Allgemeine Verfahren – Minimierung des Radialschlags des Rads relativ zum Reifen

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HINWEIS: Auswuchtmaschinen von Drittanbietern enthalten das von Ford freigegebene Anbauverfahren nicht in ihrer Software.

HINWEIS: Andere Auswuchtverfahren, die auf Geräten anderer Hersteller vorhanden sind, sind von Ford nicht freigegeben und dürfen nicht verwendet werden.

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   Um sicherzustellen, dass die Vibration von Reifen bzw. Rad die Ursache der Kundenbeschwerde ist.
   Siehe: Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) (100-04).
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   Um mögliche vorübergehende Flachstellen der Reifen zu beseitigen, fahren Sie das Fahrzeug unmittelbar vor der Road-Force®-Messung 32 km (20 Meilen) oder mehr.
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   Bevor Garantieansprüche für einen Reifen (Reifen) mit nicht den Spezifikationen entsprechenden Road Force®- oder Schlagmesswerten geltend gemacht werden, muss das unten beschriebene Verfahren zur Minimierung des Schlags (manchmal als „Neuindexierung“ oder „Road Force® Balancing“ bezeichnet) durchgeführt werden. Dieses Verfahren dient dazu, die Montageposition des Reifens auf der Felge zu optimieren, um den Gesamtwert von Road Force® oder den Schlag der Baugruppe zu verringern. Das Verfahren kann mit einer Road Force®-Messung durchgeführt werden (bevorzugte Methode). Road Force®-Messungen werden mit einer Road Force®-Auswuchtmaschine durchgeführt. Die Art und Weise, wie das Verfahren zur Minimierung des Reifenschlags durchgeführt wird, kann je nach Modell der verwendeten Ausrüstung unterschiedlich sein. Verwenden Sie die folgenden Informationen, um die Art der in Ihrem Händlerbetrieb verwendeten Ausrüstung zu bestimmen, und befolgen Sie anschließend die für diese Ausrüstung beschriebenen Anweisungen. Wenn die Software Ihrer Ausrüstung kein von Ford genehmigtes Verfahren enthält, kann es über Hardware-/Software-Updates verfügbar sein. Wenden Sie sich für weitere Informationen an Ihren lokalen Hunter-Vertreter.
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   Bestimmen Sie die Art der Ausrüstung, die im Händlerbetrieb zum Auswuchten von Reifen/Rädern verwendet wird. Siehe Informationen zur Identifizierung des Hunter-Gerätemodells, Bestimmung des Gerätetyps.

   

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   GENERATION I und GENERATION II
   

   • Auswuchtmaschinen der Generation I und Generation II enthalten keine Software, die der Methodik des Ford Workshop Manual entspricht.

   • Die Verfahren zur Reifenzuordnung (Match Mounting) in der Software dieser Modelle dürfen nicht verwendet werden. Stattdessen ist ausschließlich das oben beschriebene Verfahren zur Minimierung des Radschlags relativ zum Reifen anzuwenden.

   • Verwenden Sie diese Maschinen nur zur Erfassung der erforderlichen Road Force®-Messwerte. Folgen Sie nicht den Anweisungen, die für die Reifenzuordnung angezeigt werden.

   

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   GENERATION III
   

   • Die Auswuchtmaschine der Generation III kann auf dem Display der Auswuchtmaschine das Verfahren „Felgenschlagfreie Zuordnung“ (Runout-Free Rim Matching) enthalten. Falls dieses Verfahren nicht enthalten ist, ist das oben beschriebene Verfahren zur Minimierung des Radschlags relativ zum Reifen einzuhalten.

   • Möglicherweise existiert auf der Ausrüstung der Generation III ein anderes Auswuchtverfahren. Verwenden Sie dieses Verfahren nicht. Verwenden Sie nur die „Felgenschlagfreie Zuordnung“ und das Ford WSM-Verfahren „Minimierung des Radschlags relativ zum Reifen“. Diese Verfahren sind für die Verwendung bei montierten Ford-Reifen zugelassen.

   • Das Verfahren „Felgenschlagfreie Zuordnung“ muss nach der ersten Verwendung der Maschine als Standardeinstellung festgelegt werden. Wenn es nicht als Standard festgelegt wird, müssen Sie es jedes Mal manuell auswählen.

   

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   GENERATION IV und GENERATION V
   

   • Auswuchtmaschinen der Generation IV und Generation V enthalten auf dem Display der Auswuchtmaschine ein Verfahren für „180°-Zuordnung“. Dies ist das einzige Hunter-Verfahren, das dem Verfahren zur Minimierung des Radschlags relativ zum Reifen entspricht.

   • Ein zweites Auswuchtverfahren (möglicherweise als Standard eingestellt) existiert wahrscheinlich auf Ihrer Ausrüstung. Verwenden Sie dieses Verfahren nicht. Wenn Sie das 180°-Zuordnungsverfahren nicht als Standard für Ihre Maschine festlegen können, muss es jedes Mal manuell ausgewählt werden.

   • Das 180°-Zuordnungsverfahren kann durch Auswahl der folgenden Tasten gestartet werden: Road Force® - Verfahren - 180° Zuordnung.

   

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   Das 180°-Zuordnungsverfahren kann durch Auswahl der folgenden Tasten gestartet werden:
   

   1. Road Force®

   2. Verfahren

   3. 180° Zuordnung

   

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   1. Ventil

   2. Referenzmarkierung

   

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    HINWEIS: Bei Fahrzeugen mit TPMS-System kann der Sensor durch unsachgemäße Montage oder Demontage des Reifens beschädigt werden. Demontieren Sie den Reifen von der Felge gemäß diesem Verfahren. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zur Beschädigung der TPMS-Komponenten führen.

    Lösen Sie mit einer geeigneten Reifenmontiermaschine die Reifenwulste von der Felge.
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    Schmieren Sie die Reifenwulste mit einem geeigneten, schnell trocknenden, korrosionsschützenden Reifenwulstschmiermittel. Positionieren Sie den Reifen um 180 Grad (halbe Umdrehung) auf der Felge, sodass die Referenzmarkierung nun gegenüber dem Ventil liegt.
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    Pumpen Sie Rad und Reifen erneut auf den vorgeschriebenen Luftdruck auf und messen Sie die Baugruppe erneut mit einer geeigneten Messuhr oder der Hunter Road Force® Auswuchtmaschine der Serie 9700. Markieren Sie den zweiten Hochpunkt am Reifen.
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    Wenn Schlag oder Road Force® innerhalb der Spezifikation reduziert sind, ist das Problem behoben. Wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie sie mit dem Verfahren zur Optimierung „Rad-Nabe“ am Fahrzeug.
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    Wenn die zweite Schlag- oder Road Force®-Messung immer noch nicht der Spezifikation entspricht und beide Hochpunkte nahe beieinander liegen (innerhalb von 101,6 mm [4 Zoll]), liegt die Hauptursache wahrscheinlich im Reifen (der Hochpunkt folgte dem Reifen).
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    1. Erster Hochpunkt am Reifen

    2. Zweiter Hochpunkt am Reifen

    

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    Um SICHER zu sein, dass die Ursache des großen Schlags der Reifen ist, müssen 2 Schlag- oder Road Force®-Messungen außerhalb der Spezifikation liegen und die Hochpunkte etwa an derselben Stelle der Reifenflanke liegen. Wenn die Ursache der Reifen ist, montieren Sie einen neuen Reifen, wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie sie mit dem Verfahren zur Optimierung „Rad-Nabe“ am Fahrzeug. Wenn der zweite Hochpunkt nicht innerhalb von 101,6 mm (4 Zoll) vom ersten Hochpunkt liegt, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
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    Wenn der zweite Hochpunkt immer noch über der Spezifikation liegt und innerhalb von 101,6 mm (4 Zoll) vom ersten Hochpunkt am Rad liegt, liegt die Hauptursache wahrscheinlich in der Felge (der Hochpunkt folgte der Felge). Demontieren Sie den Reifen von der Felge, spannen Sie die Felge auf die Auswuchtmaschine und prüfen Sie den Felgenschlag. Wenn der Felgenschlag 1,14 mm (0,0449 Zoll) übersteigt, montieren Sie eine neue Felge, wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie sie mit dem Verfahren zur Optimierung „Rad-Nabe“ am Fahrzeug.
    Siehe: Minimierung des Radschlags relativ zur Nabe (204-04A Räder und Reifen, Allgemeine Verfahren).
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    1. Erster Hochpunkt am Reifen

    2. Zweiter Hochpunkt am Reifen

    

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    Markieren Sie an der Reifenflanke einen Pfeil vom zweiten Höchstpunkt zum ersten Hochpunkt (in der kürzesten Richtung).
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    1. Erster Hochpunkt am Reifen

    2. Zweiter Hochpunkt am Reifen

    

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    Lösen Sie die Reifenwülste von der Felge und drehen Sie den Reifen um 90 Grad (eine Viertelumdrehung) in die durch den Pfeil angegebene Richtung.