Información general y medidas de seguridad

Ubicación de los elementos del sistema de control del motor Simos. Motores 1.6 L 1 - conector para sensor Hall (negro) 2 - sensor Hall Debajo de la cubierta superior de la correa dentada 3 - sensor de oxígeno, 50 N Posición con AT: en el colector de escape 4 - conector para sensor de oxígeno, en la parte inferior del vehículo a la derecha 5 - válvula de conmutación del colector de admisión 6 - unidad de control Simos 7 - unidad de control de la mariposa 8 - sensor de temperatura del refrigerante 9 - medidor de masa de aire Con sensor de temperatura del aire de admisión 10 - conexión de masa en la caja de cambios manual 11 - bobinas de encendido Con etapa de potencia de salida 12 - conector para sensor de detonación 13 - sensor de régimen del motor 14 - conector para sensor de régimen del motor (negro) 15 - sensor de detonación 16 - inyectores 17 - regulador de presión de combustible 18 - absorbedor 19 - válvula electromagnética del absorbedor

Ubicación de los componentes del sistema de control del motor Motronic. Motor 1.8 L 1 - Válvula electromagnética del depósito de carbón activo 2 - Conector del sensor de oxígeno (negro) 3 - Sensor de temperatura del aire de admisión 4 - Unidad de control de la mariposa 5 - Unidad de control Motronic 6 - Válvula de ajuste del árbol de levas 7 - Medidor de masa de aire 8 - Sensor de temperatura del refrigerante 9 - Regulador de presión de combustible 10 - Inyectores 11 - Bobinas de encendido, etapa de salida 12 - Sensor de régimen del motor 13 - Sensor de detonación 2 14 - Conector del sensor de detonación

2. 15 - Sensor de detonación 1 16 - Conector del sensor de régimen del motor. 17 - Conector del sensor de detonación

1. 18 - Sensor Hall Nota: A partir de la fecha de producción 8/97 se instala adicionalmente un colector de admisión regulable con válvula de conmutación.

El sistema electrónico de control del motor regula la cantidad de combustible que se suministra a los cilindros y controla el proceso de encendido. En los motores de gasolina del AUDI A3 se utilizan distintos sistemas de control.

El sistema electrónico de control del motor ofrece las siguientes funciones:

– Dosificación precisa del combustible en cualquier modo de funcionamiento, lo que garantiza un bajo consumo con alta potencia. – Reducción de las sustancias nocivas en los gases de escape gracias a la dosificación precisa del combustible y al uso de un convertidor catalítico. – Autodiagnóstico del sistema de control del motor, que permite localizar rápidamente las averías. El sistema de control del motor dispone de memoria de averías. Si durante el funcionamiento se detecta un fallo, este se almacena en la memoria de la unidad de control. Si existen averías en el motor, es posible imprimir la lista de averías, lo que permite localizar y reparar el fallo de forma independiente.

La unidad de control del motor es un microprocesador de alto rendimiento. Determina el momento óptimo de inyección y la cantidad de combustible a inyectar. Además, la unidad de control se coordina con otros sistemas del vehículo, por ejemplo, con el sistema de control de la caja de cambios automática o con el inmovilizador.

Los componentes del sistema de control del motor mantienen su alto rendimiento durante mucho tiempo y prácticamente no requieren mantenimiento. En el mantenimiento solo es necesario sustituir el filtro de aire y las bujías. Los trabajos de ajuste y reparación complejos requieren el uso de equipos de diagnóstico especializados. Solo es posible realizarlos en un taller de servicio autorizado.

El ajuste del régimen de ralentí y de la concentración de CO no es necesario durante el mantenimiento.

Medidas de seguridad al trabajar con el sistema de control del motor / motor de gasolina

¡El sistema de combustible está bajo presión! Al abrir el sistema puede salir combustible a presión. Por ello, limpie el combustible derramado con un paño. Los vapores de gasolina son tóxicos e inflamables. Utilice gafas de protección. Asegure una buena ventilación del lugar de trabajo. Tenga a mano un extintor.

Para evitar lesiones personales y/o daños en el sistema de inyección y encendido, observe lo siguiente:

– No toque ni desconecte los cables de encendido con el motor en marcha o con el motor de arranque accionado. – Desconecte y conecte las tuberías del sistema de inyección y los cables de encendido, así como los cables eléctricos de los instrumentos de medición, solo con el encendido desconectado. – Las personas con marcapasos no deben trabajar con el sistema de encendido electrónico. – No inyecte combustible durante la prueba de compresión.

PRECAUCIÓN

Al realizar trabajos en el sistema de inyección, deben observarse las normas generales de seguridad y limpieza.

Indicaciones para la comprobación del sistema de control del motor

– Para localizar averías, en primer lugar, lea la memoria de averías y compruebe la estanqueidad de las conexiones de vacío. – Para el funcionamiento fiable de todos los componentes eléctricos del sistema, la tensión debe ser de al menos 11,5 V. – Si después de localizar la avería, realizar una reparación o comprobar piezas el motor arranca solo brevemente y luego se para, la causa puede ser que el inmovilizador esté bloqueado. En tal caso, lea la memoria de averías y, si es necesario, ajuste la unidad de control.

Funcionamiento del sistema de inyección del motor de gasolina

La bomba eléctrica de combustible aspira el combustible del depósito y lo suministra a los inyectores a través del filtro de combustible, situado en el piso del vehículo. El regulador de presión mantiene una presión constante en el sistema de combustible. A través de los inyectores de accionamiento eléctrico, el combustible se suministra por pulsos al colector de admisión correspondiente, directamente delante de las válvulas de admisión del motor. La unidad de control del motor regula la duración de la inyección y, con ello, la cantidad de combustible inyectado.

El aire aspirado por el motor pasa por el filtro de aire, llega a través de la mariposa y del colector de admisión hasta las válvulas de admisión.

La masa del aire aspirado determina la cantidad de combustible a inyectar. La masa del aire aspirado se mide mediante un medidor especial. En la carcasa del medidor se encuentra una lámina sensora fina y calentada eléctricamente –1–, que es enfriada por el flujo de aire que la atraviesa. Para mantener constante la temperatura de la lámina sensora, la intensidad de corriente varía en función de la masa de aire aspirado. La intensidad de corriente informa a la unidad de control sobre la carga del motor y, de este modo, regula la cantidad de combustible inyectado.

Ubicación del conductor de película 1 en el medidor de masa de aire

La información procedente de los distintos sensores y las órdenes enviadas a los actuadores garantizan el funcionamiento óptimo del motor en diferentes condiciones de uso. Si los sensores fallan, la unidad de control cambia al programa de emergencia para evitar daños en el motor y permitir seguir conduciendo el vehículo. El fallo de los sensores no tiene por qué afectar negativamente al funcionamiento del motor. Sin embargo, en la siguiente comprobación de la composición de los gases de escape, es necesario leer los datos de la memoria de averías del sistema de control del motor.

Sensores y actuadores de control del motor

– La mariposa del acelerador está ubicada en la unidad de control central, donde se concentra la información de los diversos sensores. La función principal de la unidad de control es estabilizar el régimen de ralentí en todos los modos de funcionamiento del motor y en todas las condiciones de carga. El interruptor de ralentí transmite a la unidad de control la información sobre la posición de ralentí de la mariposa. La unidad de control, mediante el motor eléctrico, abre o cierra la mariposa y, de este modo, regula el número de revoluciones de ralentí.

– El sensor de temperatura del líquido refrigerante y el sensor de temperatura del aire de admisión transmiten a la unidad de control el valor actual de las temperaturas, en función del cambio de su resistencia eléctrica. Al aumentar la temperatura, la resistencia disminuye.

– El sistema de ventilación del depósito de combustible consta de un absorbedor y una electroválvula. En el absorbedor se acumulan los vapores de gasolina que se forman en el depósito por el calentamiento del combustible. Con el motor en marcha, los vapores de gasolina se aspiran del absorbedor y se envían al motor.

– El sensor de oxígeno mide el contenido de oxígeno en los gases de escape y envía la señal correspondiente a la unidad de control del motor.

– El sensor de detonación sirve para determinar el momento óptimo de encendido. En caso de fallos de encendido, el suministro de combustible al cilindro correspondiente se interrumpe.

– Los motores 1.8 L/125 L CV a partir de 8/97 y los motores 1.6 L disponen de colector de admisión regulable, que modifica los parámetros del conducto de admisión en función del número de revoluciones del motor. Para ello, en el colector de admisión se ha instalado una mariposa con accionamiento neumático. El colector largo, a bajas revoluciones, gracias al efecto de resonancia, proporciona un buen llenado de los cilindros y, por tanto, un par motor elevado. A altas revoluciones del motor, el colector de admisión se acorta, lo que permite aprovechar mejor el potencial de potencia del motor.

– Motores 1.8 L/125 L CV: Para obtener una potencia y un par motor óptimos en una amplia gama de revoluciones, existe un mecanismo que regula el momento de apertura y cierre de las válvulas de admisión en función del número de revoluciones. Normalmente, los tiempos de apertura y cierre están determinados por la configuración del árbol de levas. Para permitir un ajuste variable de las levas, los árboles de levas de las válvulas de admisión y de escape están unidos entre sí mediante una cadena. El mecanismo hidráulico de regulación, en función de las revoluciones del motor, desplaza el punto de giro de la cadena en el ramal de unión de los piñones de los árboles de levas. De este modo, se desplazan las fases de las válvulas de admisión con respecto a las de escape. Para aumentar el par en el rango de bajas a medias revoluciones, se activa el mecanismo de regulación y el árbol de levas de admisión abre y cierra las válvulas antes.

Comprobaciones del sistema de inyección de combustible: información general

En el sistema de inyección de combustible, solo es posible comprobar por cuenta propia los circuitos eléctricos principales.

Si el funcionamiento normal del motor se ve alterado, compruebe en primer lugar el estado del cableado eléctrico y de los conectores. Compruebe el estado del elemento filtrante del filtro de aire, así como el estado y la separación entre electrodos de las bujías. Compruebe que los tubos de ventilación del cárter del motor están libres y el ajuste del cable del acelerador. Si el motor sigue funcionando de forma irregular, compruebe la compresión en los cilindros del motor.

Si existe sospecha de mal funcionamiento del inyector, límpielo.

Si el motor sigue funcionando de forma irregular, compruebe los componentes del sistema de encendido.

Si el fallo no se ha eliminado, compruebe la integridad de los fusibles y el estado de los conectores eléctricos y del cableado. Los conectores eléctricos no deben presentar contactos quemados, humedad, huellas de corrosión, suciedad u otros daños.

Una vez realizadas las comprobaciones por cuenta propia, acuda a un taller especializado “AUDI” para diagnosticar el sistema de inyección de combustible con equipos especiales.