Radeinstellwinkel

Der Sturz ist die vertikale Neigung des Rades, von vorne betrachtet. Der Sturz kann positiv oder negativ sein und hat direkten Einfluss auf den Reifenverschleiß.

Der Nachlauf ist die Abweichung von der Senkrechten einer gedachten Linie durch die Drehpunkte (Federbeinoberteil und unteres Kugelgelenk), von der Seite betrachtet. Die Nachlaufwerte in diesem Abschnitt geben dem Fahrzeug unter Beladung und im Fahrbetrieb die beste Richtungsstabilität. Die Nachlasteinstellung hat keinen Einfluss auf den Reifenverschleiß. Der Nachlauf ist nicht einstellbar.

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   Lotrecht
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   Positiver Nachlaufwinkel
3. 3
   Federbeinmittellinie
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   Drehpunktmittellinie

Eine Neigung nach hinten ist positiv (+), eine Neigung nach vorne negativ (-). Eine separate Nachlaufeinstellung an der Vorderachse gibt es an diesem Fahrzeug nicht. Der vordere Nachlauf sollte innerhalb der Vorgaben liegen, wenn der vordere Sturz eingestellt wird.

Die Vorspureinstellung beeinflusst den Reifenverschleiß und die Richtungsstabilität.

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   Vertikale Mittellinie
2. 2
   Achsmittellinie
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   Schubwinkel

Ein falscher Schubwinkel (auch als Dogtracking bekannt) ist der Zustand, bei dem die Hinterachse nicht rechtwinklig zum Fahrgestell steht. Stark gewölbte Fahrbahnen können den Eindruck von Dogtracking erwecken.

Wandern ist die Neigung des Fahrzeugs, auf einer ebenen Straße häufige, unregelmäßige Lenkkorrekturen nach links und rechts zu erfordern, um geradeaus zu fahren.

Flattern (Shimmy) wird vom Fahrer als große, gleichmäßige Drehschwingungen des Lenkrads wahrgenommen, die durch große seitliche Bewegungen von Reifen und Rad entstehen.

Flattern tritt meist bei 64 km/h auf und kann beginnen oder verstärkt werden, wenn der Reifen auf Schlaglöcher oder Unebenheiten der Fahrbahn trifft.

Nibble wird manchmal mit Flattern verwechselt. Es entsteht durch die Wechselwirkung des Reifens mit verschiedenen Fahrbahnoberflächen und wird vom Fahrer als kleine Drehschwingungen des Lenkrads wahrgenommen. Zur Diagnose von Rad und Reifen siehe Abschnitt 204-04.

Schlechte Rückstellung und schwergängige Lenkung beschreiben die schlechte Rückkehr des Lenkrads in die Mittelstellung nach einer Kurve oder Lenkkorrektur.

Ziehen ist ein Zerren am Lenkrad, das mit den Händen überwunden werden muss, um das Fahrzeug geradeaus zu halten.

Driften beschreibt, was ein Fahrzeug mit diesem Zustand bei losgelassenem Lenkrad macht.

• Ein fahrzeugbedingtes Driften oder Ziehen auf ebener Straße führt zu einer gleichmäßigen Abweichung von der Geradeausfahrt und erfordert ständiges Gegenlenken, um dem entgegenzuwirken.
• Driften oder Ziehen kann durch äußere Einflüsse auf das Fahrzeug verursacht werden (Seitenwind oder Straßenwölbung).

Schlechtes Mittengefühl zeigt sich durch geringen oder keinen Anstieg des Lenkaufwands am Lenkrad, wenn das Lenkrad langsam in sehr kleinen Bewegungen (unter 20 Grad Lenkradwinkel) um die Mitte bzw. die Geradeausstellung nach links und rechts bewegt wird. Der Lenkaufwand wird als „flach in der Mitte“ bezeichnet.

• Unter 20 Grad Lenkradwinkel stammt der größte Teil des aufgebauten Lenkaufwands aus dem Zahneingriff im Lenkgetriebe. In diesem Bereich wird das Lenkrad noch nicht weit genug gedreht, um die Rückstellkräfte am Rad bzw. in der Reifenaufstandsfläche zu spüren.
• Bei der Diagnose eines Fahrbarkeitsproblems ist es wichtig, den Unterschied zwischen Wandern und schlechtem Mittengefühl zu verstehen.