Procedimientos generales: minimización del descentrado de la rueda con respecto al neumático

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AVISO: Las máquinas equilibradoras de otros fabricantes no incluirán en su software el procedimiento de montaje aprobado por Ford.

AVISO: Otros procedimientos de equilibrado existentes en equipos de otros fabricantes no están aprobados por Ford y no deben utilizarse.

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   Para confirmar que la vibración del neumático/rueda es la causa de la queja del cliente.
   Consulte: Ruido, vibración y aspereza (NVH) (100-04).
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   Para eliminar cualquier posible pinchazo temporal del neumático, conduzca el vehículo 20 millas (32 km) o más inmediatamente antes de tomar la medición de Road Force®.
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   Antes de presentar una reclamación de garantía por un neumático con medición Road Force® o de descentramiento fuera de especificación, debe realizarse el procedimiento de minimización del descentramiento neumático-llanta (a veces denominado "reindexación" o "equilibrado Road Force®") que se indica a continuación. Este procedimiento tiene como objetivo optimizar la posición de montaje del neumático en la llanta para reducir el valor total de Road Force® o de descentramiento del conjunto. El procedimiento puede realizarse utilizando la medición Road Force® (método preferido). Las mediciones Road Force® se realizan con una equilibradora Road Force®. El método para realizar el procedimiento de minimización del descentramiento neumático-llanta puede variar en ocasiones según el modelo del equipo utilizado. Utilice la información siguiente para determinar el tipo de equipo que se usa en su concesionario y, a continuación, siga las instrucciones indicadas para ese equipo. Si el software de su equipo no incluye un procedimiento aprobado por Ford, puede estar disponible mediante actualizaciones de hardware/software. Póngase en contacto con su representante local de Hunter para obtener más información.
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   Determine el tipo de equipo utilizado en el concesionario para el equilibrado de neumáticos/llantas. Consulte la identificación de modelos de equipos Hunter para determinar el tipo de equipo.

   

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   GEN I y GEN II
   

   • Los modelos de equilibradoras Gen I y Gen II no incluyen software compatible con la metodología del Manual de Taller de Ford.

   • No deben utilizarse los procedimientos de montaje por correspondencia del software de estos modelos. En su lugar, solo debe utilizarse el procedimiento de minimización del descentramiento neumático-llanta descrito anteriormente.

   • Utilice estas máquinas únicamente para obtener las mediciones Road Force® necesarias. No siga las indicaciones que aparecen para el montaje por correspondencia.

   

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   GEN III
   

   • Los modelos de equilibradora Gen III pueden incluir un procedimiento de "Correspondencia de descentramiento de llanta" en la pantalla de la equilibradora. Si este procedimiento no está incluido, debe seguirse el procedimiento de minimización del descentramiento neumático-llanta indicado anteriormente.

   • Es probable que exista otro procedimiento de equilibrado en el equipo Gen III. No utilice ese procedimiento; utilice únicamente "Correspondencia de descentramiento de llanta" y "Minimización del descentramiento neumático-llanta" del WSM de Ford. Estos procedimientos están aprobados para su uso en conjuntos de neumático y llanta Ford.

   • El procedimiento "Correspondencia de descentramiento de llanta" debe establecerse como configuración predeterminada de la máquina después del primer uso. Si no se establece como predeterminado, deberá seleccionarlo cada vez.

   

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   GEN IV y GEN V
   

   • Los modelos de equilibradora Gen IV y Gen V incluyen un procedimiento de "Correspondencia 180" en la pantalla de la equilibradora. Es el único procedimiento de Hunter que corresponde al procedimiento de minimización del descentramiento neumático-llanta.

   • Es probable que exista un segundo procedimiento de equilibrado (puede ser el predeterminado) en su equipo. No utilice ese procedimiento. Si la máquina no puede establecer como predeterminado el procedimiento de correspondencia 180, deberá seleccionarlo cada vez.

   • El procedimiento de Correspondencia 180 puede iniciarse seleccionando los siguientes botones: Road Force® - Procedimientos - Correspondencia 180.

   

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   El procedimiento de Correspondencia 180 puede iniciarse seleccionando los siguientes botones:
   

   1. Road Force®

   2. Procedimientos

   3. Correspondencia 180

   

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   1. Vástago de válvula

   2. Marca de referencia

   

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    AVISO: En vehículos con TPMS, el sensor puede dañarse por un montaje o desmontaje incorrecto del neumático. Desmonte el neumático de la llanta según se describe en el procedimiento. Si no se siguen estas instrucciones, pueden dañarse los componentes del TPMS.

    Con una desmontadora adecuada, separe los talones del neumático de la llanta.
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    Lubrique los talones del neumático con un lubricante para talones adecuado, de secado rápido y anticorrosivo. Coloque el neumático a 180 grados (a mitad de recorrido) en la llanta, de modo que la marca de referencia de la válvula quede ahora opuesta al vástago de la válvula.
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    Vuelva a inflar la llanta y el neumático a la presión de aire especificada y vuelva a medir el conjunto con un comparador adecuado o con la equilibradora Hunter Road Force® serie 9700. Marque el segundo punto alto del neumático.
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    Si el descentramiento o la fuerza en carretera se reducen dentro de la especificación, el problema se ha resuelto. Equilibre el conjunto e instálelo en el vehículo siguiendo el procedimiento de optimización rueda-cubo.
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    Si la segunda medición de descentramiento o Road Force® sigue fuera de especificación, y ambos puntos altos están próximos entre sí (a menos de 101,6 mm [4 pulgadas]), la causa principal probablemente es el neumático (el punto alto sigue al neumático).
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    1. Primer punto alto en el neumático

    2. Segundo punto alto en el neumático

    

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    Para tener la SEGURIDAD de que la causa del descentramiento excesivo es el neumático, deben existir 2 mediciones de descentramiento o Road Force® fuera de especificación, y los puntos altos deben encontrarse aproximadamente en el mismo lugar del flanco del neumático. Si la causa es el neumático, instale un neumático nuevo, equilibre el conjunto e instálelo en el vehículo siguiendo el procedimiento de optimización rueda-cubo. Si el segundo punto alto no está a menos de 101,6 mm (4 pulgadas) del primer punto alto, continúe con el siguiente paso.
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    Si el segundo punto alto sigue por encima de la especificación y se encuentra a menos de 101,6 mm (4 pulgadas) del primer punto alto en la llanta, la causa principal probablemente es la llanta (el punto alto sigue a la llanta). Desmonte el neumático de la llanta, instale la llanta en la equilibradora y compruebe el descentramiento de la llanta. Si el descentramiento de la llanta supera 1,14 mm (0,0449 pulg.), instale una llanta nueva, equilibre el conjunto e instálelo en el vehículo siguiendo el procedimiento de optimización rueda-cubo.
    Consulte: Minimización del descentramiento rueda-cubo (204-04A Ruedas y neumáticos, Procedimientos generales).
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    1. Primer punto alto en el neumático

    2. Segundo punto alto en el neumático

    

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    Dibuje una flecha en el flanco del neumático desde el segundo máximo (punto alto) hasta el primer punto alto, en la dirección más corta.
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    1. Primer punto alto en el neumático

    2. Segundo punto alto en el neumático

    

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    Separe los talones del neumático de la llanta y gire el neumático 90 grados (un cuarto de vuelta) en la dirección indicada por la flecha.