Проверки компонентов

Течи моторного масла

ПРИМЕЧАНИЕ: При диагностике течи моторного масла необходимо точно определить источник и место течи до начала ремонта.

Перед выполнением этой процедуры очистите все уплотняемые поверхности подходящим растворителем, удалив все следы масла.

Течи моторного масла: метод с флуоресцентной присадкой

Для диагностики течи масла выполните следующую процедуру с помощью комплекта УФ-детектора утечек.

1. Добавьте краситель для моторного масла бензиновых двигателей. Используйте от минимум 14,8 мл (0,5 унции) до максимум 29,6 мл (1 унции) флуоресцентной присадки для всех двигателей. Если масло не смешано заранее, сначала добавьте флуоресцентную присадку в картер.

2. Запустите двигатель на 15 минут. Заглушите двигатель и осмотрите все зоны уплотнений и прокладок на наличие течей с помощью комплекта УФ-детектора утечек. Четкое ярко-желтое или оранжевое пятно укажет на место течи. При очень мелких течах может потребоваться несколько часов, прежде чем течь проявится.

Места течей под капотом

Осмотрите следующие зоны на наличие течи масла:

• прокладки крышек клапанов
• прокладки впускного коллектора
• прокладки головки блока цилиндров
• байпасный масляный фильтр
• адаптер масляного фильтра
• передняя крышка двигателя
• адаптер масляного фильтра и корпус фильтра
• соединение трубки указателя уровня масла
• датчик давления масла

Места течей под двигателем при вывешенном на подъемнике автомобиле

• прокладки поддона картера (6710)
• герметик поддона картера
• задний сальник поддона картера (6723)
• прокладка передней крышки двигателя
• передний сальник коленчатого вала (6700)
• задний сальник коленчатого вала (6701)
• боковые болты крышек коренных подшипников коленчатого вала
• адаптер масляного фильтра и корпус фильтра
• масляный радиатор, если установлен

Места течей при снятых коробке передач и маховике

• задний сальник коленчатого вала
• плоскость разъема крышки заднего коренного подшипника
• крышка заднего коренного подшипника и сальники
• отверстия под болты крепления маховика (с установленным маховиком [6375])
• задние крышки подшипников распределительного вала (6266) или заглушки трубопроводов масляных каналов на торце

Проверка компрессии: проверка манометром компрессии

1. Убедитесь, что масло в картере нужной вязкости и требуемого уровня, а аккумуляторная батарея (10655) правильно заряжена. Эксплуатируйте автомобиль до прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры. Переведите выключатель зажигания в положение OFF, затем выверните все свечи зажигания (12405).

2. Установите дроссельные заслонки в полностью открытое положение.

3. Установите манометр компрессии, например компрессометр, в первый цилиндр.

4. Установите дополнительный выключатель стартера в цепь пуска. При выключателе зажигания в положении OFF с помощью дополнительного выключателя стартера прокрутите двигатель не менее чем за пять тактов сжатия и запишите наибольшее показание. Отметьте примерное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.

5. Повторите проверку для каждого цилиндра, прокручивая двигатель примерно одинаковое количество тактов сжатия.

Проверка компрессии: результаты проверки

Показания давления сжатия считаются соответствующими норме, если наименьшее показание цилиндра составляет не менее 75 процентов от наибольшего. См. таблицу предельных значений давления сжатия.

Таблица предельных значений давления сжатия

Если один или несколько цилиндров показывают низкое значение, впрысните примерно одну столовую ложку моторного масла на верх поршней в цилиндрах с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия в этих цилиндрах.

Проверка компрессии: интерпретация показаний

1. Если компрессия заметно улучшилась, поршневые кольца неисправны.

2. Если компрессия не улучшилась, клапаны залипают или неплотно садятся.

3. Если два соседних цилиндра показывают низкое давление сжатия, и впрыск масла на каждый поршень не повышает компрессию, возможно, прокладка головки блока пропускает между цилиндрами. Попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры может быть следствием этого состояния.

При проверке компрессии в цилиндрах пользуйтесь таблицей предельных значений давления сжатия, чтобы наименьшее показание составляло не менее 75 процентов от наибольшего.

Обнаружение утечек из цилиндра

Если цилиндр дает низкое показание, для точного определения причины поможет использование комплекта для обнаружения утечек из цилиндра и создания давления воздуха.

Детектор утечек вставляется в отверстие свечи зажигания, поршень устанавливается в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, и подается сжатый воздух.

Когда камера сгорания находится под давлением, специальный манометр, входящий в комплект, покажет процент утечки. Утечка более 20 процентов считается чрезмерной.

Пока воздух под давлением удерживается в цилиндре, прислушайтесь к шипению выходящего воздуха. Утечку через впускной клапан (6507) можно услышать в корпусе дроссельной заслонки (9E926). Утечку через выпускной клапан (6505) можно услышать у выхлопной трубы. Утечку через поршневые кольца можно услышать у соединения системы вентиляции картера (PCV). Если воздух проходит через прогоревшую прокладку головки в соседний цилиндр, шум будет слышен у отверстия свечи зажигания того цилиндра, в который уходит воздух. Трещины в блоке цилиндров или утечку прокладки в систему охлаждения можно обнаружить по потоку пузырьков в радиаторе (8005).

Проверка расхода масла

Следующая диагностическая процедура используется для определения источника чрезмерного внутреннего расхода масла.

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Расход масла обычно выше в первые 16 100 км (10 000 миль) эксплуатации. По мере увеличения пробега расход, как правило, снижается. Автомобили в обычной эксплуатации должны расходовать не более 1 литра масла на 1 450 км (900 миль) пробега после 16 000 км (10 000 миль) эксплуатации. Движение на высокой скорости, буксировка, высокая температура окружающей среды и другие факторы могут привести к повышенному расходу масла.

Определите чрезмерный расход масла, например, по количеству миль, пройденных на литр израсходованного масла. Также выясните привычки клиента при вождении, например, длительную езду на высокой скорости, буксировку, длительную работу на холостом ходу и другие обстоятельства.

2. Убедитесь, что двигатель не имеет внешних течей масла, как описано в разделе «Течи моторного масла» в части «Диагностика и проверка» настоящего раздела.

3. Убедитесь, что в двигатель установлен правильный маслоизмерительный щуп (6750) для контроля уровня масла.

4. Убедитесь, что двигатель не эксплуатируется с избыточным уровнем масла. Проверяйте уровень масла не менее чем через пять минут после остановки горячего двигателя, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен превышать метку MAX или букву F в слове FULL. При значительном превышении уровня выполните шаги с 6a по 6d.

5. Убедитесь, что свечи зажигания не залиты маслом. Если свечи залиты маслом, а компрессия в норме, можно считать, что неисправны сальники клапанов или направляющие втулки клапанов.

6. Выполните проверку расхода масла:

a. Слейте моторное масло, снимите масляный фильтр (6714) и залейте масло на один литр (кварту) меньше рекомендуемого количества.

b. Запустите двигатель на три минуты (на 10 минут, если двигатель холодный) и дайте маслу стечь в картер не менее чем за пять минут при стоянке автомобиля на ровной поверхности.

c. Выньте щуп уровня масла и протрите его. (Не протирайте ветошью, загрязненной силиконовыми соединениями.) Установите щуп обратно, убедившись, что он плотно сидит в направляющей трубке (6754). Извлеките щуп и сделайте отметку на его обратной (неразмеченной) стороне на уровне масла. Этот уровень должен быть примерно таким же, как метка MIN или ADD на лицевой стороне щупа.

d. Долейте один литр (кварту) масла. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее двух минут. Заглушите двигатель и дайте маслу стечь в картер не менее чем за пять минут. Сделайте отметку на щупе уровня масла по описанной выше процедуре.

e. Запишите пробег автомобиля.

f. Попросите клиента эксплуатировать автомобиль обычным образом и выполнить следующее:

• Регулярно проверяйте уровень масла через каждые 160–240 км (100–150 миль).
• Вернитесь в сервисный центр, когда уровень масла опустится ниже нижней метки (MIN или ADD) на щупе.
• В аварийной ситуации добавляйте только целые литры (кварты) того же масла. Запишите пробег, при котором было добавлено масло.

g. Проверьте уровень масла в тех же условиях и в том же месте, что и на шагах 6c и 6d.

• Измерьте расстояние от уровня масла до ВЕРХНЕЙ метки на щупе и запишите результат.
• Измерьте расстояние между двумя отметкам и запишите результат.
• Разделите первое измерение на второе.
• Разделите пройденное во время теста расстояние на полученный результат. Эта величина является приблизительным расходом масла в километрах на литр или в милях на кварту.

h. Если расход масла неприемлем, перейдите к шагу 7.

7. Проверьте систему вентиляции картера (PCV). Убедитесь, что система не засорена.

8. Проверьте отверстия слива масла в головках цилиндров и блоке цилиндров на наличие засорения.

9. Если неисправность сохраняется после выполнения указанных выше операций, перейдите к шагу 10.

10. Выполните проверку компрессии в цилиндрах или проверку герметичности цилиндров с помощью комплекта Engine Cylinder Leak Detection/Air Pressurization Kit. Это поможет определить источник расхода масла, например клапаны, поршневые кольца или другие узлы.

11. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой новых деталей убедитесь, что используются правильные детали.

Проверьте зазор направляющих втулок клапанов. Установите новые сальники штоков (6571) на все клапаны после проверки зазора направляющих втулок.

12. Изношенные или поврежденные внутренние детали двигателя могут вызывать повышенный расход масла. Небольшие отложения масла на концах свечей зажигания могут указывать на внутренний расход масла. Если внутренний расход масла сохраняется, действуйте следующим образом:

a. Снимите двигатель с автомобиля и установите его на стенд. Снимите впускные коллекторы (9424), головки цилиндров, масляный поддон (6675) и масляный насос (6600).

b. Проверьте зазор поршневых колец, зазор в замке и их ориентацию. При необходимости отремонтируйте.

c. Проверьте зазор в подшипниках. При необходимости отремонтируйте.

13. Повторите проверку расхода масла (шаг 6), чтобы убедиться, что проблема с расходом масла устранена.

Проверка разрежения во впускном коллекторе

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вакуумметр/манометр к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Показания вакуумметра должны находиться в диапазоне 51–74 кПа (15–22 дюйма рт. ст.) в зависимости от состояния двигателя и высоты над уровнем моря, на которой проводится проверка. Из указанного значения вычитайте 4,0193 кПа (1 дюйм рт. ст.) на каждые 304,8 м (1 000 футов) высоты над уровнем моря.

Показания должны быть стабильными. При необходимости отрегулируйте демпфер вакуумметра (если предусмотрен), если стрелка быстро колеблется. Регулируйте демпфер до тех пор, пока стрелка не будет двигаться свободно, без значительных колебаний.

Проверка разрежения во впускном коллекторе – интерпретация показаний вакуумметра

Внимательный анализ показаний вакуумметра при работе двигателя на холостом ходу поможет определить проблемные зоны.

Всегда проводите другие необходимые проверки, прежде чем делать окончательный диагноз. Показания вакуумметра полезны, но их необходимо интерпретировать с осторожностью.

На большинстве вакуумметров на шкале обозначена нормальная зона.

Ниже приведены возможные показания вакуумметра. Некоторые из них являются нормальными, другие требуют дальнейшей проверки.

1. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ: стрелка находится в диапазоне 51–74 кПа (15–22 дюйма рт. ст.) и стабильна.

2. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ РЕЗКОМ УСКОРЕНИИ И ЗАМЕДЛЕНИИ: при резком нажатии на педаль газа (пунктирная стрелка) стрелка опускается до низкого значения (но не до нуля).

При резком отпускании педали газа стрелка резко поднимается до значения выше нормального.

3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫСОКОГО ПОДЪЕМА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: стрелка может опускаться до 51 кПа (15 дюймов рт. ст.), но остается относительно стабильной. Небольшие колебания являются нормальными.

4. ИЗНОШЕННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗЖИЖЕННОЕ МАСЛО: при резком нажатии на педаль газа (пунктирная стрелка) стрелка опускается до 0 кПа (0 дюймов рт. ст.). При замедлении стрелка немного поднимается выше 74 кПа (22 дюйма рт. ст.).

5. ЗАЕДАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: когда стрелка (пунктир) остается стабильной на нормальном разрежении, но время от времени резко опускается и возвращается примерно на 13 кПа (4 дюйма рт. ст.), один или несколько клапанов могут заедать.

6. ПРОГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярные равномерные резкие отклонения стрелки вниз по шкале указывают на один или несколько прогоревших или деформированных клапанов. Такую же картину дает недостаточный зазор гидрокомпенсатора или гидрокомпенсатора клапанов (HLA).

7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНОВ: Небольшие, но регулярные отклонения стрелки вниз по шкале могут означать, что один или несколько клапанов не садятся в седла.

8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ: Если стрелка колеблется в диапазоне примерно 13 кПа (4 дюйма рт. ст.) на холостом ходу, направляющие клапанов могут быть изношены. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала стрелка станет стабильной, если причина именно в направляющих.

9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Если колебания стрелки становятся более резкими по мере повышения частоты вращения двигателя, это указывает на слабые пружины клапанов. На холостом ходу показания могут быть относительно стабильными.

10. ПОЗДНЯЯ ФАЗА ГРМ: Стабильное, но низкое показание может быть вызвано поздней фазой газораспределения.

11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания дает стабильное, но несколько заниженное показание.

12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ: Если зазор свечей зажигания слишком мал, стрелка может регулярно слегка пульсировать.

13. ПОДСОС ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОЙ СИСТЕМЕ: Низкое стабильное показание может быть вызвано неплотностью прокладки впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки.

14. ПРОГОРЕВШАЯ ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА: Регулярное умеренное падение показаний может быть вызвано прогоревшей прокладкой ГБЦ или деформацией плоскости контакта головки блока и блока цилиндров.

15. ЗАСОРЕНИЕ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ: При первом запуске и работе двигателя на холостом ходу показание может быть нормальным, но при повышении частоты вращения противодавление, вызванное засорившимся глушителем (5230), перегибом выхлопной трубы или другими неисправностями, будет медленно опускать стрелку до 0 кПа (0 дюймов рт. ст.). Затем стрелка может медленно подниматься. При сильном засорении выпускной системы стрелка опустится до низкого значения даже на холостом ходу.

16. При обнаружении подсоса воздуха найдите и устраните причину. Избыточный воздух, поступающий в систему, нарушает состав топливной смеси и приводит к таким неисправностям, как неровный холостой ход, пропуски при разгоне или прогорание клапанов. Если утечка возникает в агрегате, например в вакуумном усилителе тормозов (2005), этот агрегат не будет работать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Повышенный расход моторного масла

Расход масла двигателем зависит от манеры езды, а также от обычных различий между двигателями. Особенно это заметно в первые 16 100 км (10 000 миль), когда новый двигатель прирабатывается, или до тех пор, пока отдельные внутренние компоненты двигателя не приработаются. Автомобили, эксплуатируемые в тяжелых условиях, могут расходовать больше масла. К тяжелым условиям эксплуатации относятся, например:

• буксировка прицепа
• эксплуатация с большими нагрузками
• длительная работа на высокой скорости

Двигателю необходимо масло для смазки следующих внутренних компонентов:

• блок цилиндров, стенки цилиндров
• поршни, поршневые пальцы и поршневые кольца (6102)
• стержни впускных и выпускных клапанов
• направляющие впускных и выпускных клапанов
• все внутренние компоненты двигателя

При движении поршней вниз тонкая масляная пленка остается на стенках цилиндров. Во время эксплуатации автомобиля часть масла также попадает в камеры сгорания через сальники стержней впускных и выпускных клапанов и сгорает.

Ниже приведен неполный перечень условий, которые могут влиять на скорость расхода масла:

• режим работы двигателя
• манера вождения водителя
• температура окружающей среды
• качество и вязкость масла

Оценка расхода в различных условиях часто может вводить в заблуждение. Автомобиль, который проехал несколько тысяч миль на коротких поездках или при температуре ниже нуля, мог расходовать «нормальное» количество масла. Однако при проверке уровня масла в двигателе щуп может показывать уровень FULL или MAX из-за разбавления масла конденсатом и топливом в картере двигателя. Затем при движении с высокой скоростью по трассе конденсат и топливо испаряются.

При следующей проверке уровня моторного масла может показаться, что литр (кварту) масла был израсходован примерно за 160 км (100 миль). Такой кажущийся расход 1 литр на 160 км (100 миль) вызывает беспокойство владельца, хотя фактический средний расход масла составляет примерно 1 литр на 2 400 км (1 500 миль).

Убедитесь, что выбранное моторное масло соответствует текущей рекомендованной категории качества API и классу вязкости SAE, указанным в руководстве владельца автомобиля. Также важно менять моторное масло через интервалы, указанные в руководстве владельца автомобиля.

Проверка давления масла

1. Отсоедините и снимите датчик давления масла (9278) с двигателя.

2. Подключите манометр давления масла к штуцеру масляного канала датчика давления масла.

3. Запустите двигатель и дождитесь достижения нормальной рабочей температуры.

4. Выведите двигатель на указанные обороты и запишите показание манометра.

5. Давление масла должно соответствовать техническим требованиям; см. таблицу характеристик в соответствующем разделе двигателя.

6. Если давление не соответствует требованиям, проверьте следующие возможные причины:

• недостаточный уровень масла
• утечка масла
• изношенный или поврежденный масляный насос
• сетка и трубка маслоприемника масляного насоса (6622)
• чрезмерный зазор коренных подшипников
• чрезмерный зазор подшипников шатунов

Анализ газораспределительного механизма при выключенном двигателе, с снятой крышкой клапанов

Проверьте наличие поврежденных или сильно изношенных деталей и правильность сборки. Убедитесь, что при статическом анализе двигателя используются правильные детали, как указано ниже.

Анализ газораспределительного механизма при выключенном двигателе, коромысло

• Проверьте крепежные болты, шпильки и гайки на затяжку.
• Проверьте, не засорен ли подвод масла к коромыслам (6564) или головке блока цилиндров.

Анализ газораспределительного механизма при выключенном двигателе, толкатели распредвала и гидрокомпенсаторы, верхний распредвал

• Проверьте крепежные болты опор распредвала на затяжку.
• Проверьте, не засорен ли подвод масла к роликовым толкателям распредвала, гидрокомпенсаторам или головкам блока цилиндров.

Анализ газораспределительного механизма при выключенном двигателе, распредвал двигателей

• Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ газораспределительного механизма при выключенном двигателе, толкатели

• Проверьте штанги толкателей (6565) на изгиб и масляные каналы на отсутствие засора.

Анализ газораспределительного механизма, пружины клапанов

• Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ газораспределительного механизма при выключенном двигателе, тарелка пружины клапана и сухари клапана

• Проверьте правильность посадки сухаря пружины клапана (6518) на стержне клапана и в тарелке пружины клапана (6514).
• Проверьте правильность посадки на стержне клапана.

Анализ механизма газораспределения – двигатель выключен, клапаны и головка блока цилиндров

• Проверьте, не забиты ли отверстия для слива масла.
• Проверьте торцы клапанов на наличие износа или повреждений.
• Проверьте наличие и состояние маслосъемного колпачка направляющей втулки клапана. Убедитесь, что он не отсутствует и не поврежден.
• Проверьте зазор просевшего толкателя клапана.
• Проверьте высоту установленной пружины клапана.
• Проверьте наличие и износ опорных шайб пружин клапанов.
• Проверьте, не забито ли калиброванное масляное отверстие в масляном резервуаре головки блока цилиндров (если установлено).

Статические проверки (двигатель выключен) выполняются перед динамической проверкой двигателя.

Анализ механизма газораспределения – работающий двигатель

• Запустите двигатель и на холостом ходу проверьте правильность работы всех деталей. Проверьте следующее:

Анализ механизма газораспределения – работающий двигатель, клапаны и головка блока цилиндров

• Проверьте, не забиты ли отверстия для слива масла.
• Проверьте наличие и состояние маслосъемных колпачков клапанов или колпачков, установленных на направляющих. Убедитесь, что они не отсутствуют и не повреждены.
• Проверьте, не забито ли калиброванное масляное отверстие в масляном резервуаре головки блока цилиндров (только для двигателя 4,6 л).

Если подозревается недостаточная смазка, проверьте масляные каналы на наличие засоров, затем раскрутите двигатель до 1200 об/мин при установленной в НЕЙТРАЛЬ коробке передач и прогретом до рабочей температуры двигателе. Масло должно выбрызгиваться из масляных отверстий коромысел так, чтобы торцы клапанов и ролики толкателей были хорошо смазаны.

При снятых крышках клапанов (6582) часть брызг масла может попадать мимо роликов толкателей.

Анализ механизма газораспределения – работающий двигатель, высота подъема кулачков распределительного вала, двигатели с ОНО (верхний распределительный вал)

Проверьте высоту подъема каждого кулачка распределительного вала по порядку и запишите показания.

1. Снимите крышки клапанов.

2. Выверните свечи зажигания.

3. Установите индикатор часового типа с держателем так, чтобы закругленный наконечник индикатора находился на вершине кулачка и в одной плоскости с толкателем клапана.

4. Проворачивайте коленчатый вал с помощью воротка и головки, установленных на болт крепления шкива коленчатого вала. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока не будет достигнута базовая окружность кулачка.

5. Обнулите индикатор часового типа. Продолжайте проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока (1) точка наибольшего подъема кулачка не окажется в полностью поднятом положении (наибольшее показание индикатора).

6. Для проверки точности первоначального показания индикатора продолжайте проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока не будет достигнута (2) базовая окружность. Показание индикатора должно быть нулевым. Если нулевое показание не получено, повторите шаги с 1 по 6.

7. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подъем любого кулачка ниже допустимых пределов обслуживания, установите новый распределительный вал и новые ролики толкателей клапанов.

Снимите индикатор часового типа с держателем.

8. Установите свечи зажигания.

9. Установите крышки клапанов.

Анализ механизма газораспределения – работающий двигатель, высота подъема кулачков распределительного вала, двигатель с штангами

Проверьте высоту подъема каждого кулачка по порядку и запишите показания.

1. Снимите крышки клапанов.

2. Выверните болты крепления опор коромысел, снимите опоры коромысел (6A528) и коромысла.

Типичный двигатель со штангами толкателей

3. Убедитесь, что толкатель клапана прилегает к распределительному валу (6250). Установите (1) индикатор часового типа с держателем так, чтобы шаровой переходник индикатора находился на толкателе клапана, или (2) переходник индикатора часового типа на штанге толкателя так, чтобы он находился в одной плоскости с перемещением штанги толкателя клапана.

4. Выверните свечи зажигания.

5. Подключите вспомогательный выключатель стартера в цепь пуска. Проверните двигатель при выключенном зажигании. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока толкатель клапана не окажется на базовой окружности кулачка. В этом положении толкатель клапана находится в самом нижнем положении. При проверке во время сборки двигателя поворачивайте коленчатый вал с помощью торцевой головки или трещотки.

6. Обнулите индикатор часового типа. Продолжайте медленно проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока толкатель клапана не окажется в полностью поднятом положении (наибольшее показание индикатора).

7. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подъем любого кулачка ниже допустимых пределов обслуживания, установите новый распределительный вал и новые толкатели клапанов.

Снимите индикатор часового типа с держателем, переходник индикатора часового типа и вспомогательный выключатель стартера.

8. Установите опоры коромысел, коромысла и болты крепления опор коромысел.

9. Установите крышки клапанов.

10. Установите свечи зажигания.

Анализ механизма газораспределения – работающий двигатель, толкатель клапана

Шум толкателей клапанов может быть вызван любой из следующих причин:

• чрезмерный зазор толкателя клапана (просадка)
• неисправная работа толкателя клапана
• воздух в системе смазки
• чрезмерный износ направляющих втулок клапанов
• низкое давление масла

Чрезмерный зазор просевшего толкателя клапана может быть вызван ослабленными болтами/гайками крепления опор коромысел, неправильной первоначальной регулировкой или износом торца толкателя клапана, а также износом роликовых толкателей клапанов, штанги толкателя (6565), коромысла (6564), опоры коромысла или торца клапана. При просевшем толкателе клапана проверьте зазор между торцом клапана и коромыслом, чтобы определить, не повреждены, не изношены и не отрегулированы ли другие детали механизма газораспределения.

Неисправная работа толкателя клапана может проявляться в залипании, вызванном загрязнениями или нагаром внутри толкателя. Обратный клапан толкателя может работать неправильно из-за препятствия, например грязи или стружки, не позволяющих обратному клапану закрыться, либо из-за сломанной пружины обратного клапана. Толкатель с временем утечки, выходящим за пределы допуска, также может вызывать шум. Если других причин шума толкателей не найдено, проверьте скорость утечки и установите новые толкатели клапанов, если она выходит за пределы допуска.

Собранные толкатели клапанов можно проверить с помощью тестера утечки гидротолкателя для определения скорости утечки. Норма скорости утечки задается временем в секундах, за которое плунжер перемещается на заданное расстояние под нагрузкой 22,7 кг (50 фунтов).

Пузырьки воздуха в системе смазки не позволяют толкателю клапана воспринимать нагрузку пружины клапана. Это может быть вызвано слишком высоким или слишком низким уровнем масла в поддоне либо подсосом воздуха в систему через отверстие, трещину или негерметичную прокладку на крышке и трубке маслоприемника масляного насоса.