Ángulos de alineación de las ruedas

La caída es la inclinación vertical de la rueda vista desde el frente. La caída puede ser positiva o negativa y tiene un efecto directo sobre el desgaste de los neumáticos.

El avance es la desviación respecto a la vertical de una línea imaginaria trazada entre los puntos de pivote (parte superior del amortiguador y rótula inferior), vista desde el lateral. Las especificaciones de avance de esta sección proporcionan al vehículo las mejores características de estabilidad direccional con carga y en marcha. El ajuste del avance no está relacionado con el desgaste de los neumáticos. El ajuste del avance no es ajustable.

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   Vertical real
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   Ángulo de avance positivo
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   Línea central del amortiguador
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   Línea central del pivote

Una inclinación hacia atrás es positiva (+) y una inclinación hacia delante es negativa (-). El ajuste del avance delantero no es un procedimiento independiente en este vehículo. El avance delantero debe estar dentro de la especificación cuando se ajusta la caída delantera.

El ajuste de convergencia del vehículo afecta al desgaste de los neumáticos y a la estabilidad direccional.

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   Línea central vertical
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   Línea central del eje
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   Ángulo de empuje

El ángulo de empuje incorrecto (también conocido como dogtracking) es la condición en la que el eje trasero no está perpendicular al chasis. Las carreteras con mucho peralte pueden dar la impresión de dogtracking.

La deriva lateral (wander) es la tendencia del vehículo a requerir correcciones frecuentes e irregulares de la dirección hacia la izquierda y la derecha para mantener una trayectoria recta en una carretera plana.

El shimmy, tal como lo percibe el conductor, son oscilaciones rotacionales grandes y constantes del volante, resultantes de movimientos laterales grandes del conjunto neumático/rueda.

El shimmy suele percibirse cerca de 64 km/h, y puede iniciarse o intensificarse cuando el neumático pasa por baches o irregularidades de la superficie de la carretera.

A veces confundido con el shimmy, el nibble es una condición resultante de la interacción del neumático con distintas superficies de carretera, que el conductor percibe como pequeñas oscilaciones rotacionales del volante. Para el diagnóstico de ruedas y neumáticos, consulte la Sección 204-04.

La mala recuperación y la dirección pegajosa describen el retorno deficiente del volante a la posición central después de un giro o de una corrección de dirección.

El tirón es una sensación de arrastre percibida en las manos sobre el volante, que hay que contrarrestar para mantener el vehículo en línea recta.

El desvío describe lo que hace un vehículo con esta condición cuando se sueltan las manos del volante.

• Un desvío/tirón relacionado con el vehículo en una carretera plana provoca una desviación constante de la trayectoria recta y requiere una corrección constante de la dirección en sentido contrario para contrarrestar el efecto.
• El desvío/tirón puede ser provocado por condiciones externas al vehículo (viento o peralte de la carretera).

La sensación deficiente en el centro se caracteriza por poca o ninguna acumulación de esfuerzo de giro en el volante cuando este se mueve lentamente de izquierda a derecha en giros muy pequeños alrededor del centro o de la posición de marcha recta (menos de 20 grados de giro del volante). El esfuerzo puede describirse como "plano en el centro".

• Con menos de 20 grados de giro, la mayor parte del esfuerzo de giro que se acumula procede del engrane de los dientes del mecanismo de dirección. En este rango, el volante todavía no se ha girado lo suficiente como para sentir el esfuerzo de las fuerzas autoalineantes en la rueda o en la huella del neumático.
• En el diagnóstico de un problema de conducción, es importante entender la diferencia entre la deriva lateral (wander) y la sensación deficiente en el centro.