Dépose, pose et contrôle de la rampe d'injection et des injecteurs

Rampe d'injection avec injecteurs 1 - agrafe de maintien Veillez à la bonne position sur l'injecteur et sur la rampe. 2 - crépine 3 - régulateur de pression de carburant 4 - joint torique En cas de détérioration, remplacer 5 - injecteur 6 - rampe d'injection 7 - raccord de retour de carburant 8 - raccord d'arrivée de carburant

DÉPOSE

PROCÉDURE

1. Débranchez le flexible à dépression et débranchez le connecteur de l'électrovanne de commutation sur la tubulure d'admission. Déposez les connecteurs des bougies d'allumage.

2. Dévissez les vis à six pans creux (indiquées par les flèches) et écartez la partie supérieure de la tubulure d'admission.

ATTENTION

L'illustration représente le moteur 1.8 L.

3. Débranchez le flexible à dépression du régulateur de pression de carburant.

ATTENTION

Le circuit de carburant est sous pression ! Lors de l'ouverture du circuit, le carburant peut jaillir ; recueillez-le avec un chiffon. Portez des lunettes de protection. Ne fumez pas, n'utilisez pas de flamme nue, risque d'incendie ! Tenez un extincteur à portée de main.

4. Débranchez la conduite de pression de la rampe d'injection ; recueillez le carburant qui s'écoule avec un chiffon.

5. Débranchez le connecteur des injecteurs.

6. Dévissez les boulons de fixation de la rampe d'injection et retirez de la tubulure d'échappement l'ensemble rampe et injecteurs.

ATTENTION

L'illustration représente le moteur 150 L ch.

7. Retirez les colliers de fixation des injecteurs et de la rampe d'injection. Extrayez les injecteurs de la rampe d'injection. Les injecteurs sont seulement enfichés, mais non fixés.

ATTENTION

Ne permutez pas les injecteurs ; remettez-les à leur emplacement d'origine.

INSTALLATION

ATTENTION

Lors de la repose des injecteurs en place, veillez à ne pas endommager les joints toriques ni les injecteurs dans la culasse. Remplacez systématiquement les joints toriques par des neufs. Ne retirez pas les douilles plastiques avant des injecteurs.

8. Lubrifiez légèrement les joints toriques avec de l'huile moteur propre avant la repose.

9. Enfoncez verticalement les injecteurs à fond dans la rampe d'injection et fixez-les à l'aide des colliers.

10. Introduisez délicatement la rampe avec les injecteurs dans la tubulure d'admission et enfoncez-la à fond.

11. Posez les boulons de fixation, poussez légèrement à la main la rampe d'injection en direction de la tubulure d'admission, puis serrez les boulons au couple de 10 N·m.

12. Raccordez les connecteurs électriques des injecteurs.

13. Fixez la conduite d'alimentation sur la rampe d'injection.

14. Raccordez la conduite à dépression au régulateur de pression.

15. Fixez la partie supérieure de la tubulure d'admission avec un joint neuf.

16. Raccordez le flexible à dépression et le connecteur de la vanne de commutation sur la tubulure d'admission.

17. Raccordez les connecteurs des bougies d'allumage. Contrôle des injecteurs

Les injecteurs de carburant sont des électrovannes ouvertes et fermées par le calculateur moteur, qui détermine l'instant d'ouverture et la durée d'injection du carburant en fonction du régime moteur, de la position du papillon, du débit d'air massique, de la température de l'air admis, de la température du liquide de refroidissement et de la présence d'oxygène dans les gaz d'échappement, sur la base des informations fournies par les capteurs montés sur le moteur et à proximité. Les injecteurs pulvérisent le carburant en jet conique. Après la pulvérisation, la soupape de l'injecteur se ferme de manière non étanche, ce qui peut poser des problèmes au redémarrage d'un moteur chaud. En cas d'injecteurs défectueux, le moteur peut continuer à tourner après la coupure du contact, en mode d'auto-allumage.

18. Avant de contrôler les injecteurs, vérifiez l'état et le bon fonctionnement du fusible du système de gestion moteur, du capteur de régime moteur et du relais de pompe à carburant. Contrôle de l'alimentation électrique des injecteurs

19. Débranchez le connecteur électrique de l'injecteur du cylindre n° 1.

20. Raccordez une LED de contrôle aux bornes du connecteur. Lorsque le vilebrequin est entraîné par le démarreur, la LED doit clignoter.

21. Contrôlez de la même manière l'alimentation électrique des autres injecteurs. La LED ne clignote sur aucun cylindre.

22. Raccordez la LED de contrôle à la borne n° 1 du connecteur électrique d'alimentation de l'injecteur et à la masse du véhicule. Reliez la borne n° 2 du connecteur électrique à la masse du véhicule.

23. Entraînez le vilebrequin au démarreur. La LED doit alors clignoter. Dans le cas contraire, contrôlez l'ensemble du circuit d'alimentation des injecteurs. La LED ne clignote que sur un ou plusieurs cylindres.

24. Contrôlez l'état du circuit d'alimentation des injecteurs, repérez et réparez la coupure du circuit ou le court-circuit à la masse. Contrôlez également le fonctionnement du calculateur moteur. Contrôle de la résistance

25. Débranchez successivement les connecteurs électriques des injecteurs et, à l'aide d'un ohmmètre, contrôlez la résistance des injecteurs, qui doit se situer entre 12 et 17 Ω.

ATTENTION

Moteur à température de fonctionnement normale, la résistance des injecteurs augmente de 4 à 6 Ohm.

26. Si la résistance d'un injecteur ne correspond pas à la valeur requise, remplacez-le. Contrôle du jet de pulvérisation et de l'étanchéité de la soupape d'injecteur

27. Débranchez le connecteur électrique à quatre broches du capteur de température du liquide de refroidissement.

28. Court-circuitez les bornes 1 et 3 du capteur avec une résistance de 15 Ω.

29. Déposez la rampe d'injection avec les injecteurs, sans déconnecter les flexibles de carburant.

30. Insérez les injecteurs dans des récipients de mesure, par exemple VAG.

1602.

31. Demandez à un assistant d'actionner le démarreur pendant quelques secondes. Lorsque le démarreur tourne, les injecteurs doivent pulvériser du carburant. Contrôlez le jet de pulvérisation : il doit avoir une forme conique et être identique pour tous les injecteurs.

32. Coupez le contact et contrôlez l'étanchéité des injecteurs. Pendant 1 minute, il ne doit pas s'écouler plus de deux gouttes de carburant par injecteur.

33. Reposez la rampe d'injection avec les injecteurs sur le moteur. Avant la pose, contrôlez l'état des joints toriques des injecteurs et lubrifiez-les.

34. Raccordez le connecteur électrique au capteur de température du liquide de refroidissement.

35. Raccordez le connecteur multibroche au module de commande de la bobine d'allumage.

36. Reposez le cache supérieur du moteur. Contrôle du régulateur de pression

37. Pour une mesure précise de la pression de carburant, utilisez le manomètre spécial VAG1318 avec accessoires, qui permet de mesurer les valeurs de contrôle. La pression au ralenti est de 2,5 bar. Lorsque le flexible à dépression est débranché à l'endroit indiqué par la flèche, la pression augmente jusqu'à 3,0 bar. Après l'arrêt du moteur, la pression doit être d'au moins 2,3 bar. La pression doit ensuite chuter à 2,0 bar au bout de 10 min. Contrôle du capteur de température du liquide de refroidissement

38. Le capteur remplit une double fonction. D'une part, il transmet la température du liquide de refroidissement du moteur et, d'autre part, il est relié au thermomètre à distance du tableau de bord. Le capteur 2 se trouve à l'arrière de la culasse. Si le véhicule est équipé d'un climatiseur, le second capteur de température –1– se trouve à proximité immédiate. Pour le contrôle, procédez comme suit :

39. Débranchez le connecteur du capteur.

40. Raccordez un ohmmètre aux bornes 1 et

3. Moteur froid et à température ambiante, l'ohmmètre doit indiquer une valeur comprise entre 1,5 et 3,0 kΩ. Dans le cas contraire, remplacez le capteur. Contrôle du capteur de température de l'air d'admission. Ce capteur n'est monté que sur les moteurs turbocompressés. Il se trouve à côté du module de commande du papillon des gaz.

41. Débranchez le connecteur du capteur.

42. Raccordez l'ohmmètre aux bornes du capteur. Moteur froid et à température ambiante, la résistance doit être comprise entre 1,6 et 2,8 kΩ. Dans le cas contraire, remplacez le capteur. Contrôle du débitmètre d'air Si vous n'avez pas une expérience suffisante des mesures électriques, vous ne pouvez contrôler que l'alimentation électrique du débitmètre et sa liaison avec le calculateur. Les débitmètres d'air des moteurs avec et sans turbocompresseur sont différents. Sur un moteur sans turbocompresseur, le débitmètre est intégré au boîtier du filtre à air. Un testeur à LED est nécessaire pour ce contrôle.

43. Débranchez le connecteur du débitmètre d'air.

44. Raccordez les pointes du testeur à LED entre la broche 3 du connecteur et la masse.

45. Demandez à un assistant d'actionner le démarreur (de lancer le moteur). Si la LED s'allume, le débitmètre est alimenté en tension.

46. Pour contrôler les liaisons du calculateur, coupez le contact et débranchez le connecteur du calculateur. Vérifiez ensuite la continuité des circuits.

47. Sur le connecteur d'un moteur sans turbocompresseur, raccordez l'ohmmètre entre la borne 1 du connecteur du calculateur et la broche 2 du connecteur du débitmètre d'air. Mesurez ensuite la résistance entre la broche 9 et la broche

2. Dans les deux cas, la continuité doit être présente (0 Ω).