Informazioni generali e norme di sicurezza

Posizione dei componenti del sistema di gestione motore Simos. Motori 1.6 L 1 - connettore per sensore Hall (nero) 2 - sensore Hall Sotto il coperchio superiore della cinghia dentata 3 - sonda lambda, 50 N Posizione con cambio AT: nel collettore di scarico 4 - connettore per sonda lambda, sul lato inferiore della vettura a destra 5 - valvola di commutazione del collettore di aspirazione 6 - centralina Simos 7 - unità di comando della farfalla 8 - sensore temperatura del liquido di raffreddamento 9 - misuratore di massa d'aria Con sensore temperatura aria aspirata 10 - collegamento di massa al cambio manuale 11 - bobine di accensione Con stadio di potenza di uscita 12 - connettore per sensore di detonazione 13 - sensore regime motore 14 - connettore per sensore regime motore (nero) 15 - sensore di detonazione 16 - iniettori 17 - regolatore pressione carburante 18 - adsorbitore 19 - elettrovalvola dell'adsorbitore

Posizione dei componenti del sistema di gestione motore Motronic. Motore 1.8 L 1 - elettrovalvola per il filtro a carboni attivi 2 - connettore per sonda lambda (nero) 3 - sensore temperatura aria aspirata 4 - unità di controllo farfalla 5 - centralina Motronic 6 - valvola di regolazione fasatura albero a camme 7 - misuratore massa aria 8 - sensore temperatura liquido di raffreddamento 9 - regolatore pressione carburante 10 - iniettori 11 - bobine di accensione, stadio finale 12 - sensore numero di giri motore 13 - sensore di detonazione 2 14 - connettore per sensore di detonazione

2. 15 - sensore di detonazione 1 16 - connettore per sensore numero di giri motore. 17 - connettore per sensore di detonazione

1. 18 - sensore Hall Nota: dall'8/97 di produzione è installato inoltre un collettore di aspirazione regolabile con valvola di commutazione.

Il sistema elettronico di gestione motore regola la quantità di carburante iniettata nei cilindri e controlla il processo di accensione. Sui motori a benzina dell'AUDI A3 vengono impiegati diversi sistemi di gestione.

Il sistema elettronico di gestione motore offre le seguenti funzioni:

– Dosaggio preciso del carburante in ogni condizione di esercizio, che garantisce un basso consumo con elevata potenza. – Riduzione delle sostanze nocive nei gas di scarico grazie al dosaggio preciso del carburante e all'impiego del convertitore catalitico. – Autodiagnosi del sistema di gestione motore, che consente la rapida ricerca dei guasti. Il sistema di gestione motore dispone di una memoria guasti. Se durante l'esercizio viene rilevato un difetto, questo viene registrato nella memoria della centralina. In caso di guasti nel motore, è possibile stampare l'elenco dei guasti, che consente di individuare e risolvere autonomamente il difetto.

La centralina motore è un microprocessore ad alte prestazioni. Determina il momento ottimale di iniezione e la quantità di carburante da iniettare. Inoltre la centralina si coordina con gli altri sistemi del veicolo, ad esempio con il sistema di controllo del cambio o con il sistema antifurto.

I componenti del sistema di gestione motore mantengono un'elevata efficienza per lungo tempo e non richiedono praticamente manutenzione. Durante la manutenzione devono essere sostituiti solo il filtro dell'aria e le candele di accensione. Interventi di regolazione e riparazione complessi richiedono l'impiego di apparecchiature diagnostiche sofisticate. Tali interventi sono eseguibili solo in officina autorizzata.

La regolazione del regime del minimo e della concentrazione di CO non è richiesta nell'ambito della manutenzione.

Misure di sicurezza durante i lavori sul sistema di gestione motore/motore a benzina

Il sistema di alimentazione è sotto pressione! Aprendo il sistema può fuoriuscire carburante. Asciugare quindi il carburante fuoriuscito con uno straccio. I vapori di benzina sono tossici e infiammabili. Indossare occhiali di protezione. Assicurare una buona ventilazione del posto di lavoro. Tenere pronto un estintore.

Per evitare lesioni alle persone e/o danni al sistema di iniezione e accensione è necessario osservare quanto segue:

– Non toccare né scollegare i cavi di accensione con il motore in funzione o con il motorino di avviamento inserito. – Scollegare e collegare le tubazioni del sistema di iniezione e i cavi di accensione, nonché i cavi elettrici degli strumenti di misura, solo a quadro spento. – Le persone portatrici di pacemaker non devono lavorare sul sistema di accensione elettronico. – Durante la verifica della compressione non è consentita l'iniezione di carburante.

ATTENZIONE

Durante i lavori sul sistema di iniezione è necessario osservare le norme generali di sicurezza e di pulizia.

Note per la verifica del sistema di gestione motore

– Per la ricerca dei guasti è innanzitutto necessario leggere i codici dalla memoria guasti e verificare la tenuta dei raccordi del vuoto. – Per il funzionamento affidabile di tutti gli elementi elettrici del sistema è necessaria una tensione di almeno 11.5 V. – Se dopo la ricerca guasti, la riparazione o la verifica dei componenti il motore si avvia solo per breve tempo e poi si spegne, la causa può essere il blocco del sistema antifurto. In tal caso è necessario leggere la memoria guasti e, se necessario, riconfigurare la centralina.

Funzionamento del sistema di iniezione del motore a benzina

Il carburante viene aspirato dal serbatoio dalla pompa elettrica e inviato, attraverso il filtro del carburante situato sul pavimento del veicolo, agli iniettori. Il regolatore di pressione mantiene costante la pressione nel circuito di alimentazione. Attraverso gli iniettori a comando elettrico il carburante viene iniettato a impulsi nel relativo collettore di aspirazione, immediatamente prima delle valvole di aspirazione del motore. La centralina motore controlla la durata dell'iniezione e quindi la quantità di carburante iniettata.

L'aria aspirata dal motore attraversa il filtro dell'aria, passa attraverso la farfalla e il collettore di aspirazione fino alle valvole di aspirazione.

La massa dell'aria aspirata determina la quantità di carburante iniettata. La massa dell'aria aspirata viene misurata da un apposito misuratore. Nel corpo del misuratore si trova un sottile elemento sensibile riscaldato elettricamente –1–, che viene raffreddato dal flusso d'aria che lo attraversa. Per mantenere costante la temperatura dell'elemento sensibile, l'intensità della corrente varia in funzione della massa d'aria aspirata. L'intensità della corrente indica alla centralina il carico del motore e regola così la quantità di carburante iniettata.

Posizione dell'elemento a film 1 nel misuratore di massa aria

Le informazioni provenienti dai vari sensori e i comandi inviati agli attuatori assicurano il funzionamento ottimale del motore nelle diverse condizioni di esercizio. In caso di guasto dei sensori, la centralina passa al programma di emergenza per evitare danni al motore e consentire la prosecuzione della marcia del veicolo. Il guasto dei sensori non deve necessariamente compromettere il funzionamento del motore. Tuttavia, in caso di controllo ravvicinato della composizione dei gas di scarico, è necessario leggere i dati dalla memoria guasti del sistema di gestione motore.

Sensori e attuatori del sistema di gestione motore

– La farfalla è situata nell'unità di controllo centrale, dove convergono le informazioni provenienti dai vari sensori. Il compito principale dell'unità di controllo è stabilizzare il regime del minimo in tutte le modalità di funzionamento del motore e in tutte le condizioni di carico. L'interruttore del minimo trasmette all'unità di controllo l'informazione sulla posizione di minimo della farfalla. Tramite il motorino elettrico, l'unità di controllo apre o chiude la farfalla, regolando così il numero di giri del minimo.

– Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento e il sensore della temperatura dell'aria aspirata trasmettono all'unità di controllo l'informazione sul valore attuale della temperatura, in base alla variazione della loro resistenza elettrica. Con l'aumento della temperatura la resistenza diminuisce.

– Il sistema di ventilazione del serbatoio del carburante è composto da un adsorbitore e da una valvola elettromagnetica. Nell'adsorbitore si accumulano i vapori di benzina che si formano nel serbatoio a causa del riscaldamento del carburante. Con il motore in funzione, i vapori di benzina vengono aspirati dall'adsorbitore e inviati al motore.

– La sonda lambda misura il contenuto di ossigeno nei gas di scarico e trasmette il relativo segnale all'unità di controllo del motore.

– Il sensore di detonazione serve per determinare l'anticipo di accensione ottimale. In caso di guasti dell'accensione, l'alimentazione di carburante al relativo cilindro viene interrotta.

– I motori 1.8 L/125 L kW dal 8/97 e i motori 1.6 L sono dotati di collettore di aspirazione regolabile che, in funzione del numero di giri del motore, modifica i parametri del condotto di aspirazione. A tal fine nel collettore di aspirazione è installata una farfalla con comando pneumatico. Il collettore lungo, a bassi regimi, grazie all'effetto di risonanza assicura un buon riempimento dei cilindri e quindi una coppia motrice elevata. A regimi elevati il collettore di aspirazione si accorcia, consentendo di sfruttare meglio il potenziale di potenza del motore.

– Motori 1.8 L/125 L kW: per ottenere una potenza e una coppia ottimali del motore in un ampio campo di regimi è previsto un meccanismo di regolazione dell'istante di apertura e chiusura delle valvole di aspirazione in funzione del numero di giri. Normalmente i tempi di apertura e chiusura sono determinati dalla configurazione dell'albero a camme. Per consentire la regolazione variabile delle camme, gli alberi a camme delle valvole di aspirazione e di scarico sono collegati tra loro da una catena. Il meccanismo idraulico di regolazione, in funzione dei giri del motore, sposta il punto di rotazione della catena nel tratto di collegamento dei pignoni degli alberi a camme. In questo modo si spostano le fasi di funzionamento delle valvole di aspirazione rispetto a quelle di scarico. Per aumentare la coppia nel campo da bassi a medi regimi, si attiva il meccanismo di regolazione e l'albero a camme delle valvole di aspirazione apre e chiude le valvole in anticipo.

Controlli del sistema di iniezione del carburante – informazioni generali

Nel sistema di iniezione del carburante è possibile eseguire autonomamente il controllo solo dei circuiti elettrici principali.

Se il normale funzionamento del motore è compromesso, controllare innanzitutto lo stato del cablaggio elettrico e dei connettori. Controllare lo stato dell'elemento filtrante del filtro dell'aria, nonché lo stato e il gioco tra gli elettrodi delle candele di accensione. Controllare la pervietà dei tubi di ventilazione del basamento e la regolazione del cavo dell'acceleratore. Se il motore continua a funzionare in modo irregolare, controllare la compressione nei cilindri del motore.

In caso di sospetto malfunzionamento dell'iniettore, pulirlo.

Se il motore continua a funzionare in modo irregolare, controllare gli elementi del sistema di accensione.

Se il guasto non è ancora eliminato, controllare l'integrità dei fusibili e lo stato dei connettori elettrici e del cablaggio. Sui connettori elettrici non devono essere presenti contatti bruciati, umidità, tracce di corrosione, sporco o altri danni.

Dopo il controllo autonomo, rivolgersi a un centro di assistenza specializzato AUDI per la diagnosi del sistema di iniezione del carburante con apparecchiature specifiche.