Procédures générales — réduction du voile de la roue par rapport au pneu

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AVIS : Les équilibreuses d'autres fabricants n'intègrent pas dans leur logiciel la procédure de montage approuvée par Ford.

AVIS : Les autres procédures d'équilibrage existant sur les équipements d'autres fabricants ne sont pas approuvées par Ford et ne doivent pas être utilisées.

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   Pour confirmer que la vibration du pneu ou de la roue est bien la source de la plainte du client.
   Voir : Bruit, vibrations et dureté (NVH) (100-04).
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   Pour éliminer une éventuelle crevaison temporaire du pneu, roulez avec le véhicule pendant 20 miles ou plus immédiatement avant de prendre la mesure de Road Force®.
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   Avant de présenter une demande de garantie pour un pneu (des pneus) dont les mesures Road Force® ou le voile ne sont pas conformes aux spécifications, la procédure de minimisation du voile roue-pneu (parfois appelée « réindexation » ou « équilibrage Road Force® »), décrite ci-dessous, doit être effectuée. Cette procédure vise à optimiser la position de montage du pneu sur la jante afin de réduire la valeur Road Force® totale ou le voile de l'ensemble. La procédure peut être effectuée à l'aide de mesures Road Force® (méthode privilégiée). Les mesures Road Force® sont effectuées à l'aide d'une équilibreuse Road Force®. La méthode de la procédure de minimisation du voile roue-pneu peut parfois varier selon le modèle d'équipement utilisé. Utilisez les informations ci-dessous pour identifier le type d'équipement utilisé dans votre concession, puis suivez les instructions indiquées pour cet équipement. Si le logiciel de votre équipement ne comprend pas de procédure approuvée par Ford, celle-ci peut être disponible via des mises à jour matérielles/logicielles. Pour plus d'informations, contactez le représentant Hunter local.
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   Identifiez le type d'équipement utilisé dans la concession ou l'équilibreuse de pneus/roues. Reportez-vous aux informations d'identification du modèle d'équipement Hunter. Identification du type d'équipement.

   

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   GÉNÉRATION I et GÉNÉRATION II
   

   • Les modèles d'équilibreuses Gen I et Gen II ne comprennent pas de logiciel conforme à la méthodologie du Ford Workshop Manual.

   • Les procédures d'appairage (matching) du logiciel de ces modèles ne doivent pas être utilisées. Seule la procédure de minimisation du voile roue-pneu décrite ci-dessus doit être utilisée à la place.

   • Utilisez ces machines uniquement pour collecter les mesures Road Force® nécessaires. Ne suivez pas les invites qui apparaissent pour l'appairage (matching).

   

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   GÉNÉRATION III
   

   • L'équilibreuse de modèle Gen III peut inclure une procédure « Wheel Runout Free Matching » (appairage sans voile de jante) sur l'écran de l'équilibreuse. Si cette procédure n'est pas incluse, la procédure de minimisation du voile roue-pneu décrite ci-dessus doit être suivie.

   • Une autre procédure d'équilibrage est probablement disponible sur l'équipement Gen III. Ne l'utilisez pas ; utilisez uniquement « Wheel Runout Free Matching » et la procédure « Minimisation du voile roue-pneu » du Ford WSM. Ces procédures sont approuvées pour une utilisation sur les ensembles pneu-roue Ford.

   • La procédure « Wheel Runout Free Matching » doit devenir le réglage par défaut de la machine après la première utilisation. Si ce n'est pas le cas, vous devrez la sélectionner à chaque fois.

   

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   GÉNÉRATION IV et GÉNÉRATION V
   

   • Les modèles d'équilibreuses Gen IV et Gen V comprennent une procédure « 180 Matching » sur l'écran de l'équilibreuse. C'est la seule procédure Hunter correspondant à la procédure de minimisation du voile roue-pneu.

   • Une seconde procédure d'équilibrage (peut-être par défaut) est probablement disponible sur votre équipement. Ne l'utilisez pas. Si vous ne pouvez pas définir par défaut la procédure d'appairage 180 sur votre machine, vous devrez la sélectionner à chaque fois.

   • La procédure d'appairage 180 peut être lancée en sélectionnant les touches suivantes : Road Force® - Procédures - 180 Matching.

   

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   La procédure d'appairage 180 peut être lancée en sélectionnant les touches suivantes :
   

   1. Road Force®

   2. Procédures

   3. 180 Matching

   

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   1. Valve

   2. Repère de référence

   

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    AVIS : Sur les véhicules équipés d'un système TPMS, le capteur peut être endommagé par un montage ou un démontage incorrect du pneu. Déposez le pneu de la jante conformément à la procédure. Le non-respect de ces instructions peut entraîner l'endommagement des composants TPMS.

    À l'aide d'une démonte-pneu adapté, dégagez les talons du pneu de la jante.
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    Lubrifiez les talons du pneu avec un lubrifiant anticorrosion adapté, à séchage rapide, pour talons de pneu. Positionnez le pneu à 180 degrés (à mi-course) sur la jante, de sorte que le repère de référence soit maintenant face à la valve.
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    Regonflez à nouveau la roue et le pneu à la pression d'air spécifiée, puis mesurez à nouveau l'ensemble à l'aide d'un comparateur approprié ou d'une équilibreuse Hunter Road Force® série 9700. Repérez le deuxième point haut sur le pneu.
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    Si le voile ou la force de roulage sont réduits dans les limites des spécifications, le problème est résolu. Équilibrez l'ensemble et installez-le sur le véhicule à l'aide de la procédure d'optimisation « roue-moyeu ».
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    Si la seconde mesure de voile ou de Road Force® n'est toujours pas conforme aux spécifications, et si les deux points hauts sont proches l'un de l'autre (à moins de 101,6 mm [4 pouces]), la cause principale est probablement le pneu (le point haut suit le pneu).
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    1. Premier point haut sur le pneu

    2. Second point haut sur le pneu

    

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    Pour être CERTAIN que la cause d'un voile excessif est le pneu, deux mesures de voile ou de Road Force® hors spécifications doivent être obtenues, et les points hauts doivent se trouver approximativement au même endroit sur le flanc du pneu. Si la cause est le pneu, installez un nouveau pneu, équilibrez l'ensemble et installez-le sur le véhicule à l'aide de la procédure d'optimisation « roue-moyeu ». Si le second point haut ne se situe pas à moins de 101,6 mm (4 pouces) du premier point haut, passez à l'étape suivante.
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    Si le second point haut est toujours au-dessus de la spécification et se trouve à moins de 101,6 mm (4 pouces) du premier point haut sur la roue, la cause principale est probablement la jante (le point haut suit la jante). Déposez le pneu de la jante, installez la jante sur l'équilibreuse et vérifiez le voile de la jante. Si le voile de la jante dépasse 1,14 mm (0,0449 po), installez une nouvelle jante, équilibrez l'ensemble et installez-le sur le véhicule à l'aide de la procédure d'optimisation « roue-moyeu ».
    Voir : Minimisation du voile de roue par rapport au moyeu (204-04A Roues et pneus, Procédures générales).
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    1. Premier point haut sur le pneu

    2. Second point haut sur le pneu

    

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    Tracez une flèche sur le flanc du pneu, du deuxième point haut vers le premier point haut (dans le sens le plus court).
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    1. Premier point haut sur le pneu

    2. Second point haut sur le pneu

    

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    Désolidarisez les talons du pneu de la jante, puis tournez le pneu de 90 degrés (un quart de tour) dans le sens indiqué par la flèche.