Углы регулировки колес

Развал — это вертикальный наклон колеса при виде спереди. Развал может быть положительным или отрицательным и напрямую влияет на износ шин.

Кастер — это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через точки шарнира (верх стойки и нижняя шаровая опора), при виде сбоку. Значения кастера в этом разделе обеспечивают автомобилю наилучшую устойчивость движения по прямой при загрузке и движении. Значение кастера не связано с износом шин. Кастер не регулируется.

1. 1
   Истинная вертикаль
2. 2
   Положительный угол кастера
3. 3
   Осевая линия стойки
4. 4
   Осевая линия шарниров

Наклон назад считается положительным (+), наклон вперед — отрицательным (-). Отдельной процедуры регулировки переднего кастера на этом автомобиле нет. Передний кастер должен находиться в пределах спецификации при регулировке переднего развала.

Схождение автомобиля влияет на износ шин и устойчивость движения по прямой.

1. 1
   Вертикальная осевая линия
2. 2
   Осевая линия моста
3. 3
   Угол тяги

Неправильный угол тяги (также известный как снос по диагонали) — это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно выпуклые дороги могут создавать иллюзию сноса по диагонали.

Блуждание — это склонность автомобиля требовать частых, случайных корректирующих движений рулевым колесом влево и вправо для удержания прямолинейного движения по ровной дороге.

Шимми, как его ощущает водитель, — это большие, равномерные вращательные колебания рулевого колеса, возникающие из-за больших боковых (поперечных) перемещений шины и колеса.

Шимми обычно ощущается при скорости около 64 км/ч и может начаться или усилиться, когда шина наезжает на выбоины или неровности дорожного покрытия.

Подергивание, иногда путаемое с шимми, — это состояние, возникающее при взаимодействии шины с различными дорожными покрытиями; водитель ощущает его как небольшие вращательные колебания рулевого колеса. Для диагностики колес и шин см. раздел 204-04.

Плохой возврат и тугое рулевое управление описывают плохой возврат рулевого колеса в центральное положение после поворота или корректирующего движения.

Увод — это ощущение рывка, которое чувствуют руки на рулевом колесе и которое необходимо преодолевать, чтобы удерживать автомобиль на прямой.

Снос описывает, что делает автомобиль с этим состоянием, когда руки отпущены с рулевого колеса.

• Снос/увод на ровной дороге, вызванный автомобилем, приводит к постоянному отклонению от прямолинейной траектории и требует постоянного воздействия на руль в противоположную сторону для компенсации.
• Снос/увод может вызываться внешними факторами (ветер или выпуклость дороги).

Плохое ощущение в центральной зоне характеризуется небольшим или отсутствующим нарастанием усилия на рулевом колесе при медленном покачивании колеса влево и вправо в пределах очень малых поворотов около центра или прямого положения (менее 20 градусов поворота рулевого колеса). Усилие может быть описано как «плоское в центре».

• При повороте менее 20 градусов основная часть нарастающего усилия возникает из-за зацепления зубьев в рулевом механизме. В этом диапазоне рулевое колесо еще не повернуто достаточно, чтобы ощутить усилие от самоустанавливающихся сил на колесе или в пятне контакта шины.
• При диагностике проблем с управляемостью важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением в центральной зоне.