Généralités et consignes de sécurité

Emplacement des éléments du système de commande moteur Simos. Moteurs 1.6 L 1 - connecteur du capteur Hall (noir) 2 - capteur Hall, sous le carter de courroie crantée 3 - sonde lambda, 50 N ; position en boîte automatique : dans le collecteur d'échappement 4 - connecteur de la sonde lambda, côté droit sous la caisse 5 - électrovanne de commutation de la tubulure d'admission 6 - calculateur Simos 7 - unité de commande du papillon 8 - capteur de température du liquide de refroidissement 9 - débitmètre d'air, avec capteur de température d'air d'admission 10 - masse de la boîte de vitesses manuelle 11 - bobines d'allumage ; avec étage de puissance de sortie 12 - connecteur du capteur de cliquetis 13 - capteur de régime moteur 14 - connecteur du capteur de régime moteur (noir) 15 - capteur de cliquetis 16 - injecteurs 17 - régulateur de pression de carburant 18 - cartouche de charbon actif 19 - électrovanne de purge de la cartouche

Emplacement des composants du système de gestion moteur Motronic. Moteur 1.8 L 1 - électrovanne du filtre à charbon actif 2 - connecteur pour sonde lambda (noir) 3 - capteur de température d'air d'admission 4 - module de commande du papillon 5 - calculateur Motronic 6 - électrovanne de réglage d'arbre à cames 7 - débitmètre d'air massique 8 - capteur de température du liquide de refroidissement 9 - régulateur de pression de carburant 10 - injecteurs 11 - bobines d'allumage, étage de sortie 12 - capteur de régime moteur 13 - capteur de cliquetis 2 14 - connecteur pour capteur de cliquetis

2. 15 - capteur de cliquetis 1 16 - connecteur pour capteur de régime moteur. 17 - connecteur pour capteur de cliquetis

1. 18 - capteur Hall Remarque : à partir de la fabrication 8/97, un conduit d'admission à longueur variable avec électrovanne de commutation est monté en supplément.

Le système électronique de gestion moteur régule la quantité de carburant injectée dans les cylindres et commande le processus d'allumage. Les moteurs essence de l'AUDI A3 sont équipés de différents systèmes de gestion.

Le système électronique de gestion moteur permet :

– Un dosage précis du carburant dans tous les régimes de fonctionnement, ce qui assure une faible consommation pour une puissance élevée. – La réduction des substances nocives dans les gaz d'échappement grâce au dosage précis du carburant et à l'utilisation d'un catalyseur. – L'autodiagnostic du système de gestion moteur, permettant une recherche rapide des pannes. Le système de gestion moteur dispose d'une mémoire de défauts. Si un défaut apparaît en cours d'utilisation, il est enregistré dans la mémoire du calculateur. En cas de défaut moteur, il est possible d'imprimer la liste des défauts, permettant d'identifier et de réparer la panne soi-même.

Le calculateur de gestion moteur est un microprocesseur à haute performance. Il détermine le moment optimal d'injection et la quantité de carburant à injecter. Il assure en outre la coordination avec d'autres systèmes du véhicule, par exemple la commande de boîte de vitesses automatique ou l'antidémarrage.

Les composants du système de gestion moteur conservent une grande fiabilité pendant une longue durée et ne nécessitent pratiquement aucun entretien. Lors de l'entretien, seuls le filtre à air et les bougies d'allumage doivent être remplacés. Les travaux importants de réglage et de réparation nécessitent l'utilisation d'appareils de diagnostic sophistiqués. Ils ne peuvent être effectués que dans un atelier spécialisé.

Le réglage du régime de ralenti et de la teneur en CO n'est pas nécessaire lors de l'entretien.

Consignes de sécurité lors des travaux sur le système de gestion moteur / moteur essence

Le circuit d'alimentation en carburant est sous pression ! Lors de l'ouverture du circuit, du carburant peut être projeté. Essuyez donc le carburant répandu avec un chiffon. Les vapeurs d'essence sont toxiques et inflammables. Portez des lunettes de protection. Veillez à une bonne ventilation du poste de travail. Tenez un extincteur à portée de main.

Pour éviter les blessures et/ou la détérioration du système d'injection et d'allumage, respectez les consignes suivantes :

– Ne touchez pas et ne déconnectez pas les câbles d'allumage moteur en marche ou lorsque le démarreur est actionné. – Débranchez et rebranchez les conduites du système d'injection et les câbles d'allumage, ainsi que les câbles électriques des appareils de mesure, uniquement contact coupé. – Les personnes porteuses d'un stimulateur cardiaque ne doivent pas intervenir sur le système d'allumage électronique. – Lors du contrôle de la compression, l'injection de carburant est interdite.

ATTENTION

Lors des travaux sur le système d'injection, respecter les règles générales de sécurité et de propreté.

Remarques concernant le contrôle du système de gestion moteur

– Pour la recherche de pannes, il faut avant tout lire les codes défauts dans la mémoire et contrôler l'étanchéité des raccords de dépression. – Pour un fonctionnement fiable de tous les composants électriques du système, la tension doit être d'au moins 11,5 V. – Si, après la recherche de pannes, la réparation ou le contrôle des pièces, le moteur ne démarre que brièvement puis s'arrête, la cause peut être le blocage de l'antidémarrage. Dans ce cas, il faut interroger la mémoire des défauts et, si nécessaire, reconfigurer le calculateur.

Fonctionnement du système d'injection du moteur essence

Le carburant est aspiré du réservoir par la pompe électrique à carburant et amené par le filtre à carburant, situé sous le plancher du véhicule, jusqu'aux injecteurs. Le régulateur de pression maintient une pression constante dans le circuit d'alimentation. Par l'intermédiaire des injecteurs à commande électrique, le carburant est injecté par impulsions dans le conduit d'admission correspondant, directement en amont des soupapes d'admission du moteur. Le calculateur de gestion moteur commande la durée d'injection et détermine ainsi la quantité de carburant injectée.

L'air aspiré par le moteur traverse le filtre à air, passe par le papillon et la tubulure d'admission, puis atteint les soupapes d'admission.

La masse d'air aspirée détermine la quantité de carburant à injecter. La masse d'air aspirée est mesurée par un débitmètre spécial. Dans le boîtier du débitmètre se trouve une fine lamelle sensible chauffée électriquement, 1, refroidie par le flux d'air qui la traverse. Pour maintenir la température de la lamelle sensible constante, l'intensité du courant varie en fonction de la masse d'air aspirée. La valeur du courant indique au calculateur la charge du moteur et régule ainsi la quantité de carburant injectée.

Emplacement de la résistance à couche mince 1 dans le débitmètre d'air massique

Les informations provenant des différents capteurs et les commandes envoyées aux organes d'exécution assurent le fonctionnement optimal du moteur dans des conditions d'utilisation variées. En cas de panne d'un capteur, le calculateur passe en programme de secours afin d'éviter les dommages au moteur et de permettre la poursuite du trajet. La défaillance d'un capteur n'altère pas forcément le fonctionnement du moteur. Cependant, lors du prochain contrôle des gaz d'échappement, il faut lire les codes défauts de la mémoire du système de gestion moteur.

Capteurs et actionneurs de gestion moteur

– Le papillon des gaz est situé dans le boîtier de commande centrale, où sont regroupées les informations provenant des différents capteurs. La fonction principale du boîtier de commande est de stabiliser le régime de ralenti dans tous les modes de fonctionnement du moteur et dans toutes les conditions de charge. Le contacteur de ralenti transmet au boîtier de commande l'information sur la position de ralenti du papillon. Le boîtier de commande ouvre ou ferme le papillon des gaz à l'aide du moteur électrique, régulant ainsi le régime de ralenti.

– Le capteur de température du liquide de refroidissement et le capteur de température de l'air d'admission transmettent au boîtier de commande la valeur actuelle des températures, sur la base de la variation de leur résistance électrique. Lorsque la température augmente, la résistance diminue.

– Le système de purge du réservoir de carburant se compose d'un absorbeur et d'une électrovanne. Dans l'absorbeur s'accumulent les vapeurs d'essence formées dans le réservoir par échauffement du carburant. Moteur en marche, les vapeurs d'essence sont aspirées depuis l'absorbeur et envoyées au moteur.

– La sonde à oxygène mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement et transmet le signal correspondant au boîtier de commande moteur.

– Le capteur de cliquetis sert à déterminer l'avance à l'allumage optimale. En cas de défaillance de l'allumage, l'injection de carburant vers le cylindre concerné est coupée.

– Moteurs 1.8 L/125 L ch, à partir de 8/97, moteurs 1.6 L : la tubulure d'admission est à géométrie variable, qui modifie les caractéristiques du conduit d'admission en fonction du régime moteur. À cet effet, un volet à commande pneumatique est monté dans la tubulure d'admission. À bas régime, la longue tubulure, grâce à l'effet de résonance, assure un bon remplissage des cylindres et donc un couple élevé. À haut régime, la tubulure d'admission se raccourcit, ce qui permet d'exploiter plus complètement le potentiel de puissance du moteur.

– Moteurs 1.8 L/125 L ch : pour obtenir une puissance et un couple optimaux sur une large plage de régimes, un mécanisme de réglage du calage des soupapes d'admission en fonction du régime est prévu. En général, les instants d'ouverture et de fermeture sont déterminés par le profil de l'arbre à cames. Pour assurer un réglage variable des cames, les arbres à cames d'admission et d'échappement sont reliés entre eux par une chaîne. Le mécanisme de réglage hydraulique, selon le régime moteur, déplace le point de pivotement de la chaîne dans la branche de liaison des pignons d'arbre à cames. Ainsi, le calage des soupapes d'admission se décale par rapport à celui des soupapes d'échappement. Pour augmenter le couple à bas et moyen régimes, le mécanisme de réglage est activé et l'arbre à cames d'admission ouvre et ferme les soupapes plus tôt.

Contrôles du système d'injection de carburant – généralités

Dans le système d'injection de carburant, seuls les circuits électriques principaux peuvent être contrôlés soi-même.

Si le fonctionnement normal du moteur est perturbé, vérifiez en priorité l'état du faisceau électrique et des connecteurs. Contrôlez l'état de l'élément filtrant du filtre à air, ainsi que l'état et l'écartement des électrodes des bougies d'allumage. Contrôlez la perméabilité des flexibles de ventilation du carter moteur et le réglage du câble d'accélérateur. Si le moteur fonctionne toujours irrégulièrement, contrôlez la compression dans les cylindres.

En cas de suspicion de mauvais fonctionnement d'un injecteur, nettoyez-le.

Si le moteur fonctionne toujours irrégulièrement, contrôlez les éléments du système d'allumage.

Si le défaut persiste, contrôlez l'intégrité des fusibles et l'état des connecteurs électriques et du faisceau. Les connecteurs électriques ne doivent présenter ni contacts brûlés, ni humidité, ni traces de corrosion, ni salissures ni autres dommages.

Après le contrôle personnel, adressez-vous à un point de service spécialisé AUDI pour le diagnostic du système d'injection sur équipement spécialisé.