Angles de géométrie des roues

Le carrossage est l'inclinaison verticale de la roue vue de face. Le carrossage peut être positif ou négatif et a un effet direct sur l'usure des pneus.

La chasse est l'écart par rapport à la verticale d'une ligne imaginaire passant par les points de pivot (haut de jambe de force et rotule inférieure), vue de côté. Les valeurs de chasse indiquées dans cette section procurent au véhicule les meilleures caractéristiques de stabilité directionnelle lorsqu'il est chargé et en roulage. La chasse n'a pas d'influence sur l'usure des pneus. La chasse n'est pas réglable.

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   Verticale vraie
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   Angle de chasse positif
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   Ligne médiane de la jambe de force
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   Ligne médiane du pivot

Une inclinaison vers l'arrière est positive (+) et une inclinaison vers l'avant est négative (-). Le réglage de la chasse avant n'est pas une procédure distincte sur ce véhicule. La chasse avant doit se situer dans les valeurs spécifiées lorsque le carrossage avant est réglé.

Le réglage du parallélisme du véhicule influe sur l'usure des pneus et la stabilité directionnelle.

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   Ligne médiane verticale
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   Ligne médiane de l'essieu
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   Angle de poussée

L'angle de poussée incorrect (également appelé dogtracking) est l'état dans lequel l'essieu arrière n'est pas perpendiculaire au châssis. Les routes très bombées peuvent donner l'illusion d'un dogtracking.

Le louvoiement est la tendance du véhicule à nécessiter des corrections fréquentes et aléatoires du volant vers la gauche et vers la droite pour maintenir une trajectoire rectiligne sur une route plane.

Le shimmy, tel que ressenti par le conducteur, se manifeste par de grandes oscillations rotatives régulières du volant, résultant de grands mouvements latéraux du pneu/de la roue.

Le shimmy se ressent généralement à 64 km/h, et peut débuter ou s'amplifier lorsque le pneu rencontre des nids-de-poule ou des irrégularités de la chaussée.

Parfois confondu avec le shimmy, le nibble résulte de l'interaction du pneu avec différents revêtements routiers et est ressenti par le conducteur comme de petites oscillations rotatives du volant. Pour le diagnostic des roues et des pneus, se reporter à la section 204-04.

Les termes mauvais retour et direction dure désignent le mauvais retour du volant en position centrale après un virage ou une correction de direction.

Le tirage est une sensation de traction perçue par les mains sur le volant, qu'il faut compenser pour maintenir le véhicule en ligne droite.

La dérive décrit le comportement d'un véhicule présentant cet état lorsque les mains sont retirées du volant.

• Une dérive/un tirage lié au véhicule sur route plane entraîne un écart constant par rapport à la trajectoire en ligne droite et nécessite une action constante sur le volant dans le sens opposé pour contrer cet effet.
• La dérive/le tirage peut être provoqué par des conditions extérieures au véhicule (vent ou bombement de la chaussée).

La mauvaise sensation de centre se caractérise par une faible ou absence de montée de l'effort de braquage perçu au volant lorsque celui-ci est tourné lentement de part et d'autre, dans de très petits angles autour du centre ou de la ligne droite (moins de 20 degrés de rotation du volant). L'effort peut être qualifié de « plat au centre ».

• Dans une plage de moins de 20 degrés de braquage, la majeure partie de l'effort qui monte provient de l'engrènement des dents du mécanisme de direction. Dans cette plage, le volant n'est pas encore assez tourné pour ressentir l'effort des forces d'auto-alignement au niveau de la roue ou de l'aire de contact du pneu.
• Lors du diagnostic d'un problème de conduite, il est important de bien comprendre la différence entre le louvoiement et la mauvaise sensation de centre.