Angoli di allineamento delle ruote

La campanatura è l'inclinazione verticale della ruota vista frontalmente. La campanatura può essere positiva o negativa e ha un effetto diretto sull'usura dei pneumatici.

L'incidenza è lo scostamento dalla verticale di una linea immaginaria tracciata tra i punti di perno (sommità del puntone e giunto sferico inferiore), vista di lato. I valori di incidenza indicati in questa sezione garantiscono al veicolo le migliori caratteristiche di stabilità direzionale a pieno carico e in marcia. L'incidenza non è correlata all'usura dei pneumatici e non è regolabile.

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   Verticale reale
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   Angolo di incidenza positivo
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   Asse centrale del puntone
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   Asse centrale del perno

Un'inclinazione all'indietro è positiva (+) e un'inclinazione in avanti è negativa (-). La regolazione dell'incidenza anteriore non è una procedura separata su questo veicolo. L'incidenza anteriore deve rientrare nelle specifiche quando si regola la campanatura anteriore.

La convergenza del veicolo influisce sull'usura dei pneumatici e sulla stabilità direzionale.

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   Asse centrale verticale
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   Asse centrale del ponte
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   Angolo di spinta

Un angolo di spinta errato (noto anche come dogtracking) è la condizione in cui l'asse posteriore non è perpendicolare al telaio. Le strade fortemente bombate possono dare l'illusione di dogtracking.

La deriva longitudinale è la tendenza del veicolo a richiedere frequenti correzioni casuali dello sterzo a sinistra e a destra per mantenere una traiettoria rettilinea su una strada piana.

Lo shimmy, come percepito dal conducente, consiste in oscillazioni rotatorie ampie e costanti del volante, risultanti da ampi movimenti laterali di pneumatico/ruota.

Lo shimmy si verifica di solito a 64 km/h e può iniziare o amplificarsi quando il pneumatico incontra buche o irregolarità del fondo stradale.

Talvolta confuso con lo shimmy, il nibble è una condizione derivante dall'interazione del pneumatico con diversi tipi di fondo stradale, percepita dal conducente come piccole oscillazioni rotatorie del volante. Per la diagnosi di ruote e pneumatici, consultare la Sezione 204-04.

Il ritorno scarso e lo sterzo impuntato descrivono il ritorno insufficiente del volante in posizione centrale dopo una curva o una correzione di sterzata.

La trazione è una sensazione di strattone avvertita dalle mani sul volante, che deve essere contrastata per mantenere il veicolo in marcia rettilinea.

La deriva descrive ciò che fa un veicolo con questa condizione quando le mani sono staccate dal volante.

• Una deriva/trazione dovuta al veicolo su strada piana causa una deviazione costante dalla traiettoria rettilinea e richiede un'azione costante sullo sterzo in direzione opposta per contrastarne l'effetto.
• La deriva/trazione può essere indotta da condizioni esterne al veicolo (vento o bombatura stradale).

La scarsa sensazione di centraggio si manifesta con un accumulo minimo o nullo della forza di sterzata percepita sul volante quando la ruota viene fatta oscillare lentamente a sinistra e a destra con sterzate molto piccole intorno al centro o alla posizione di marcia rettilinea (sotto i 20 gradi di rotazione del volante). La forza può essere descritta come "piatta al centro".

• Con una rotazione inferiore a 20 gradi, la maggior parte della forza di sterzata che si accumula deriva dall'ingranamento dei denti nel meccanismo di sterzo. In questo intervallo, il volante non è ancora ruotato abbastanza da percepire la forza delle forze autoallineanti sulla ruota o sull'impronta del pneumatico.
• Nella diagnosi di un problema di guidabilità è importante comprendere la differenza tra deriva longitudinale e scarsa sensazione di centraggio.