Procedure generali — minimizzazione del run-out della ruota rispetto al pneumatico

Controllare

AVVISO: Le equilibratrici di produttori terzi non includono nel proprio software la procedura di accoppiamento approvata da Ford.

AVVISO: Altre procedure di bilanciatura presenti sulle attrezzature di altri produttori non sono approvate da Ford e non devono essere utilizzate.

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   Per confermare che la vibrazione di pneumatici/ruote è la causa del problema segnalato dal cliente.
   Vedere: Rumore, vibrazioni e durezza (NVH) (100-04).
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   Per eliminare una possibile foratura temporanea del pneumatico, guidare il veicolo per 20 miglia (32 km) o più immediatamente prima di eseguire la misurazione del Road Force®.
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   Prima di presentare un reclamo in garanzia per uno pneumatico (o pneumatici) con misurazioni Road Force® o di battimento non conformi alle specifiche, è necessario eseguire la procedura di minimizzazione del battimento ruota-pneumatico (talvolta chiamata "riindicizzazione" o "bilanciamento Road Force®") descritta di seguito. Questa procedura serve a ottimizzare il posizionamento del pneumatico sul cerchio per ridurre il valore complessivo di Road Force® o di battimento del gruppo. La procedura può essere eseguita utilizzando le misurazioni Road Force® (metodo preferito). Le misurazioni Road Force® vengono effettuate con una bilanciatrice Road Force®. Il metodo di esecuzione della procedura di minimizzazione del battimento ruota-pneumatico può variare in base al modello di apparecchiatura utilizzata. Utilizzare le informazioni seguenti per determinare il tipo di apparecchiatura in uso presso il concessionario, quindi seguire le istruzioni indicate per tale apparecchiatura. Se il software della macchina non include una procedura approvata da Ford, essa potrebbe essere disponibile tramite aggiornamenti hardware/software. Per maggiori dettagli, contattare il rappresentante Hunter locale.
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   Determinare il tipo di apparecchiatura utilizzata presso il concessionario per la bilanciatura di pneumatici/ruote. Vedere le informazioni per l'identificazione del modello di apparecchiatura Hunter. Determinazione del tipo di apparecchiatura.

   

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   GENERAZIONE I e GENERAZIONE II
   

   • I modelli di bilanciatrici Gen I e Gen II non includono il software conforme alla metodologia del Ford Workshop Manual.

   • Non utilizzare le procedure di abbinamento tramite software su questi modelli. Utilizzare invece solo la procedura di minimizzazione del battimento ruota-pneumatico descritta sopra.

   • Utilizzare queste macchine solo per rilevare le misurazioni Road Force® necessarie. Non seguire le indicazioni che compaiono per l'abbinamento.

   

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   GENERAZIONE III
   

   • La bilanciatrice modello Gen III può includere la procedura "Runout-Free Rim Matching" (abbinamento senza battimento del cerchio) sul display della macchina. Se questa procedura non è inclusa, occorre seguire la procedura di minimizzazione del battimento ruota-pneumatico descritta sopra.

   • Sulle apparecchiature Gen III potrebbe essere presente un'altra procedura di bilanciatura. Non utilizzare tale procedura; utilizzare solo "Runout-Free Rim Matching" e la procedura "Minimizzazione del battimento ruota-pneumatico" del Ford WSM. Le procedure sono approvate solo per l'uso con gli pneumatici Ford montati.

   • La procedura "Runout-Free Rim Matching" deve diventare l'impostazione predefinita della macchina dopo il primo utilizzo. Se non diventa l'impostazione predefinita, sarà necessario selezionarla ogni volta.

   

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   GENERAZIONE IV e GENERAZIONE V
   

   • Le bilanciatrici modello Gen IV e Gen V includono la procedura "180 Matching" sul display della macchina. È l'unica procedura Hunter corrispondente alla procedura di minimizzazione del battimento ruota-pneumatico.

   • Sulle apparecchiature potrebbe essere presente una seconda procedura di bilanciatura (eventualmente predefinita). Non utilizzare tale procedura. Se la macchina non può essere impostata come predefinita per la procedura di abbinamento 180, sarà necessario selezionarla ogni volta.

   • La procedura di abbinamento 180 può essere avviata selezionando i seguenti pulsanti: Road Force® - Procedure - 180 Matching.

   

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   La procedura di abbinamento 180 può essere avviata selezionando i seguenti pulsanti:
   

   1. Road Force®

   2. Procedure

   3. 180 Matching

   

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   1. Valvola

   2. Segno di riferimento

   

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    AVVISO: Sui veicoli dotati di sistema TPMS, il sensore può essere danneggiato da un montaggio o smontaggio errato del pneumatico. Rimuovere lo pneumatico dal cerchio seguendo la procedura. La mancata esecuzione di queste istruzioni può causare danni ai componenti TPMS.

    Utilizzando una smontagomme adeguata, separare i talloni del pneumatico dal cerchio.
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    Lubrificare i talloni del pneumatico con un lubrificante adatto per talloni, a rapida asciugatura e anticorrosivo. Ruotare lo pneumatico di 180 gradi (a metà) sul cerchio, in modo che il segno di riferimento sia ora in corrispondenza della valvola.
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    Gonfiare nuovamente la ruota e lo pneumatico alla pressione specificata e misurare nuovamente il gruppo utilizzando un comparatore adeguato o una bilanciatrice Hunter Road Force® serie 9700. Contrassegnare il secondo punto alto sullo pneumatico.
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    Se il battimento o la forza su strada sono ridotti entro le specifiche, il problema è stato risolto. Bilanciare il gruppo e installarlo sul veicolo utilizzando la procedura di ottimizzazione "ruota-mozzo".
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    Se la seconda misurazione di battimento o Road Force® non rientra ancora nelle specifiche e i due punti alti si trovano vicini (entro 101,6 mm [4 pollici]), la causa principale è probabilmente lo pneumatico (il punto alto segue lo pneumatico).
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    1. Primo punto alto sullo pneumatico

    2. Secondo punto alto sullo pneumatico

    

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    Per CONFERMARE che la causa dell'elevato battimento è lo pneumatico, occorre avere 2 misurazioni di battimento o Road Force® fuori specifica, con i punti alti situati approssimativamente nello stesso punto sul fianco dello pneumatico. Se la causa è lo pneumatico, installare un nuovo pneumatico, bilanciare il gruppo e installarlo sul veicolo utilizzando la procedura di ottimizzazione "ruota-mozzo". Se il secondo punto alto non si trova entro 101,6 mm (4 pollici) dal primo punto alto, passare alla fase successiva.
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    Se il secondo punto alto è ancora superiore alla specifica e si trova entro 101,6 mm (4 pollici) dal primo punto alto sul cerchio, la causa principale è probabilmente il cerchio (il punto alto segue il cerchio). Rimuovere lo pneumatico dal cerchio, montare il cerchio sulla bilanciatrice e verificare il battimento del cerchio. Se il battimento del cerchio supera 1,14 mm (0,0449 in), installare un nuovo cerchio, bilanciare il gruppo e installarlo sul veicolo utilizzando la procedura di ottimizzazione "ruota-mozzo".
    Vedere: Minimizzazione del battimento ruota-mozzo (204-04A Ruote e pneumatici, Procedure generali).
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    1. Primo punto alto sullo pneumatico

    2. Secondo punto alto sullo pneumatico

    

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    Tracciare una freccia sul fianco del pneumatico dal secondo punto alto al primo punto alto (nella direzione più breve).
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    1. Primo punto alto sullo pneumatico

    2. Secondo punto alto sullo pneumatico

    

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    Staccare i talloni del pneumatico dal cerchio e ruotare il pneumatico di 90 gradi (un quarto di giro) nella direzione indicata dalla freccia.