинах снижается на 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шинах на 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) на каждое падение температуры окружающей среды на -12,2° C (10° F), необходимое для поддерживать давление в шине, указанное на этикетке VC. Чтобы отрегулировать шину давление в помещении при более низких наружных температурах см. стол.

Компонент Описание

млрд кубометров

BCM — это многофункциональный модуль, который контролирует все входы датчиков. и все сообщения CAN, относящиеся к TPMS. BCM записывает и сохраняет уникальный идентификатор каждого датчика TPMS.

BCM сохраняет предыдущую информацию о местоположении датчика после вращения шин, чтобы BCM узнал новое местоположение датчика, датчики должны быть обучены (откалиброваны) для BCM. Кроме того, датчики должны быть обучены при установке нового BCM.
См. также: Шина Калибровка положения датчика системы контроля давления (TPMS) (204-04B) Система контроля давления в шинах (TPMS), общие процедуры).

При установке нового BCM , есть несколько процедур, которые необходимо выполнить для модуля правильно функционировать. Эти процедуры включают, но не ограничиваются; PMI, сброс параметров защиты от кражи, программирование удаленного доступа без ключа и настройка предпочтений клиента.
См. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) (419-10 Многофункциональные электронные модули, Снятие и установка).

Датчик TPMS

Каждый из 4 датчиков давления в шинах TPMS содержит аккумулятор, датчик давления в шинах и радиопередатчик. СКДП радиопередачи датчиков отправляются примерно раз в 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32,2 км/ч (20 миль/ч), и один раз в 6 часов, когда датчики находятся в спящем режиме.