Ford Explorer : Réseau de communication modulaire / Diagnostic et essais

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Tableau des codes de diagnostic de panne

Module	Code de défaut	Description	Action
GWM	U2100:00	Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type	ALLER au Test Pinpoint AW
GWM	U3000:44	Module de commande : défaillance de la mémoire de données	ALLER AU test pinpoint AV
GWM	U3000:45	Module de commande : défaillance de la mémoire logicielle	ALLER AU test pinpoint AV
GWM	U3000:46	Module de commande : défaillance de l'étalonnage / de la mémoire des paramètres	ALLER AU test pinpoint AV
GWM	U3000:47	Module de commande : défaillance du microcontrôleur de surveillance/sécurité (µC)	ALLER AU test pinpoint AV
GWM	U3000:49	Module de commande : défaut électronique interne	ALLER AU test pinpoint AV

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : réseau de communication

Tableau des symptômes

Condition	Causes possibles	Actions
Le véhicule ne démarre pas lorsque le scanner de diagnostic est connecté au DLC déporté, et/ou plusieurs témoins de défaut s'allument uniquement lorsque le scanner de diagnostic est connecté au DLC déporté.	Reportez-vous au test précis	ALLER au Pinpoint Test AU
Pas de communication HS-CAN1, aucun module ne répond	Reportez-vous au test précis	ALLER au point d'accès Pinpoint Test
Pas de communication HS-CAN2, aucun module ne répond	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint AQ
Pas de communication HS-CAN3, aucun module ne répond	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint AR
Pas de communication HS-CAN4, aucun module ne répond	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint AS
Pas de communication MS-CAN, aucun module ne répond	Reportez-vous au test précis	ALLER à Pinpoint Test AT
Le PCM ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis A
Le SOBDMC (HEV/PHEV) ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis B
Le module ABS ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis C
Le module RCM ne répond pas au scanner de diagnostic.	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis D
L'OCSM ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis E
Le SCCM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis F
Le GSM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis G
Le module de transmission intégrale ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis H
L'IPC ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Le BCM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
Le BCMC [BJB] ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
Le PACM (HEV/PHEV) ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PINPOINT L
Le PAM ne répond pas au scanner de diagnostic (caméra d'aide au stationnement arrière uniquement)	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
Le module HVAC ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
L'ACCM (HEV/PHEV) ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint O
Le module RHVAC ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION P
L'ACM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLEZ AU test pinpoint Q
Le HCM ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint R
L'IPMA ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLEZ AU test pinpoint S
L'IPMB ne répond pas au scanner de diagnostic (caméra à vision à 360 degrés)	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint T
L'APIM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER au test de précision U
Le DSP ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER au test Pinpoint V
Le WACM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER au test ponctuel W
Le TCU ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint X
Le RTM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PINPOINT Y
Le PSCM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION Z
Le DSM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint AA
Le SCME ne répond pas au scanner de diagnostic (intégré au DSM)	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint AA
Le DDM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PINPOINT AB
Le PDM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PINPOINT AC
Le SODL ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PINPOINT
Le SODR ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint AE
Le SCMG ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint AF
Le SCMH ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER au Pinpoint Test AG
Le SCMJ ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PINPOINT AH
Le RGTM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint II
Le TRM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ AJ
L'ATCM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER au test ponctuel AK
Le BECM (HEV/PHEV) ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION AL
Le SOBDM (module de gestion de la charge de la batterie [BCCM]) (PHEV) ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PINPOINT AM
Le DCDC (HEV/PHEV) ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION AN
Aucun réseau ne répond à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER au test ponctuel AO
Pas d'alimentation au DLC déporté	Reportez-vous au test précis	ALLER au Pinpoint Test AU

Essais précis

TEST PRÉCIS A : LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 23 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PCM communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
PCM

A1 VÉRIFIER QUE LES AUTRES MODULES HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) ONT RÉUSSI LE TEST RÉSEAU

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le texte « pass » ou un DTC est-il affiché à côté de l'un des modules suivants (le cas échéant) : ACCM, APIM, module AWD, BCMC [BJB], BCM, BECM, DCDC, PACM, SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]), SOBDMC ou PCM ?

Oui

Si « pass » ou un DTC est indiqué à côté du PCM, il n'y a actuellement aucun défaut de réseau.
Si « pass » ou un DTC est indiqué à côté d'un ou plusieurs modules autres que le PCM, ALLER À A2.

Non

Aucun module ne communique actuellement sur HS-CAN1. ALLER au test de précision

A2 PC/ED (CONTRÔLE DE TRANSMISSION/DIAGNOSTIC DES ÉMISSIONS) TEST DE PRÉCISION MANUEL CONTRÔLE QUALITÉ

Vérifier que le contrôle qualité manuel PC/ED a été effectué.

Le test de précision de contrôle qualité a-t-il été effectué ?

Oui

ALLEZ à A3

Non

Voir le manuel PC/ED, test de précision Contrôle qualité.

A3 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1)

Contact coupé (OFF).

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 C2431-19

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à A5

Non

ALLEZ à A4

A4 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) ENTRE LE PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) ou C175B (3.3 L Duratec).

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
2.3 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1381B-67 C2431-20

C1381B-66 C2431-19

Cliquer pour afficher les connecteurs
3 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1551B-27 C2431-20

C1551B-12 C2431-19

Cliquer pour afficher les connecteurs
3.3 L Duratec

Borne positive Mesure/action Borne négative

C175B-27 C2431-20

C175B-12 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à A5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

A5 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTER dans OASIS tous les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'existe pour ce problème,

Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT B : LE SOBDMC (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas, voir la cellule 21 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SOBDMC communique sur le HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
PCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que les fusibles BCMC [BJB] 5 (5 A) et 24 (10 A) sont en bon état.

AVERTISSEMENT : Pour éviter tout risque de choc électrique, respecter scrupuleusement tous les avertissements et instructions d'entretien, y compris les instructions de mise hors tension du système. Le système haute tension fonctionne à environ 300 V c.c., fournis par les câbles haute tension à ses composants et modules. Les câbles et le faisceau haute tension sont identifiés par un ruban orange sur le faisceau ou une gaine orange sur le fil. Tous les composants haute tension portent des étiquettes d'avertissement haute tension avec le symbole haute tension. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves, voire mortelles.

B1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SOBDMC (MODULE SECONDAIRE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ C) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher : SOBDMC C1458A

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1458A-M1 Masse

C1458A-K2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à B2

Non

VÉRIFIER que le fusible BCMC [BJB] 5 (5 A) ou 24 (10 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit défectueux. Si non, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer la cause possible du court-circuit.

B2 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU RELAIS DE PUISSANCE DU SOBDMC POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Installez le cavalier à fusible :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1458A-K3 Masse

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1458A-L2 Masse

C1458A-M2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

RETIRER le fusible de liaison. ALLER à B3

Non

RETIRER le fusible de liaison. VÉRIFIER que le fusible BCMC [BJB] 95 (15 A) est en bon état. Si non, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.
VÉRIFIER le relais de puissance du SOBDMC. Voir le manuel de contrôle de transmission/diagnostic des émissions (PC/ED).

B3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RÉVEIL DU SOBDMC POUR CIRCUIT OUVERT

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1458A-K1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à B4

Non

DIAGNOSTIQUEZ le problème de réveil du SOBDMC dans le BCM.
VOIR : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, diagnostic et essais).

B4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU SOBDMC POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1458A-L4 Masse

C1458A-M4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à B5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

B5 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) ENTRE LE SOBDMC ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1458A-F1 C2431-20

C1458A-G1 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à B6

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

B6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SOBDMC

Contact coupé (OFF).

Déposez et inspectez le connecteur SOBDMC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur SOBDMC. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT C : LE MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas électriques », cellule 42.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module ABS communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
Module ABS

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que les fusibles BCMC [BJB] 23 (10 A), 28 (40 A) et 29 (60 A) sont en bon état.

C1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher : module ABS C135A et C135B.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C135B-1 Masse

Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C135A-14 Masse

C135A-41 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à C2

Non

VÉRIFIER que les fusibles BCMC [BJB] 23 (10 A), 28 (40 A) et 29 (60 A) sont en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit concerné. Si non, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

C2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C135A-1 Masse

Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C135B-2 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à C3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

C3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN2 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 2) ENTRE LE MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C135A-33 C2431-18

C135A-32 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à C4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

C4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez tous les connecteurs du module ABS.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du module ABS. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la routine guidée (ABS).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT D : LE RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 46 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le RCM communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Câblage, bornes et connecteurs
BCM
RKM

AVERTISSEMENT : Ne jamais toucher aux connecteurs électriques du coussin gonflable de sécurité, du Canopy® ou des rideaux gonflables latéraux. Le non-respect de cette instruction peut provoquer le déploiement accidentel de ces ensembles, augmentant le risque de blessures graves ou de décès.

AVERTISSEMENT : Ne jamais démonter ni intervenir sur les composants de ceinture de sécurité rétractable, y compris les prétensionneurs, limiteurs d'effort et gonfleurs. Ne jamais toucher aux connecteurs électriques du dispositif de sonde arrière rétractable. Une manipulation ou un sondage arrière peut provoquer un déploiement accidentel et entraîner des blessures ou la mort.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement fonctionnel et en bon état de marche avant la restitution du véhicule au client.

D1 CONTRÔLER LA LIAISON DU RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ)

Contact coupé (OFF).

Mettez le SRS hors tension.
VOIR : Désactivation du système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).

Débrancher : RCM C310A et C310B.

Les broches 19 du RCM C310A et les broches 47 et 48 du C310B sont-elles en bon état ?

Oui

ALLER à D2

Non

INSTALLER un nouveau faisceau de câblage. Mise à niveau du système de retenue supplémentaire (SRS).
Voir : Recalibrage du système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).

D2 CONTRÔLER LA COMMUNICATION DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) AU RÉSEAU

Le contact est mis.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le BCM réussit-il le test réseau ?

Oui

ALLER à D3

Non

CONTRÔLER le problème de communication du module. ALLER à l'essai précis J.

D3 RELEVER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) MÉMORISÉS

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?

Oui

CONTRÔLER les codes de défaut de diagnostic (DTC).
Voir : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Diagnostic et contrôle).

Non

ALLER à D4

D4 CONTRÔLER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ) POUR CIRCUIT OUVERT

Réinitialisez le SRS.
VOIR : Reprogrammation du système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C310A-19 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à D5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

D5 CONTRÔLER LA MASSE DE CARROSSERIE DU RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ)

Contact coupé (OFF).

Mesurez la résistance entre la masse du RCM et une bonne masse châssis.

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à D6

Non

RÉPARER la masse du RCM si nécessaire.

D6 CONTRÔLER LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Mettez le SRS hors tension.
VOIR : Désactivation du système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C310B-48 C2431-18

C310B-47 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER le GWM. PASSER à D7.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

D7 CONTRÔLER LE BON FONCTIONNEMENT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ)

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHEZ et INSPECTEZ tous les connecteurs du RCM et les connecteurs de ligne correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

RECONNECTEZ les connecteurs du RCM et les connecteurs de ligne correspondants. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mise à niveau du système de retenue supplémentaire (SRS).
Voir : Recalibrage du système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquer ici pour accéder au programme de commande (RCM).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT E : LE OCSM (MODULE DU SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 46 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'OCSM communique par HS-CAN2.

Causes possibles

Câblage, bornes et connecteurs
BCM
OCSM

E1 CONTRÔLER LA COMMUNICATION DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) AU RÉSEAU

Le contact est mis.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le BCM réussit-il le test réseau ?

Oui

ALLER à E2

Non

CONTRÔLER le problème de communication du module. ALLER à l'essai précis J.

E2 RELEVER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) MÉMORISÉS

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?

Oui

CONTRÔLER les codes de défaut de diagnostic (DTC).
Voir : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Diagnostic et contrôle).

Non

ALLEZ à E3

E3 CONTRÔLER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Attendez une minute.

Débrancher : OCSM C3285.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3285-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à E4

Non

RÉPAREZ le circuit.

E4 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3285-4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à E5

Non

RÉPAREZ le circuit.

E5 CONTRÔLER LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE L'OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3285-2 C2431-18

C3285-3 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER le GWM. PASSER à E6.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

E6 CONTRÔLER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter le connecteur de l'OCSM et les connecteurs de faisceau associés.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur de l'OCSM et les connecteurs de faisceau associés. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONTRÔLER dans OASIS toute fiche technique applicable : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche. Si aucune fiche technique ne concerne ce problème, INSTALLER un nouvel OCSM. Si le véhicule est équipé de sièges multicontours,
Voir : Capteur du système de classification des occupants (OCS) — véhicules avec : sièges multicontours (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose).
Si le véhicule n'est pas équipé de sièges multicontours, voir : Capteur du système de classification des occupants (OCS) — véhicules sans : sièges multicontours (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT F : LE SCCM (MODULE DE COMMANDE DE LA COLONNE DE DIRECTION) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SCCM communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
SCCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible 13 du BCM (7,5 A) est en bon état.

F1 CONTRÔLER LA RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC déportée.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 C2431-17

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

RACCORDER le GWM. PASSER à F3.

Non

ALLEZ à F2

F2 CONTRÔLER LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnectez : SCCM C226A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C226A-5 C2431-18

C226A-6 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER tous les connecteurs débranchés. PASSER à F5.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

F3 CONTRÔLER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) POUR CIRCUIT OUVERT

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C226A-2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à F4

Non

CONFIRMER que le fusible 13 du BCM (7,5 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

F4 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE MASSE DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C226A-8 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

RACCORDER le GWM. PASSER à F5.

Non

RÉPAREZ le circuit.

F5 CONTRÔLER LE BON FONCTIONNEMENT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHEZ et INSPECTEZ le connecteur SCCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

RECONNECTEZ le connecteur SCCM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER cet essai et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service, INSTALLER un nouveau SCCM.
Voir : Module de commande de colonne de direction (SCCM) (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT G : LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
GSM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible 12 du BCM (7,5 A) est en bon état.

G1 CONTRÔLER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher : GSM C3590.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3590-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à G2

Non

CONFIRMER que le fusible 12 du BCM (7,5 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

G2 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE MASSE DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3590-9 Masse

C3590-18 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à G3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

G3 CONTRÔLER LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3590-3 C2431-18

C3590-2 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER le GWM. PASSER à G4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

G4 CONTRÔLER LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du GSM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLER un nouveau GSM.
Voir : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de la boîte de vitesses automatique — boîte automatique 10 rapports — 10R60, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT H : LE MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module de transmission intégrale communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
Module de transmission intégrale

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible BCMC [BJB] 64 (40 A) est en bon état.

H1 CONTRÔLER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (ALL WHEEL DRIVE) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à H2

Non

CONTRÔLER le fusible BCMC [BJB] 64 (40 A). Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

H2 CONTRÔLER LA MASSE DE CARROSSERIE DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (ALL WHEEL DRIVE)

Contact coupé (OFF).

Mesurez la résistance entre le boîtier du module AWD (transmission intégrale) et une bonne masse de châssis.

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à H3

Non

RÉPAREZ la masse du boîtier du module AWD (transmission intégrale), si nécessaire.

H3 CONTRÔLER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (ALL WHEEL DRIVE) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-9 C2431-20

C3841-8 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER le GWM. PASSER à H4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

H4 CONTRÔLER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (ALL WHEEL DRIVE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du module AWD.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du module AWD. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe une fiche technique pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche technique. Si aucune fiche technique ne s'applique, REMPLACEZ le module de transmission intégrale.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT I : LE IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et connecteurs, voir la section « Schémas de câblage », cellule 60.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'IPC communique via HS-CAN3.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
MPK

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible 13 du BCM (7,5 A) est en bon état.

I1 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE TERMINALE DU HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 3)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC déportée.

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 C2431-15

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

RACCORDEZ le GWM. PASSEZ à I3

Non

ALLEZ à I2.

I2 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 3) ENTRE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débrancher : MPK C220.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C220-12 C2431-16

C220-13 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ tous les connecteurs débranchés. PASSEZ à I5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

I3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

Débrancher : MPK C220.

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C220-8 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à I4

Non

I4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C220-3 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à I5

Non

RÉPAREZ le circuit.

I5 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez le connecteur de l'IPC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur de l'IPC. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (IPC).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT J : LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 13 des schémas électriques. Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le BCM communique via le HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
BCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible BCMC [ BJB] 43 (60 A) est en bon état.

J1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : BCM C2280H.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2280H-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

RACCORDEZ le BCM C2280H. PASSEZ à J2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible BCMC [BJB] 43 (60 A) est en bon état. Si tout est correct, réparez le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

J2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : BCM C2280C.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2280C-6 Masse

C2280C-7 Masse

C2280C-10 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à J3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

J3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter : BCM C2280G.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2280G-10 C2431-20

C2280G-9 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ tous les connecteurs débranchés. PASSEZ à J4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

J4 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du BCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT K : LE BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) [ BJB (BOÎTE DE JONCTION DE LA BATTERIE) ] NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 13 des schémas électriques. Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le BCMC [BJB] communique via le HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
BCMC [BJB]

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible à forte intensité BJB MEGA 203 (275 A) est en bon état.

K1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) [ BJB (BOÎTIER DE JONCTION DE BATTERIE) ] POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : BCMC [BJB] C1035D.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1035D-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à K2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible à forte intensité BJB MEGA 203 (275 A) est en bon état. Si tout est correct, réparez le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

K2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) [ BJB (BOÎTIER DE JONCTION DE BATTERIE) ] POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : BCMC [BJB] C1035A et C1035B.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1035A-18 Masse

C1035B-31 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à K3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

K3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) [ BJB (BOÎTIER DE JONCTION DE BATTERIE) ] ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1035B-12 C2431-20

C1035B-11 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ le GWM. PASSEZ à K4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

K4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) [ BJB (BOÎTIER DE JONCTION DE BATTERIE) ]

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCMC [BJB].

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du BCMC [ BJB]. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT L : LE PACM (MODULE DE COMMANDE DE L'ALERTE PIÉTONS) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 13 des schémas électriques. Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 66 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PACM communique via le HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
PACM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible BCM 22 (5 A) est en bon état.

L1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU PACM (MODULE DE COMMANDE D'AVERTISSEMENT PIÉTONS) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : PACM C4525.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4525-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à L2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible BCM 22 (5 A) est en bon état. Si tout est correct, réparez le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

L2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU PACM (MODULE DE COMMANDE D'AVERTISSEMENT PIÉTONS) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4525-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à L3

Non

RÉPAREZ le circuit.

L3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE PACM (MODULE DE COMMANDE D'AVERTISSEMENT PIÉTONS) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4525-2 C2431-20

C4525-3 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ le GWM. PASSEZ à L4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

L4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PACM (MODULE DE COMMANDE D'AVERTISSEMENT PIÉTONS)

Débranchez et inspectez le connecteur du PACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du PACM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service, dans ce cas, INSTALLER un nouveau PACM.
VOIR : Module d'alerte piétons (PACM) (Système d'alerte piétons 413-22, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT M : LE PAM (MODULE DE COMMANDE DE L'AIDE AU STATIONNEMENT) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 145 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PAM communique via le HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
PAM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible 36 du BCM (15 A) est en bon état.

M1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU PAM (MODULE DE COMMANDE D'AIDE AU STATIONNEMENT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : PAM C3267A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3267A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à M2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible 36 du BCM (15 A) est en bon état. Si tout est correct, réparez le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

M2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU PAM (MODULE DE COMMANDE D'AIDE AU STATIONNEMENT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3267A-20 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à M3

Non

RÉPAREZ le circuit.

M3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE PAM (MODULE DE COMMANDE D'AIDE AU STATIONNEMENT) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3267A-9 C2431-18

C3267A-8 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ le GWM. PASSEZ à M4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

M4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PAM (MODULE DE COMMANDE D'AIDE AU STATIONNEMENT)

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du module PAM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du module PAM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche technique. Si aucune fiche technique n'existe pour ce problème, REMPLACEZ le PAM.
VOIR : Module de commande d'aide au stationnement (PAM) (413-13A Système d'aide au stationnement – véhicules avec : système d'aide au stationnement arrière, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT N : LE HVAC (MODULE DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et connecteurs, voir la section « Schémas de câblage », cellule 55.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module CVC communique sur le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
Module CVAC

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible 12 du BCM (7,5 A) est en bon état.

N1 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE TERMINALE DU MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS MOYENNE VITESSE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC déportée.

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 C2431-22

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

RACCORDEZ le GWM. PASSEZ à N3

Non

ALLER à N2

N2 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS MOYENNE VITESSE) ENTRE LE MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le module CVC C228A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C228A-17 C2431-23

C228A-18 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ tous les connecteurs débranchés. PASSEZ à N5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

N3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C228A-26 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à N4

Non

N4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C228A-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à N5

Non

RÉPAREZ le circuit.

N5 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du module CVC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du module CVC. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service, dans ce cas, INSTALLER un nouveau module CVC.
VOIR : Module de commande de chauffage, ventilation et climatisation (CVC) (412-00 Système de climatisation – Généralités, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT O : LE ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et connecteurs, voir la section « Schémas de câblage », cellule 55.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'ACCM communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
ACCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible BCMC [BJB] 8 (20 A) (HEV) ou 14 (15 A) (PHEV) est en bon état.

O1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DU MODULE ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnectez : ACCM C1803A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1803A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à O2

Non

VÉRIFIEZ le fusible BCMC [BJB] 8 (20 A) (HEV) ou 14 (15 A) (PHEV) en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

O2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE ACCM POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1803A-4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à O3

Non

RÉPAREZ le circuit.

O3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 1) ENTRE LE MODULE ACCM ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1803A-2 C2431-20

C1803A-3 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHEZ le GWM. ALLEZ À O4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

O4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE ACCM

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs de l'ACCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de l'ACCM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin, REMPLACEZ le module ACCM. Pour les véhicules équipés du moteur EcoBoost 3,0 L — Hybride,
VOIR : Compresseur de climatisation — 3.3 L Duratec-V6 (412-00 Système de climatisation — Informations générales, dépose et repose).
Pour les véhicules équipés du moteur Duratec-V6 3,3 L — Hybride, VOIR : Compresseur de climatisation (A/C) — Duratec-V6 3,3 L — Hybride (BP) (412-00 Système de climatisation — Informations générales, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT P : LE RHVAC (MODULE DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION ARRIÈRE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les circuits et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Voir Schémas de câblage, cellule 119, pour les informations sur les circuits et connecteurs. Voir la cellule 131 des schémas électriques pour les informations sur les circuits et connecteurs.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module RHVAC communique via le réseau MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
Module CVAC

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 9 du BCM (5 A) est en bon état.

P1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DU MODULE RHVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION ARRIÈRE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnectez : module RHVAC C3198.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3198-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER À P2

Non

VÉRIFIER que le fusible 9 du BCM (5 A) est en bon état. Si tout est correct, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage afin de déterminer les causes possibles du court-circuit.

P2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE RHVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION ARRIÈRE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3198-5 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

PASSER à P3

Non

RÉPAREZ le circuit.

P3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À VITESSE MOYENNE) ENTRE LE MODULE RHVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION ARRIÈRE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3198-1 C2431-23

C3198-2 C2431-22

Mesure :

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHEZ le GWM. ALLEZ à P4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

P4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE RHVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION ARRIÈRE)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez le connecteur du module RHVAC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du module RHVAC. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin, REMPLACEZ le module RHVAC.
VOIR : Module de commande de chauffage, ventilation et climatisation arrière (RHVAC) (412-02 Climatisation arrière, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS Q : LE MODULE ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les circuits et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Voir la cellule 130 des schémas électriques pour les informations sur les circuits et connecteurs. Voir la cellule 131 des schémas électriques pour les informations sur les circuits et connecteurs.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'ACM communique sur le bus HS-CAN3.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
ACM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible 32 du module BCM (20 A) est en bon état.

Q1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnectez : module ACM C4240A (avec SYNC) ou C240A (sans SYNC).

Le contact est mis.

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
avec SYNC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4240A-1 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
sans SYNC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C240A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à Q2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible 32 du module BCM (20 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

Q2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
avec SYNC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4240A-4 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
sans SYNC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C240A-4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à Q3

Non

RÉPAREZ le circuit.

Q3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 3) ENTRE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
avec SYNC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4240A-19 C2431-16

C4240A-30 C2431-15

Cliquer pour afficher les connecteurs
sans SYNC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C240A-19 C2431-16

C240A-30 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHEZ le GWM. ALLEZ à Q4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

Q4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur de l'ACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Branchez le connecteur de l'ACM. Vérifiez qu'il est correctement installé et enclenché.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin, REMPLACEZ le module ACM. Avec SYNC
VOIR : Module de commande audio avant (ACM) (415-00B Système d'infodivertissement — Informations générales — Véhicules avec SYNC 3, dépose et repose).
Sans SYNC, VOIR : Module de commande audio avant (ACM) (415-00A Système d'infodivertissement — Informations générales — Véhicules sans SYNC 3, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT R : LE HCM (MODULE DE COMMANDE DES PHARES) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les circuits et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Voir Schémas de câblage, cellule 85, pour les informations sur les circuits et connecteurs.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module HCM communique via le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
BCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible 17 du module BCM (7,5 A) est en bon état.

R1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DU MODULE HCM (MODULE DE COMMANDE DES PHARES) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher : HCM C2129.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2129-10 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à R2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible 17 du module BCM (7,5 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

R2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE HCM (MODULE DE COMMANDE DES PHARES) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2129-13 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à R3

Non

RÉPAREZ le circuit.

R3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 2) ENTRE LE MODULE HCM (MODULE DE COMMANDE DES PHARES) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2129-2 C2431-18

C2129-3 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHEZ le GWM. ALLEZ à R4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

R4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE HCM (MODULE DE COMMANDE DES PHARES)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du HCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du HCM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS la présence de bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. Si aucun bulletin de service ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau HCM.
VOIR : Module de commande des phares (HCM) (417-01 Éclairage extérieur, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT S : LE IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES A) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les circuits et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Voir la cellule 31 des schémas électriques pour les informations sur les circuits et connecteurs. Voir la cellule 146 des schémas électriques pour les informations sur les circuits et connecteurs.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'IPMA communique sur le HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
IPMA

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible 36 du BCM (15 A) est en bon état.

S1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : l'IPMA C9039.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C9039-4 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à S2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible 36 du module BCM (15 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

S2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C9039-5 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à S3

Non

RÉPAREZ le circuit.

S3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 2) ENTRE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C9039-10 C2431-18

C9039-9 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHEZ le GWM. ALLEZ à S4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

S4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur de l'IPMA.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur de l'IPMA. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTER dans OASIS tous les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLER un nouveau IPMA.
VOIR : Module de traitement d'image A (IPMA) (419-07 Système de maintien dans la voie, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT T : LE IPMB (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES B) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et connecteurs, voir la cellule 145 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'IPMB communique via le HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
IPMB

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible BCM [BJB] 25 (10 A) est en bon état.

T1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'IPMB (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES B) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter : IPMB C3676B.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3676B-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à T2

Non

VÉRIFIER que le fusible BCM [BJB] 25 (10 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit. Si non, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

T2 VÉRIFIER LA MASSE DE L'IPMB (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES B)

Contact coupé (OFF).

Mesurer la résistance entre la masse de l'IPMB et une bonne masse du châssis.

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à T3

Non

RÉPARER la masse de l'IPMB si nécessaire.

T3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 2) ENTRE L'IPMB (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES B) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter : IPMB C3676A.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3676A-18 C2431-18

C3676A-9 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTER le GWM. ALLER à T4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

T4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPMB (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES B)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter les connecteurs de l'IPMB.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de l'IPMB. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'IL EXISTE un bulletin pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin pour ce problème, INSTALLER un nouvel IPMB.
VOIR : Module de traitement d'images B (IPMB) (413-13B Système d'aide au stationnement – Véhicules avec caméra d'aide au stationnement, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT U : LE APIM (MODULE D'INTERFACE DE PROTOCOLE DES ACCESSOIRES) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, voir la cellule 131 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'APIM communique sur les HS-CAN1, HS-CAN3 et HS-CAN4.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
APIM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible BCM 15 (15 A) est en bon état.

U1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter : APIM C2383A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2383A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à U2

Non

CONFIRMER que le fusible BCM 15 (15 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit. Si non, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

U2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2383A-37 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à U3

Non

RÉPAREZ le circuit.

U3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 1) ENTRE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2383A-53 C2431-20

C2383A-54 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à U4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

U4 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 3) ENTRE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2383A-19 C2431-16

C2383A-20 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

Si équipé d'un TCU, ALLER à U5
Si non équipé d'un TCU, ALLER à U6

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

U5 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 4) ENTRE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2383A-41 C2431-7

C2383A-42 C2431-6

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTER le GWM. ALLER à U6.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

U6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de l'APIM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur de l'APIM. S'assurer qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (APIM).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT V : LE DSP (MODULE DE TRAITEMENT AUDIO NUMÉRIQUE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le DSP communique sur le bus HS-CAN3.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
DSP

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que les fusibles BCM [BJB] 115 (20 A) et 127 (20 A) sont en bon état.

V1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU DSP (MODULE DE TRAITEMENT DU SIGNAL NUMÉRIQUE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter : DSP C4326A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4326A-4 Masse

C4326A-8 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à la version 2

Non

CONFIRMER que le fusible BCM [BJB] 115 (20 A) ou 127 (20 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit concerné. Si non, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

V2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU DSP (MODULE DE TRAITEMENT DU SIGNAL NUMÉRIQUE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4326A-1 Masse

C4326A-5 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à V3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

V3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 3) ENTRE LE DSP (MODULE DE TRAITEMENT DU SIGNAL NUMÉRIQUE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Déconnecter : DSP C4326B.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4326B-1 C2431-16

C4326B-11 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTER le GWM. ALLER à V4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

V4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DSP (MODULE DE TRAITEMENT DU SIGNAL NUMÉRIQUE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du DSP.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du DSP. Vérifiez qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau DSP.
Voir : Module de traitement numérique du signal (DSP) (Système d'infodivertissement 415-00B — Informations générales — Véhicules équipés de : SYNC 3, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT W : LE WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, voir la cellule 12 des schémas électriques. Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le WACM communique sur le bus HS-CAN3.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
WACM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 3 du BCM (7,5 A) est en bon état.

W1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter : WACM C390.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C390-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à W2

Non

CONFIRMER que le fusible BCM 3 (7,5 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit. Si non, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

W2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C390-5 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à W3

Non

RÉPAREZ le circuit.

W3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 3) ENTRE LE WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C390-8 C2431-16

C390-7 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTER le GWM. ALLER à W4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

W4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du WACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur du WACM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTER OASIS pour tous les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. Si aucun bulletin de service n'est disponible, INSTALLER un nouveau WACM.
VOIR : Module de charge sans fil des accessoires (WACM) (414-06 Charge des accessoires, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT X : LE TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, voir la cellule 13 des schémas électriques. Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, voir la cellule 131 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le TCU communique sur le bus HS-CAN4.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
TCU

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible 8 (5 A) du BCM (sans appel d'urgence) ou les fusibles 2 (10 A) et 9 (5 A) du BCM (avec appel d'urgence) sont en bon état.

X1 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE DU HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 4)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC déportée.

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 C2431-6

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

RECONNECTER le GWM. ALLER à X3.

Non

ALLEZ à X2

X2 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 4) ENTRE LE TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter : TCU C4803A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4803A-8 C2431-7

C4803A-16 C2431-6

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTER tous les connecteurs débranchés. ALLER à X5.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

X3 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) POUR CIRCUIT OUVERT

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Le contact est mis.

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
Sans appel d'urgence

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4803A-1 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
Avec appel d'urgence

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4803A-1 Masse

C4803A-9 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à X4

Non

VÉRIFIER que le fusible 8 (5 A) du BCM (sans appel d'urgence) ou les fusibles 2 (10 A) et 9 (5 A) du BCM (avec appel d'urgence) sont en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit concerné. Si non, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

X4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4803A-13 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à X5

Non

RÉPAREZ le circuit.

X5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et vérifier le connecteur du TCU.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Branchez le connecteur du TCU. Vérifiez qu'il est correctement posé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau TCU.
VOIR : Module d'unité de commande télématique (TCU) (415-00B Système d'infodivertissement — Informations générales — Véhicules équipés de : SYNC 3, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT Y : LE RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR RADIO) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le RTM communique sur le bus MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
RTM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible 31 du BCM (10 A) est en bon état.

Y1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter : RTM C3156.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3156-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à Y2

Non

CONFIRMER que le fusible BCM 31 (10 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit. Si non, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

Y2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3156-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à Y3

Non

RÉPAREZ le circuit.

Y3 VÉRIFIER LE CIRCUIT MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS MOYENNE VITESSE) ENTRE LE RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR RADIO) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3156-4 C2431-23

C3156-3 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTEZ le GWM. ALLEZ à Y4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

Y4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR RADIO)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez le connecteur du RTM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du RTM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin, INSTALLEZ un nouveau RTM.
VOIR : Module émetteur-récepteur radio (RTM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT Z : LE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les informations sur les schémas et connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PSCM communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
PSSM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible à forte intensité 204 BJB MEGA (80 A) et le fusible BCMC [BJB] 22 (10 A) sont en bon état.

Z1 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : PSCM C1463A et C1463B.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1463A-1 Masse

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1463B-3 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à Z2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible à forte intensité BJB MEGA 204 (80 A) ou le fusible BCMC [BJB] 22 (10 A) est en bon état. Si oui, RÉPAREZ le circuit défectueux. Si non, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

Z2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1463A-2 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à Z3

Non

RÉPAREZ le circuit.

Z3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1463B-1 C2431-18

C1463B-2 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTEZ le GWM. ALLEZ à Z4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

Z4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du PSCM et les connecteurs de liaison correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du PSCM et les connecteurs de liaison correspondants. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la routine guidée (EPAS).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AA : LE DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les informations sur les schémas et connecteurs, voir la cellule 123 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le DSM communique sur le bus MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
Module de commande de carrosserie (BCM)

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que les fusibles BCMC [BJB] 30 (30 A) et 38 (30 A) (sièges climatisés) sont en bon état.

AA1 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher : DSM C341С.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C341C-2 Masse

C341C-3 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AA2

Non

VÉRIFIEZ les fusibles BCMC [BJB] 30 (30 A) et 38 (30 A) (sièges climatisés). Si oui, RÉPAREZ le circuit défectueux. Si non, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AA2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C341C-4 Masse

C341C-5 Masse

C341C-6 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à AA3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AA3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter le CSM C341A.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C341A-5 C2431-23

C341A-15 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTEZ le GWM. ALLEZ à AA4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AA4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et vérifiez tous les connecteurs du DSM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnectez les connecteurs du DSM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche technique. Si aucune fiche technique n'est applicable, INSTALLER un nouveau DSM.
VOIR : Module de siège conducteur (DSM) (501-10A Sièges avant, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AB : LE DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les informations sur les schémas et connecteurs, voir la cellule 100 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le DDM communique sur le bus MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
DDM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible BCMC [BJB] 73 (30 A) est en bon état.

AB1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher : DDM C501A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C501A-2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER À AB2

Non

VÉRIFIEZ le fusible BCMC [BJB] 73 (30 A). Si oui, RÉPAREZ le circuit. Si non, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AB2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C501A-14 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER À AB3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AB3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C501A-4 C2431-23

C501A-3 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTEZ le GWM. ALLEZ à AB4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AB4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du DDM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter les connecteurs du DDM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service n'existe, REMPLACEZ le DDM.
VOIR : Module de porte conducteur (DDM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AC : LE PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PDM communique via le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
PDM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible BCMC [BJB] 109 (30 A) est en bon état.

AC1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : PDM C652A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C652A-2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER À AC2

Non

VÉRIFIEZ le fusible BCMC [BJB] 109 (30 A). Si oui, RÉPAREZ le circuit. Si non, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AC2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C652A-14 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER À AC3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AC3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C652A-4 C2431-23

C652A-3 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTEZ le GWM. ALLEZ à AC4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AC4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du PDM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter les connecteurs du PDM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, REMPLACEZ le PDM.
VOIR : Module de porte passager (PDM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT ANNONCE : LE SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, GAUCHE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les schémas et connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les informations sur les schémas et connecteurs, voir la cellule 146 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SODL communique via le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
SODL

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible BCM [BJB] 25 (10 A) est en bon état.

AD1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX GAUCHE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : SODL C4369.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4369-5 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER À AD2

Non

VÉRIFIER que le fusible BCM [BJB] 25 (10 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit. Si non, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AD2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX GAUCHE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4369-8 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER À AD3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AD3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX GAUCHE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4369-6 C2431-23

C4369-7 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTEZ le GWM. ALLEZ à AD4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AD4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX GAUCHE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SODL.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du SODL. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'IL EXISTE un bulletin pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin pour ce problème, INSTALLER un nouveau SODL.
VOIR : Module de commande de détection d'obstacles latéraux (419-04 Vision latérale et arrière, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AE : LE SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SODR communique via le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
SODR

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible BCM [BJB] 25 (10 A) est en bon état.

AE1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX DROIT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : SODR C4370.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4370-5 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à AE2

Non

VÉRIFIER que le fusible BCM [BJB] 25 (10 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit. Si non, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AE2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX DROIT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4370-3 Masse

C4370-8 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à AE3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AE3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX DROIT) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4370-6 C2431-23

C4370-7 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTEZ le GWM. ALLEZ à AE4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AE4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX DROIT)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SODR.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du SODR. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'IL EXISTE un bulletin pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin pour ce problème, INSTALLER un nouveau SODR.
VOIR : Module de commande de détection d'obstacles latéraux (419-04 Vision latérale et arrière, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AF : LE SCMG (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR À COMMANDES MULTIPLES) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SCMG communique via MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
SKMG

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible BCMC [BJB] 61 (15 A) est en bon état.

AF1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SCMG (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR MULTICONTOUR) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : SCMG C3385.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3385-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AF3.

Non

VÉRIFIER que le fusible BCMC [BJB] 61 (15 A) est en bon état. Si c'est le cas, passer à AF2. Sinon, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AF2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU RELAIS DE SIÈGE MULTICONTOUR EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHER le BCMC [BJB] C1035C.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1035C-6 C3385-1

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer le problème possible du circuit d'alimentation.

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

AF3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CONDUCTEUR) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3385-16 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ À AF4

Non

RÉPAREZ le circuit.

AF4 VÉRIFIER LE RÉSEAU MS-CAN (RÉSEAU CAN À VITESSE MOYENNE) ENTRE LE SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CONDUCTEUR) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) EN CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3385-8 C2431-23

C3385-7 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTER le GWM. PASSER à AF5.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AF5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CONDUCTEUR)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SCMG et les connecteurs de faisceau correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du SCMG et les connecteurs de faisceau correspondants. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTEZ dans OASIS tous les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service applicable, INSTALLEZ un nouveau SCMG.
VOIR : Module de siège multicontour conducteur [SCMG] (sièges avant 501-10A, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AG : LE SCMH (MODULE DE SIÈGE PASSAGER À COMMANDES MULTIPLES) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, consulter la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, consulter la cellule 120 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SCMH communique via le réseau MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
SKMG

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible BCMC [BJB] 61 (15 A) est en bon état.

AG1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : SCMH C3386.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3386-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER en AG3

Non

VÉRIFIER que le fusible BCMC [BJB] 61 (15 A) est en bon état. Si c'est le cas, PASSER à AG2. Sinon, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AG2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU RELAIS DE SIÈGE MULTICONTOUR EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHER le BCMC [BJB] C1035C.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1035C-6 C3386-1

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer le problème possible du circuit d'alimentation.

Non

RÉPAREZ le circuit.

AG3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3386-16 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER en AG4

Non

RÉPAREZ le circuit.

AG4 VÉRIFIER LE RÉSEAU MS-CAN (RÉSEAU CAN À VITESSE MOYENNE) ENTRE LE SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) EN CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3386-8 C2431-23

C3386-7 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTER le GWM. PASSER à AG5.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AG5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SCMH et les connecteurs de faisceau correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du SCMH et les connecteurs de faisceau correspondants. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau SCMH.
VOIR : Module de siège conducteur multicontour [SCMG] (sièges avant 501-10A, dépose et installation).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AH : LE SCMJ (MODULE DE SIÈGE À RABATTEMENT ÉLECTRIQUE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SCMJ communique via le réseau MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
SCMJ

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible BCMC [BJB] 131 (40 A) est en bon état.

AH1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SCMJ (MODULE DE SIÈGE À RABATTEMENT ÉLECTRIQUE) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHER le SCMJ C4250A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4250A-10 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER en AH3

Non

VÉRIFIER que le fusible BCMC [BJB] 131 (40 A) est en bon état. Si c'est le cas, passer à AH2. Sinon, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AH2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU RELAIS DE DÉVERROUILLAGE DU SIÈGE DE TROISIÈME RANGÉE EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHER le BCMC [BJB] C1035C.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1035C-1 C4250A-10

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer le problème possible du circuit d'alimentation.

Non

RÉPAREZ le circuit.

AH3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU SCMJ (MODULE DE SIÈGE À RABATTEMENT ÉLECTRIQUE) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHER le SCMJ C4250B.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4250B-7 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER en AH4

Non

RÉPAREZ le circuit.

AH4 VÉRIFIER LE RÉSEAU MS-CAN (RÉSEAU CAN À VITESSE MOYENNE) ENTRE LE SCMJ (MODULE DE SIÈGE À RABATTEMENT ÉLECTRIQUE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) EN CIRCUIT OUVERT

DÉBRANCHER le SCMJ C4250C.

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4250C-8 C2431-23

C4250C-7 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTER le GWM. PASSER à AH5.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AH5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SCMJ (MODULE DE SIÈGE À RABATTEMENT ÉLECTRIQUE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs du SCMJ.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du SCMJ. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'est applicable, INSTALLER un nouveau SCMJ.
VOIR : Module de siège à rabattement électrique [SCMJ] (501-10C Sièges de troisième rangée, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AI : LE RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, consulter la cellule 14 des schémas électriques. Voir les schémas de câblage, cellule 109, pour les informations sur les schémas et les connecteurs.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le RGTM communique via le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
RGTM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible BCMC [BJB] 41 (30 A) et le fusible 8 du BCM (5 A) sont en bon état.

AI1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHER le RGTM C4174A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4174A-2 Masse

C4174A-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER en AI2

Non

VÉRIFIER le fusible BCMC [BJB] 41 (30 A) et le fusible 8 du BCM (5 A). Si tout est en bon état, RÉPARER le circuit défectueux. Sinon, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AI2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4174A-14 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER en AI3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AI3 VÉRIFIER LE RÉSEAU MS-CAN (RÉSEAU CAN À VITESSE MOYENNE) ENTRE LE RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) EN CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4174A-4 C2431-23

C4174A-3 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTER le GWM. PASSER à AI4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AI4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du RGTM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du RGTM. S'assurer qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche technique. Si aucune fiche technique n'est applicable, INSTALLER un nouveau RGTM.
VOIR : Module de hayon arrière (RGTM) (501-03 Systèmes de verrouillage de carrosserie, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AJ : LE TRM (MODULE DE REMORQUE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le TRM communique via le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
TRM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que les fusibles BCMC [BJB] 57 (30 A) et 91 (20 A) sont en bon état.

AJ1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU TRM (MODULE DE REMORQUE) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter : TRM C2498A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2498A-2 Masse

C2498A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à AJ2

Non

VÉRIFIER le fusible BCMC [BJB] 57 (30 A) ou 91 (20 A). Si tout est en bon état, RÉPARER le circuit défectueux. Sinon, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AJ2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU TRM (MODULE DE REMORQUE) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHER le TRM C2498B et le TRM C2498C.

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
Avec le groupe Police

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2498B-1 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
Uniquement sans le groupe Police

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2498B-1 Masse

C2498C-6 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à AJ3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AJ3 VÉRIFIER LE RÉSEAU MS-CAN (RÉSEAU CAN À VITESSE MOYENNE) ENTRE LE TRM (MODULE DE REMORQUE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) EN CIRCUIT OUVERT

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2498B-3 C2431-23

C2498B-2 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTER le GWM. PASSER à AJ4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AJ4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU TRM (MODULE DE REMORQUE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs du TRM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du TRM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER cet essai et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service, INSTALLER un nouveau TRM.
Voir : Module de remorque (TRM) (417-01 Éclairage extérieur, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AK : LE ATCM (MODULE DE COMMANDE DE TOUS TERRAINS) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'ATCM communique via le réseau HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
KSDA

Inspection visuelle et vérification préliminaire

S'assurer que le fusible 31 du BCM (10 A) est en bon état.

AK1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ATCM (MODULE DE COMMANDE TOUT-TERRAIN) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHER l'ATCM C3639.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3639-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AK2

Non

CONFIRMER que le fusible BCM 31 (10 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit. Si non, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AK2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'ATCM (MODULE DE COMMANDE TOUT-TERRAIN) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3639-4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à AK3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AK3 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE L'ATCM (MODULE DE GESTION DE TOUTES LES ZONES) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3639-3 C2431-18

C3639-2 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER LE GWM. ALLER à AK4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AK4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ATCM (MODULE DE GESTION DE TOUTES LES ZONES)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de l'ATCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur de l'ATCM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT : LE BECM (MODULE DE COMMANDE DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 12 des schémas électriques. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 21 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le BECM communique via le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible BCMC [BJB] 146 (15 A) est en bon état.

AL1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION 12 V DE LA BATTERIE HAUTE TENSION POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher : batterie haute tension C4238.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4238-5 Masse

C4238-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AL2

Non

VÉRIFIER le fusible BCMC [BJB] 146 (15 A). Si le fusible est en bon état, RÉPARER le circuit défectueux. Si le fusible n'est pas en bon état, CONSULTER le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AL2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RÉVEIL DE LA BATTERIE HAUTE TENSION

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4238-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AL3

Non

DIAGNOSTIQUER l'alarme du SOBDMC.

AL3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE MASSE DE LA BATTERIE HAUTE TENSION 12 V POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4238-25 Masse

C4238-26 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à AL4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AL4 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 1) ENTRE LA BATTERIE HAUTE TENSION ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4238-16 C2431-20

C4238-15 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER LE GWM. ALLER à AL5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AL5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE LA BATTERIE HAUTE TENSION

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de la batterie haute tension.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur de la batterie haute tension. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service applicable, INSTALLER une nouvelle batterie haute tension. Se reporter à la section correspondante 414-03.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AM : LE SOBDM (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE COMMANDE DE CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM]) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]) communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM])

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible BCMC [BJB] 46 (15 A) est en bon état.

AM1 VÉRIFICATION DU CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE LA CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM]) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher : SOBDM (module de gestion de la charge de la batterie [BCCM]) C1821A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1821A-H1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AM2

Non

Vérifier que le fusible BCMC [BJB] 46 (15 A) est en bon état. Si le fusible est en bon état, RÉPARER le circuit. Si le fusible n'est pas en bon état, CONSULTER le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AM2 VÉRIFICATION DU CIRCUIT DE RÉVEIL DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE LA CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM])

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1821A-C2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AM3

Non

DIAGNOSTIQUER l'alarme du SOBDMC.

AM3 VÉRIFICATION DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE LA CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM]) MASSE DE CARROSSERIE

Contact coupé (OFF).

Mesurer la résistance entre le boîtier du SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]) et une masse châssis fiable.

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à AM4

Non

RÉPARER la masse du boîtier du SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]), si nécessaire.

AM4 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE LA CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM]) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1821A-E2 C2431-20

C1821A-E1 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER LE GWM. ALLER à AM5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AM5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE LA CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM])

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et vérifier tous les connecteurs du SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]).

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]). Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service applicable, INSTALLER un nouveau SOBDM (module de gestion de la charge de la batterie [BCCM]). Se reporter à la section correspondante 414-03.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT : LE DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le DCDC communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
DCDC

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible fort courant BJB MEGA 201 (275 A) et le fusible BCMC [BJB] 159 (15 A) sont en bon état.
Diagnostiquer d'abord tous les codes de défaut (DTC) enregistrés dans le SOBDMC. Les codes de défaut (DTC) enregistrés dans ce module peuvent amener le véhicule à couper le circuit de réveil du module DCDC, laissant le DCDC désactivé.

AN1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU DCDC (MODULE DE GESTION DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Contact coupé (OFF).

Débrancher : DCDC C1457B et C1457C.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1457B-1 Masse

Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1457C-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AN2

Non

VÉRIFIER le fusible fort courant BJB MEGA 201 (275 A) ou le fusible BCMC [BJB] 159 (15 A). Si les fusibles sont en bon état, RÉPARER le circuit défectueux. Si les fusibles ne sont pas en bon état, CONSULTER le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AN2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RÉVEIL DU DCDC (MODULE DE GESTION DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1457B-5 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AN3

Non

DIAGNOSTIQUER l'alarme du SOBDMC.

AN3 VÉRIFIER LA MASSE DU DCDC (MODULE DE GESTION DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Contact coupé (OFF).

Mesurer la résistance entre le boîtier du DCDC et une bonne masse de châssis.

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à AN4

Non

RÉPARER la masse du DCDC si nécessaire.

AN4 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE DCDC (MODULE DE GESTION DU CONVERTISSEUR CC/CC) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1457B-3 C2431-20

C1457B-4 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER LE GWM. ALLER à AN5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AN5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DCDC (MODULE DE GESTION DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Débrancher et contrôler tous les connecteurs du DCDC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du DCDC. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTER dans OASIS toute fiche de service applicable : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche. Si aucune fiche de service n'existe, INSTALLER un nouveau DCDC.
VOIR : Module de commande du convertisseur CC/CC (DC/DC) (414-05 Convertisseur/onduleur de tension, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AO : TOUS LES RÉSEAUX NE RÉPONDENT PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GWM communique avec le scanner de diagnostic par les réseaux DIAG 1 et DIAG 2. Le GWM fait office de passerelle de communication entre les modules sur HS-CAN1, HS-CAN2, HS-CAN3, HS-CAN4 et MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
GWM
Contenu téléchargeable à distance

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que les fusibles 7 (10 A) et 13 (7,5 A) du module BCM sont en bon état.

AO1 VÉRIFIER LA PRISE DLC À DISTANCE (CONNECTEUR DU CANAL DE TRANSMISSION DE DONNÉES) POUR DES BROCHES ENDOMMAGÉES

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées sur la prise DLC à distance. Un scanner mal mis à la masse peut endommager le trafic des messages du réseau. Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC à distance.

Inspectez les broches 3, 4, 5, 6, 11, 14 et 16 du DLC déporté pour détecter un écartement ou des dommages à l'aide d'une sonde souple de dimensions : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,080 mm, sonde Rotunda 300-08039 (violette).

Constate-t-on un problème d'enfichage des broches ou des broches endommagées sur la prise DLC à distance 3, 4, 5, 6, 11, 14 et 16 ?

Oui

CONSULTEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau DLC déporté.

Non

ALLER à AO2

AO2 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLEZ À AO3

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème peut avoir été causé par le branchement du module ou de l'outil de diagnostic. Vérifiez la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.

AO3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DU GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez : GWM C2431.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-24 Masse

C2431-13 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ À AO4

Non

VÉRIFIEZ que les fusibles 7 (10 A) et 13 (7,5 A) du BJB sont en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit concerné. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AO4 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MASSE DU GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-1 Masse

C2431-14 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ À AO5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AO5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE RÉSEAU DIAG 1 ET DIAG 2 POUR COURT-CIRCUIT ENTRE EUX

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-5 C2431-3

C2431-5 C2431-2

C2431-4 C2431-3

C2431-4 C2431-2

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLER à AO6

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AO6 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DES BORNES DU SCHÉMA 1, CÔTÉ COMPOSANTS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-5 (côté composants) C2431-4 (côté composants)

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER à AO7

Non

ALLER à AO8

AO7 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE L'ÉPISSURE DU SCHÉMA 2, CÔTÉ COMPOSANTS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-3 (côté composants) C2431-2 (côté composants)

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

Remplacez le DLC déporté. Si le problème persiste, PASSEZ à AO8.

Non

ALLER à AO8

AO8 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AP : PAS DE LIAISON HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DE CONTRÔLEURS 1), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les modules HS-CAN1 communiquent avec le scanner de diagnostic via les circuits du DLC déporté DIAG 1. VOIR : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes ou connecteurs
Contenu téléchargeable à distance
ACCM (VEH/VEHR)
APIM
Module de transmission intégrale (si équipé)
BCM
BCMC [BJB]
BECM (HEV/PHEV)
DCDC (HEV/PHEV)
GWM
PACM (HEV/PHEV)
PCM
SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]) (PHEV)
SOBDMC (HEV/PHEV)

REMARQUE : Différents modules enregistrent des DTC réseau pendant cette procédure de test. Effacez les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

AP1 VÉRIFIEZ QUE LES BROCHES DU DLC DE LA TÉLÉCOMMANDE (CONNECTEUR DU CANAL DE COMMUNICATION DE DONNÉES) NE SONT PAS ENDOMMAGÉES

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées sur la prise DLC à distance. Un scanner mal mis à la masse peut endommager le trafic des messages du réseau. Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC à distance.

Inspectez les broches 4, 5, 6, 14 et 16 du DLC déporté pour détecter un écartement ou des dommages à l'aide d'une sonde souple de dimensions : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,080 mm, sonde Rotunda 300-08039 (violette).

Constatez-vous des problèmes d'ajustement des bornes ou des dommages aux bornes 4, 5, 6, 14 et 16 du DLC déporté ?

Oui

Non

ALLER à AP2

AP2 VÉRIFIER LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLER à AP3

Non

AP3 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU RÉSEAU SELON LA FIGURE 1.

Déconnectez la borne négative de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-6 C2122-14

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER à AP4

Non

Si la résistance est supérieure à 132 Ω, PASSEZ à AP6.
Si la résistance est inférieure à 108 Ω, PASSEZ à AP7.

AP4 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS RÉSEAU (+) ET (-) DU DIAG 1 POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-6 Masse

C2122-14 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLER à AP5

Non

ALLER à AP8

AP5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS RÉSEAU (+) ET (-) DU DIAG 1 POUR COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-6 Masse

C2122-14 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 V sur l'un des circuits ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLER à AP9

AP6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT RÉSEAU (+) ET (-) DU DIAG 1 POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-6 C2431-5

C2122-14 C2431-4

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

PASSEZ à AP40

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AP7 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS RÉSEAU (+) ET (-) POUR COURT-CIRCUIT ENTRE EUX ET AVEC DIAG 1

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-6 C2122-14

La résistance est-elle supérieure à 1000 ohms ?

Oui

PASSEZ à AP40

Non

RÉPAREZ le circuit.

AP8 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS RÉSEAU (+) ET (-) DU DIAG 1 POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-6 Masse

C2122-14 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

PASSEZ à AP40

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AP9 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE CHARGE HS-CAN1 (RÉSEAU CAN HAUTE VITESSE 1) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) AVEC LE GWM (MODULE PASSERELLE A) DÉBRANCHÉ

Contact coupé (OFF).

Déconnectez la borne négative de la batterie.

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 C2431-19

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER à AP10

Non

Si la résistance est supérieure à 132 Ω, PASSEZ à AP13.
Si la résistance est inférieure à 108 Ω, PASSEZ à AP14.

AP10 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN1 (+) ET HS-CAN1 (-) POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 Masse

C2431-19 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLER à AP11

Non

PASSEZ à AP15

AP11 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN1 (+) ET HS-CAN1 (-) POUR COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 Masse

C2431-19 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 V sur l'un des circuits ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLER à AP12

AP12 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE CHARGE DU GWM (MODULE PASSERELLE A) (CÔTÉ COMPOSANTS)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 (côté composants) C2431-19 (côté composants)

La résistance est-elle comprise entre 108 Ω et 132 Ω ?

Oui

PASSEZ à AP40

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AP13 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT HS-CAN1 (RÉSEAU CAN HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) ou C175B (3.3 L Duratec).

Débranchez : GWM C2431.

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
2.3 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1381B-67 C2431-20

C1381B-66 C2431-19

Cliquer pour afficher les connecteurs
3 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1551B-27 C2431-20

C1551B-12 C2431-19

Cliquer pour afficher les connecteurs
3.3 L Duratec

Borne positive Mesure/action Borne négative

C175B-27 C2431-20

C175B-12 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTEZ tous les connecteurs débranchés. PASSEZ à AP16

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AP14 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN1 (+) ET HS-CAN1 (-) POUR COURT-CIRCUIT ENTRE EUX AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 C2431-19

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω.
- ACCM C1803A (VEH/VEH HYBRIDE)
- APIM C2383A
- Module de transmission intégrale C3841 (le cas échéant)
- BCM C2280G
- BCMC [BJB] C1035B
- Batterie haute tension C4238 (HEV/PHEV)
- DCDC C1457B (VEH/VEH hybride)
- PACM C4525 (VEH/VEH hybride)
- PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) ou C175B (3.3 L Duratec)
- SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]) C1821A (PHEV)
- SOBDMC C1458A (HEV/PHEV)

La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ?

Oui

Pour ACCM, passez à AP33.
Pour APIM, passez à AP34
Pour le module AWD, passez à AP35.
Pour BCM, passez à AP36.
Pour BCMC [ BJB ], PASSEZ à AP37
Pour la batterie haute tension, passez à AP38.
Pour DCDC, passez à AP39.
Pour PACM, passez à AP41.
Pour PCM, passez à AP42.
Pour SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]), PASSEZ à AP43.
Pour SOBDMC, passez à AP44.

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AP15 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN1 (+) ET HS-CAN1 (-) POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 Masse

C2431-19 Masse

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω.
- ACCM C1803A (VEH/VEH HYBRIDE)
- APIM C2383A
- Module de transmission intégrale C3841 (le cas échéant)
- BCM C2280G
- BCMC [BJB] C1035B
- Batterie haute tension C4238 (HEV/PHEV)
- DCDC C1457B (VEH/VEH hybride)
- PACM C4525 (VEH/VEH hybride)
- PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) ou C175B (3.3 L Duratec)
- SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]) C1821A (PHEV)
- SOBDMC C1458A (HEV/PHEV)

La résistance est-elle passée à plus de 1000 Ω après le débranchement de l'un des modules ?

Oui

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AP16 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE PCM ET LE SOBDMC (SI ÉQUIPÉ) AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Retirez : fusibles BCMC [BJB] 5 (5 A), 6 (20 A) et 24 (10 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

INSTALLEZ les fusibles retirés. Si le véhicule est hybride, PASSEZ à AP17.
INSTALLEZ les fusibles retirés. Si le véhicule n'est pas hybride, PASSEZ au test ponctuel A.

Non

INSTALLEZ les fusibles retirés. PASSEZ à AP18

AP17 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE SOBDMC DÉBRANCHÉ

REMARQUE : Lors de la relance du test réseau, fermez l'application de test réseau, sinon l'affichage revient aux résultats de test réseau précédents. Débranchez : SOBDMC C1458A.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. PASSEZ au test ponctuel B

Non

RECONNECTEZ le module. PASSEZ au test ponctuel A

AP18 CONTRÔLE DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) INCOMPLET

Retirer : fusible BCM 15 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REPOSER le fusible déposé. ALLER au test pinpoint U.

Non

RÉINSTALLEZ le fusible retiré. ALLER à AP19

AP19 CONTRÔLE DES ÉQUIPEMENTS DU VÉHICULE — DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un DCDC.

Le véhicule est-il équipé d'un DCDC ?

Oui

ALLER à AP20

Non

ALLER à AP21

AP20 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) INCOMPLET

Retirer : fusible à courant élevé BJB MEGA 201 (275 A) et fusible BCMC [BJB] 159 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RÉINSTALLEZ les fusibles retirés. ALLER au test ponctuel AN

Non

RÉINSTALLEZ les fusibles retirés. ALLER à AP21

AP21 CONTRÔLE DES ÉQUIPEMENTS DU VÉHICULE — ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un ACCM.

Le véhicule est-il équipé d'un ACCM ?

Oui

ALLER à AP22

Non

ALLER à AP23

AP22 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) INCOMPLET

Retirer : fusible BCMC [BJB] 8 (20 A) (HEV) ou 14 (15 A) (PHEV).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RÉINSTALLEZ les fusibles retirés. ALLER au test ponctuel O

Non

RÉINSTALLEZ les fusibles retirés. ALLER à AP23

AP23 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) INCOMPLET

Déconnecter : BCM C2280G.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLER au test de localisation précise J

Non

RECONNECTEZ le module. ALLER à AP24

AP24 CONTRÔLE DES ÉQUIPEMENTS DU VÉHICULE — MODULE AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un module de transmission intégrale (AWD).

Le véhicule est-il équipé d'un module de transmission intégrale (AWD) ?

Oui

ALLER à AP25

Non

ALLER à AP26

AP25 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE MODULE AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE) DÉCONNECTÉ

Retirer : fusible BCMC [BJB] 64 (40 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible déposé. ALLER au test de localisation précise H

Non

RÉINSTALLEZ le fusible retiré. ALLER à AP26

AP26 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) [ BJB (BOÎTIER DE JONCTION DE BATTERIE) ] INCOMPLET

Déconnecter : BCMC [BJB] C1035B.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLER au test pinpoint K.

Non

RECONNECTEZ le module. ALLER à AP27

AP27 CONTRÔLE DES ÉQUIPEMENTS DU VÉHICULE — BECM (MODULE DE COMMANDE DE GESTION DE LA BATTERIE)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un BECM.

Le véhicule est-il équipé d'un BECM ?

Oui

ALLER à AP28

Non

ALLER à AP29

AP28 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE BECM (MODULE DE GESTION DE LA BATTERIE) INCOMPLET

Retirer : fusible BCMC [BJB] 146 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RÉINSTALLEZ le fusible retiré. ALLER au test ponctuel AL

Non

RÉINSTALLEZ le fusible retiré. ALLER à AP29

AP29 CONTRÔLE DES ÉQUIPEMENTS DU VÉHICULE — SOBDM (MODULE SECONDAIRE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ A) (MODULE DE COMMANDE DE CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM])

Inspecter le véhicule pour rechercher la présence d'un SOBDM (module de commande de charge de la batterie [BCCM]).

Le véhicule est-il équipé d'un SOBDM (module de commande de charge de la batterie [BCCM]) ?

Oui

ALLER à AP30

Non

ALLER à AP31

AP30 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE SOBDM (MODULE SECONDAIRE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ A) (MODULE DE COMMANDE DE CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM]) DÉCONNECTÉ

Retirer : fusible BCMC [BJB] 46 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RÉINSTALLEZ le fusible retiré. ALLER au test ponctuel AM

Non

RÉINSTALLEZ le fusible retiré. ALLER à AP31

AP31 CONTRÔLE DES ÉQUIPEMENTS DU VÉHICULE — PACM (MODULE DE COMMANDE DE SIGNALISATION POUR PIÉTONS)

Vérifiez si le véhicule est équipé du PACK.

Le véhicule est-il équipé du système PACK ?

Oui

ALLER à AP32

Non

Les essais HS-CAN1 sont dans les spécifications. La panne peut être due au module de communication. RECONNECTEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Test de fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AP32 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE PACM (MODULE DE COMMANDE DE SIGNALISATION POUR PIÉTONS) INCOMPLET

Retirer : fusible BCM 22 (5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RÉINSTALLEZ les fusibles retirés. ALLER au test ponctuel L

Non

RÉINSTALLEZ les fusibles retirés. Les essais HS-CAN1 sont dans les spécifications. La panne peut être due au module de communication. RECONNECTEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Test de fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AP33 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs de l'ACCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de l'ACCM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP34 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs de l'APIM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de l'APIM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (APIM).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP35 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du module AWD.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du module AWD. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP36 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du BCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP37 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU BCMC [ BJB (BOÎTIER DE JONCTION DE BATTERIE) ] (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCMC [BJB].

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du BCMC [ BJB]. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP38 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE LA BATTERIE HAUTE TENSION

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de la batterie haute tension.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur de la batterie haute tension. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service applicable, INSTALLER une nouvelle batterie haute tension. Se reporter à la section correspondante 414-03.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP39 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et contrôler tous les connecteurs du DCDC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du DCDC. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP40 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP41 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU PACM (MODULE DE COMMANDE DE SIGNALISATION POUR PIÉTONS)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du PACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du PACM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP42 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP43 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SOBDM (MODULE SECONDAIRE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ A) (MODULE DE COMMANDE DE CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM])

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et vérifier tous les connecteurs du SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]).

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]). Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service applicable, INSTALLER un nouveau SOBDM (module de gestion de la charge de la batterie [BCCM]). Se reporter à la section correspondante 414-03.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AP44 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SOBDMC (MODULE SECONDAIRE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ C)

Contact coupé (OFF).

Déposez et inspectez le connecteur SOBDMC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur SOBDMC. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PINPOINT AQ : PAS DE LIAISON HS-CAN2 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DE CONTRÔLEURS 2), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les modules HS-CAN2 communiquent avec l'outil de diagnostic via les circuits du DLC DIAG 2 distant. VOIR : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication du module, description et fonctionnement).

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes ou connecteurs
Contenu téléchargeable à distance
Module ABS
ATCM (le cas échéant)
GSM (si équipé)
GWM
HCM (le cas échéant)
IPMA (si équipé)
IPMB (le cas échéant)
OCSM
PAM (si équipé)
PSSM
RKM
SCCM

REMARQUE : Différents modules enregistrent des DTC réseau pendant cette procédure de test. Effacez les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

AQ1 VÉRIFIER LES BROCHES DU DLC DISTANT (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER UN DOMMAGE

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées sur la prise DLC à distance. Un scanner mal mis à la masse peut endommager le trafic des messages du réseau. Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC à distance.

Inspecter les broches 3, 4, 5, 11 et 16 du DLC distant pour détecter tout élargissement ou dommage à l'aide d'une sonde souple dont les dimensions sont : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,080 mm, sonde Rotunda 300-08039 (violette).

Constatez-vous un problème d'ajustement des broches ou des dommages aux broches du DLC distant 3, 4, 5, 11 et 16 ?

Oui

Non

ALLEZ à AQ2

AQ2 VÉRIFIER LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLEZ à AQ3

Non

AQ3 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU CIRCUIT RÉSEAU SUR LA FIGURE 2.

Déconnectez la borne négative de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-3 C2122-11

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLEZ à AQ4

Non

Si la résistance est supérieure à 132 Ω, ALLER à AQ6.
Si la résistance est inférieure à 108 Ω, ALLER à AQ7.

AQ4 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSEAU (+) ET (-) SUR LE DIAGNOSTIC 2 POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-3 Masse

C2122-11 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLEZ à AQ5

Non

ALLER À AQ8

AQ5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU RÉSEAU (+) ET (-) SUR LE DIAGNOSTIC 2 POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-3 Masse

C2122-11 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 V sur l'un des circuits ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLER à AQ9

AQ6 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSEAU (+) ET (-) SUR LE DIAGNOSTIC 2 POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-3 C2431-3

C2122-11 C2431-2

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à AQ35

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AQ7 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSEAU (+) ET (-) SUR LE DIAGNOSTIC 2 POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE EUX

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Débrancher le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-3 C2122-11

La résistance est-elle supérieure à 1000 ohms ?

Oui

ALLER à AQ35

Non

RÉPAREZ le circuit.

AQ8 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSEAU (+) ET (-) SUR LE DIAGNOSTIC 2 POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Débrancher le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-3 Masse

C2122-11 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLER à AQ35

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AQ9 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE CHARGE DU HS-CAN2 (RÉSEAU CAN HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) AVEC LE GWM DÉBRANCHÉ

Contact coupé (OFF).

Déconnectez la borne négative de la batterie.

Débrancher le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 C2431-17

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER à AQ10

Non

Si la résistance est supérieure à 132 Ohms, ALLER à AQ13.
Si la résistance est inférieure à 108 Ohms, ALLER à AQ14.

AQ10 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN2 (+) ET HS-CAN2 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 Masse

C2431-17 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLER à AQ11

Non

ALLER à AQ15

AQ11 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN2 (+) ET HS-CAN2 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 Masse

C2431-17 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 V sur l'un des circuits ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLER à AQ12

AQ12 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE CHARGE DU GWM (MODULE PASSERELLE A) (CÔTÉ COMPOSANTS)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 (côté composant) C2431-17 (côté composant)

La résistance est-elle comprise entre 108 Ω et 132 Ω ?

Oui

ALLER à AQ35

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AQ13 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN2 ENTRE LE SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débrancher le SCCM C226A.

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C226A-5 C2431-18

C226A-6 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER tous les connecteurs débranchés. ALLER à AQ16

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AQ14 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN2 (+) ET HS-CAN2 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE EUX AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Débranchez : GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 C2431-17

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω.
- Module ABS C135A
- KSDA C3639 (si équipé)
- GSM C3590 (si équipé)
- HCM C2129 (si équipé)
- IPMA C9039 (si équipé)
- IPMB C3676A (si équipé)
- OCSM C3285
- PAM C3267A (si équipé)
- PSCM C1463B
- RCM C310B
- SCCM C226A

La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ?

Oui

Pour le module ABS, ALLER à AQ32.
Pour l'ATCM, ALLER à AQ33.
Pour le GSM, ALLER à AQ34.
Pour le HCM, ALLER à AQ36.
Pour l'IPMA, ALLER à AQ37.
Pour l'IPMB, ALLER à AQ38.
Pour l'OCSM, ALLER à AQ39.
Pour le PAM, ALLER à AQ40.
Pour le PSCM, ALLER à AQ41.
Pour le RCM, ALLER à AQ42.
Pour le SCCM, ALLER à AQ43.

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AQ15 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN2 (+) ET HS-CAN2 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 Masse

C2431-17 Masse

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω.
- Module ABS C135A
- KSDA C3639 (si équipé)
- GSM C3590 (si équipé)
- HCM C2129 (si équipé)
- IPMA C9039 (si équipé)
- IPMB C3676A (si équipé)
- OCSM C3285
- PAM C3267A (si équipé)
- PSCM C1463B
- RCM C310B
- SCCM C226A

La résistance est-elle passée à plus de 1000 Ω après le débranchement de l'un des modules ?

Oui

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AQ16 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) DÉBRANCHÉ

REMARQUE : Lors de la relance du test réseau, fermez l'application de test réseau, sinon l'écran reviendra à l'état des résultats de test réseau précédents. Débrancher : SCCM C226A.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLER au test de localisation précise F

Non

RACCORDER le module. ALLER à AQ17

AQ17 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE) DÉBRANCHÉ

REMARQUE : Lors de la relance du test réseau, fermez l'application de test réseau, sinon l'écran reviendra à l'état des résultats de test réseau précédents. Débrancher les fusibles BCMC [BJB] 23 (10 A), 28 (40 A) et 29 (60 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RÉINSTALLER les fusibles retirés. ALLER au test ponctuel C

Non

RÉINSTALLER les fusibles retirés. ALLER à AQ18

AQ18 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — ATCM (MODULE DE COMMANDE DE TOUS TERRAINS)

Inspecter le véhicule pour détecter la présence d'un ATCM.

Le véhicule est-il équipé d'un ATCM ?

Oui

ALLER à AQ19

Non

ALLER à AQ20

AQ19 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC L'ATCM (MODULE DE COMMANDE DE TOUS TERRAINS) INCOMPLÈTE

REMARQUE : Lors de la relance du test réseau, fermez l'application de test réseau, sinon l'écran reviendra à l'état des résultats de test réseau précédents. Débrancher le fusible BCM 31 (10 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RÉINSTALLER le fusible retiré. ALLER au test ponctuel AK

Non

RÉINSTALLER le fusible retiré. ALLER à AQ20

AQ20 VÉRIFICATION DE LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE) INCOMPLÈTE

Débrancher le fusible de forte intensité BJB MEGA 204 (80 A) et le fusible BCMC [BJB] 22 (10 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RÉINSTALLER les fusibles retirés. ALLER au test ponctuel Z

Non

RÉINSTALLER les fusibles retirés. ALLER à AQ21

AQ21 VÉRIFICATION DE LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC L'OCSM (MODULE DE SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES UTILISATEURS) INCOMPLÈTE

Débrancher : OCSM C3285.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLER au test de localisation précise E

Non

RACCORDER le module. ALLER à AQ22

AQ22 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES)

Inspectez le véhicule pour rechercher la présence d'un GSM.

Le véhicule est-il équipé d'un GSM ?

Oui

ALLER à AQ23

Non

ALLER à AQ24

AQ23 VÉRIFICATION DE LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) INCOMPLÈTE

Débrancher le fusible BCM 12 (7,5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RÉINSTALLER le fusible retiré. ALLER au test ponctuel G

Non

RÉINSTALLER le fusible retiré. ALLER à AQ24

AQ24 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — HCM (MODULE DE COMMANDE DES PHARES)

Inspecter le véhicule pour détecter la présence d'un HCM.

Le véhicule est-il équipé d'un HCM ?

Oui

ALLER à AQ25

Non

ALLER à AQ26

AQ25 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE HCM (MODULE DE COMMANDE DES PHARES) INCOMPLÈTE

Débrancher le fusible BCM 17 (7,5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible déposé. ALLER au test de localisation précise R

Non

RÉINSTALLER le fusible retiré. ALLER à AQ26

AQ26 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A) OU PAM (MODULE D'AIDE AU STATIONNEMENT)

Inspecter le véhicule pour détecter la présence d'un IPMA ou d'un PAM.

Le véhicule est-il équipé d'un IPMA ou d'un PAM ?

Oui

ALLER à AQ27

Non

ALLER à AQ28

AQ27 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A) ET LE PAM (MODULE D'AIDE AU STATIONNEMENT) INCOMPLÈTE

Débrancher le fusible BCM 36 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RÉINSTALLER les fusibles retirés. ALLER à AQ28

Non

RÉINSTALLER les fusibles retirés. ALLER à AQ29

AQ28 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A) DÉBRANCHÉ

Débranchez : l'IPMA C9039.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau lorsque le module est débranché ?

Oui

RACCORDER le module. ALLER au test ponctuel S

Non

RACCORDER le module. ALLER au test ponctuel M

AQ29 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — IPMB (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE B)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un IPMB.

Le véhicule est-il équipé d'un IPMB ?

Oui

ALLEZ à AQ30

Non

ALLEZ à AQ31

AQ30 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'IPMB (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE B) INCOMPLET

Retirez : fusible 25 (10 A) du BCMC [BJB].

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ au test pinpoint T.

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ à AQ31.

AQ31 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES) — DÉBRANCHÉ

Débranchez : RCM C310B.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau lorsque le module est débranché ?

Oui

RACCORDEZ le module. ALLEZ au test pinpoint D.

Non

RACCORDEZ le module. Les essais HS-CAN2 sont conformes aux spécifications. Le problème a pu être causé par le module de communication. RACCORDEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Effectuez un test de fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ32 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez le connecteur du module ABS.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du module ABS. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la routine guidée (ABS).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ33 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ATCM (MODULE DE COMMANDE TOUT-TERRAIN)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de l'ATCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur de l'ATCM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ34 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du GSM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ35 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ36 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU HCM (MODULE DE COMMANDE DES PHARES)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du HCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du HCM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ37 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur de l'IPMA.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur de l'IPMA. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ38 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPMB (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE B)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs de l'IPMB.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de l'IPMB. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ39 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter le connecteur de l'OCSM et les connecteurs de faisceau associés.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur de l'OCSM et les connecteurs de faisceau associés. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ40 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PAM (MODULE D'AIDE AU STATIONNEMENT)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du module PAM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du module PAM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ41 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du PSCM et les connecteurs de liaison correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du PSCM et les connecteurs de liaison correspondants. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la routine guidée (EPAS).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ42 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES)

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHEZ et INSPECTEZ tous les connecteurs du RCM et les connecteurs de ligne correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

RECONNECTEZ les connecteurs du RCM et les connecteurs de ligne correspondants. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquer ici pour accéder au programme de commande (RCM).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AQ43 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHEZ et INSPECTEZ le connecteur SCCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

RECONNECTEZ le connecteur SCCM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST DE PRÉCISION AR : PAS DE COMMUNICATION HS-CAN3 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 3), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les messages de diagnostic envoyés et reçus entre le scanner de diagnostic et les modules HS-CAN3 sont disponibles via les circuits DIAG 2 sur le connecteur DLC déporté. VOIR : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes ou connecteurs
Contenu téléchargeable à distance
ACM
APIM (si équipé)
DSP (si équipé)
MPK
GWM
WACM (si équipé)

REMARQUE : Différents modules enregistrent des DTC réseau pendant cette procédure de test. Effacez les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

AR1 VÉRIFIEZ LA BROCHE DU CONNECTEUR DLC (PRISE DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER TOUT DOMMAGE

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées sur la prise DLC à distance. Un scanner mal mis à la masse peut endommager le trafic des messages du réseau. Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC à distance.

Inspecter les broches 3, 4, 5, 11 et 16 du DLC distant pour détecter tout élargissement ou dommage à l'aide d'une sonde souple dont les dimensions sont : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,080 mm, sonde Rotunda 300-08039 (violette).

Constatez-vous un problème d'ajustement des broches ou des dommages aux broches du DLC distant 3, 4, 5, 11 et 16 ?

Oui

Non

ALLEZ à AR2

AR2 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLEZ à AR3

Non

AR3 VÉRIFIEZ LA COMMUNICATION HS-CAN2 (RÉSEAU HAUT DÉBIT DU CONTRÔLEUR 2)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le RCM réussit-il le test du réseau ?

Oui

ALLEZ à AR4

Non

ALLER AU test pinpoint AQ

AR4 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU HS-CAN3 (RÉSEAU HAUT DÉBIT DU CONTRÔLEUR 3) (IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS))

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 C2431-15

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLEZ à AR5

Non

Si la résistance est supérieure à 132 ohms, ALLEZ à AR8.
Si la résistance est inférieure à 108 ohms, ALLEZ à AR9.

AR5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 (+) ET HS-CAN3 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 Masse

C2431-15 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLEZ à AR6

Non

ALLEZ à AR10

AR6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 (+) ET HS-CAN3 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 Masse

C2431-15 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 volts ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLEZ à AR7

AR7 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON HS-CAN3 DU GWM (MODULE PASSERELLE A) (CÔTÉ COMPOSANT)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 (côté composant) C2431-15 (côté composant)

La résistance est-elle comprise entre 108 Ω et 132 Ω ?

Oui

ALLEZ à AR23

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AR8 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 ENTRE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débrancher : MPK C220.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C220-12 C2431-16

C220-13 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à AR11

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AR9 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 (+) ET HS-CAN3 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE EUX, MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 C2431-15

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω.
- APIM C2383A (le cas échéant)
- ACM C4240A (avec synchronisation) ou C240A (sans synchronisation)
- DSP C4326B (si équipé)
- IPC C220
- WACM C390 (si présent)

La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ?

Oui

Pour APIM, ALLEZ à AR19
Pour ACM, ALLEZ à AR20.
Pour DSP, ALLEZ à AR21.
Pour IPC, ALLEZ à AR22
Pour WACM, ALLEZ à AR24

Non

RÉPAREZ les circuits concernés. RECONNECTEZ tous les modules.

AR10 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 (+) ET HS-CAN3 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE, MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 Masse

C2431-15 Masse

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω.
- APIM C2383A (le cas échéant)
- ACM C4240A (avec synchronisation) ou C240A (sans synchronisation)
- DSP C4326B (si équipé)
- IPC C220
- WACM C390 (si présent)

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

Pour APIM, ALLEZ à AR19
Pour ACM, ALLEZ à AR20.
Pour DSP, ALLEZ à AR21.
Pour IPC, ALLEZ à AR22
Pour WACM, ALLEZ à AR24

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AR11 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS) — DÉBRANCHÉ

Débrancher : MPK C220.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RACCORDEZ le module. ALLEZ au test pinpoint I.

Non

RACCORDEZ le module. ALLEZ à AR12.

AR12 VÉRIFIEZ L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un APIM.

Le véhicule est-il équipé d'un APIM ?

Oui

ALLEZ à AR13

Non

ALLEZ à AR14

AR13 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) — INCOMPLET

Retirer : fusible BCM 15 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSER le fusible déposé. ALLER au test pinpoint U.

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ à AR14.

AR14 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) — INCOMPLET

Retirez : fusible 32 (20 A) du BCM.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSER le fusible déposé. ALLER au test pinpoint Q.

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ à AR15.

AR15 VÉRIFIEZ L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — DSP (MODULE DE TRAITEMENT AUDIO NUMÉRIQUE)

Inspecter le véhicule pour détecter la présence d'un DSP.

Le véhicule est-il équipé d'un DSP ?

Oui

ALLEZ à AR16

Non

ALLEZ à AR17

AR16 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE DSP (MODULE DE TRAITEMENT AUDIO NUMÉRIQUE) — INCOMPLET

Retirez les fusibles 115 (20 A) et 127 (20 A) du BCMC [BJB].

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ les fusibles retirés. ALLEZ au test pinpoint V.

Non

REPOSEZ les fusibles retirés. ALLEZ à AR17.

AR17 VÉRIFIEZ L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES)

Inspecter le véhicule pour détecter la présence d'un WACM.

Le véhicule est-il équipé d'un WACM ?

Oui

ALLEZ à AR18

Non

Les essais HS-CAN3 sont conformes aux spécifications. Le problème a pu être causé par le module de communication. RACCORDEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Effectuez un test de fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AR18 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) — INCOMPLET

Retirez : fusible 3 du BCM (7,5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ au test pinpoint W.

Non

REPOSEZ le fusible retiré. Les essais HS-CAN3 sont conformes aux spécifications. Le problème a pu être causé par le module de communication. RACCORDEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Effectuez un test de fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AR19 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de l'APIM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur de l'APIM. S'assurer qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (APIM).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AR20 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez tous les connecteurs de l'ACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnectez les connecteurs de l'ACM. Assurez-vous qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin, REMPLACEZ le module ACM. Avec SYNC
VOIR : Module de commande audio avant (ACM) (415-00B Système d'infodivertissement — Informations générales — Véhicules avec SYNC 3, dépose et repose).
Sans SYNC, VOIR : Module de commande audio avant (ACM) (415-00A Système d'infodivertissement — Informations générales — Véhicules sans SYNC 3, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AR21 VÉRIFIEZ LE DSP (MODULE DE TRAITEMENT AUDIO NUMÉRIQUE) POUR UN FONCTIONNEMENT CORRECT

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du DSP.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du DSP. Vérifiez qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau DSP.
Voir : Module de traitement numérique du signal (DSP) (Système d'infodivertissement 415-00B — Informations générales — Véhicules équipés de : SYNC 3, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AR22 VÉRIFIEZ L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) POUR UN FONCTIONNEMENT CORRECT

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez le connecteur de l'IPC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur de l'IPC. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (IPC).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AR23 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR UN FONCTIONNEMENT CORRECT

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AR24 VÉRIFIEZ LE WACM (MODULE DE RECHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) POUR UN FONCTIONNEMENT CORRECT

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du WACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur du WACM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST DE PRÉCISION AK : PAS DE COMMUNICATION HS-CAN4 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 4), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les messages de diagnostic envoyés/reçus entre le scanner de diagnostic et les modules HS-CAN4 sont disponibles via les circuits DIAG 2 sur le DLC distant. VOIR : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes ou connecteurs
Contenu téléchargeable à distance
APIM
GWM
TCU

REMARQUE : Différents modules enregistrent des DTC réseau pendant cette procédure de test. Effacez les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

AS1 VÉRIFIEZ LES BROCHES DU DLC DE LA TÉLÉCOMMANDE (CONNECTEUR DU CANAL DE TRANSMISSION DE DONNÉES) POUR DÉTECTER TOUT DOMMAGE

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées sur la prise DLC à distance. Un scanner mal mis à la masse peut endommager le trafic des messages du réseau. Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC à distance.

Inspecter les broches 3, 4, 5, 11 et 16 du DLC distant pour détecter tout élargissement ou dommage à l'aide d'une sonde souple dont les dimensions sont : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,080 mm, sonde Rotunda 300-08039 (violette).

Constatez-vous un problème d'ajustement des broches ou des dommages aux broches du DLC distant 3, 4, 5, 11 et 16 ?

Oui

Non

ALLER À AS2

AS2 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLEZ à AS3

Non

AS3 VÉRIFICATION DE LA COMMUNICATION HS-CAN2 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 2)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le RCM réussit-il le test du réseau ?

Oui

ALLEZ à AS4

Non

ALLER AU test pinpoint AQ

AS4 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE FINALE DU HS-CAN4 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 4) (TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE))

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 C2431-6

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLEZ à AS5

Non

Si la résistance est supérieure à 132 Ω, ALLEZ à AS8.
Si la résistance est inférieure à 108 Ω, ALLEZ à AS9.

AS5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MISE À LA MASSE DU HS-CAN4 (+) ET DU HS-CAN4 (-) (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 4)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 Masse

C2431-6 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLEZ à AS6

Non

ALLEZ à AS10

AS6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE COURT-CIRCUIT À LA TENSION DU HS-CAN4 (+) ET DU HS-CAN4 (-) (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 4)

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 Masse

C2431-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 volts ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLEZ à AS7

AS7 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE CHARGE CÔTÉ COMPOSANTS DU HS-CAN4 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 4) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 (côté composant) C2431-6 (côté composant)

La résistance est-elle comprise entre 108 Ω et 132 Ω ?

Oui

ALLEZ à AS14

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AS8 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU HS-CAN4 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 4) ENTRE LE TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Déconnecter : TCU C4803A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4803A-8 C2431-7

C4803A-16 C2431-6

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à AS11

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AS9 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE COURT-CIRCUIT ENTRE LE HS-CAN4 (+) ET LE HS-CAN4 (-) (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 4) AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 C2431-6

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω.
- APIM C2383A
- TKU C4803A

La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ?

Oui

Pour l'APIM, ALLEZ à AS13
Pour le TCU, ALLEZ à AS15

Non

RÉPAREZ les circuits concernés. RECONNECTEZ tous les modules.

AS10 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MISE À LA MASSE DU HS-CAN4 (+) ET DU HS-CAN4 (-) (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 4) AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 Masse

C2431-6 Masse

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω.
- APIM C2383A
- TKU C4803A

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

Pour l'APIM, ALLEZ à AS13
Pour le TCU, ALLEZ à AS15

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AS11 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) INCOMPLET

Débranchez : fusible 8 (5 A) du BCM (sans appel d'urgence) ou fusibles 2 (10 A) et 9 (5 A) du BCM (avec appel d'urgence).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN4 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER au test Pinpoint X

Non

INSTALLEZ le fusible retiré. ALLEZ à AS12

AS12 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) INCOMPLET

Retirer : fusible BCM 15 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN4 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSER le fusible déposé. ALLER au test pinpoint U.

Non

INSTALLEZ le fusible retiré. Les tests HS-CAN4 sont dans les limites des spécifications. Le problème peut être causé par le module de communication. RACCORDEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Testez le fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de borne.

AS13 VÉRIFIEZ L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) POUR UN FONCTIONNEMENT CORRECT

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de l'APIM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur de l'APIM. S'assurer qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (APIM).

Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AS14 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR UN FONCTIONNEMENT CORRECT

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AS15 VÉRIFIEZ LE TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) POUR UN FONCTIONNEMENT CORRECT

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs de la TCU.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de la TCU. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST DE PRÉCISION : PAS DE COMMUNICATION MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les messages de diagnostic envoyés/reçus entre le scanner de diagnostic et les modules MS-CAN sont disponibles via les circuits DIAG 2 sur le DLC distant. VOIR : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes ou connecteurs
Contenu téléchargeable à distance
DDM (si équipé)
DSM (si équipé)
GWM
Module CVAC
DPM (si équipé)
RGTM (si équipé)
Module CVAC
RTM (si équipé)
SCMG (si équipé)
SCMG (si équipé)
SCMJ (si équipé)
SODL (si équipé)
SODR (si équipé)
TRM (si équipé)

REMARQUE : Différents modules enregistrent des DTC réseau pendant cette procédure de test. Effacez les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

AT1 VÉRIFIEZ LES BROCHES DU DLC DE LA TÉLÉCOMMANDE (CONNECTEUR DU CANAL DE TRANSMISSION DE DONNÉES) POUR DÉTECTER TOUT DOMMAGE

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées sur la prise DLC à distance. Un scanner mal mis à la masse peut endommager le trafic des messages du réseau. Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC à distance.

Inspecter les broches 3, 4, 5, 11 et 16 du DLC distant pour détecter tout élargissement ou dommage à l'aide d'une sonde souple dont les dimensions sont : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,080 mm, sonde Rotunda 300-08039 (violette).

Constatez-vous un problème d'ajustement des broches ou des dommages aux broches du DLC distant 3, 4, 5, 11 et 16 ?

Oui

Non

PASSEZ à AT2

AT2 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

PASSEZ à AT3

Non

AT3 VÉRIFICATION DE LA COMMUNICATION HS-CAN2 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 2)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le RCM réussit-il le test du réseau ?

Oui

PASSEZ à AT4

Non

ALLER AU test pinpoint AQ

AT4 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE FINALE DU MS-CAN (RÉSEAU MOYENNE VITESSE DES CONTRÔLEURS) (MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION))

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 C2431-22

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

PASSEZ à AT5

Non

Si la résistance est supérieure à 132 Ω, ALLEZ à AT8.
Si la résistance est inférieure à 108 Ω, ALLEZ à AT9.

AT5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MISE À LA MASSE DU MS-CAN (+) ET DU MS-CAN (-) (RÉSEAU MOYENNE VITESSE DES CONTRÔLEURS)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 Masse

C2431-22 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLER À AT6

Non

ALLEZ à AT10

AT6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE COURT-CIRCUIT À LA TENSION DU MS-CAN (+) ET DU MS-CAN (-) (RÉSEAU MOYENNE VITESSE DES CONTRÔLEURS)

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 Masse

C2431-22 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 volts ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLER À AT7

AT7 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE CHARGE CÔTÉ COMPOSANTS DU MS-CAN (RÉSEAU MOYENNE VITESSE DES CONTRÔLEURS) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 (côté composants) C2431-22 (côté composants)

La résistance est-elle comprise entre 108 Ω et 132 Ω ?

Oui

ALLEZ à AT34

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AT8 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU MS-CAN (RÉSEAU MOYENNE VITESSE DES CONTRÔLEURS) ENTRE LE MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez : module HVAC C228A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C228A-17 C2431-23

C228A-18 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à AT11

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AT9 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE COURT-CIRCUIT ENTRE LE MS-CAN (+) ET LE MS-CAN (-) (RÉSEAU MOYENNE VITESSE DES CONTRÔLEURS) AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 C2431-22

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω.
- DDM C501A (si équipé)
- CSM C341A (si équipé)
- Module CVC C228A
- DPM C652A (si équipé)
- RGTM C4174A (si équipé)
- Module RHVAC C3198
- RTM C3156
- SCMG C3385 (si équipé)
- SCMG C3386 (si équipé)
- SCMJ C4250C (si équipé)
- SODL C4369 (si équipé)
- SODR C4370 (si équipé)
- TRM C2498B (si équipé)

La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ?

Oui

Pour le DDM, ALLEZ à AT32.
Pour le DSM, ALLEZ à AT33
Pour le module CVC, ALLEZ à AT35.
Pour le PDM, ALLEZ à AT36.
Pour le RGTM, ALLEZ à AT37.
Pour le module RHVAC, ALLEZ à AT38.
Pour le RTM, ALLEZ à AT39.
Pour le SCMG, ALLEZ à AT40.
Pour le SCMH, ALLEZ à AT41.
Pour le SCMJ, ALLEZ à AT42.
Pour le SODL, ALLEZ à AT43.
Pour le SODR, ALLEZ à AT44.
Pour le TRM, ALLEZ à AT45.

Non

RÉPAREZ les circuits concernés. RECONNECTEZ tous les modules.

AT10 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MISE À LA MASSE DU MS-CAN (+) ET DU MS-CAN (-) (RÉSEAU MOYENNE VITESSE DES CONTRÔLEURS) AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 Masse

C2431-22 Masse

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω.
- DDM C501A (si équipé)
- CSM C341A (si équipé)
- Module CVC C228A
- DPM C652A (si équipé)
- RGTM C4174A (si équipé)
- Module RHVAC C3198
- RTM C3156
- SCMG C3385 (si équipé)
- SCMG C3386 (si équipé)
- SCMJ C4250C (si équipé)
- SODL C4369 (si équipé)
- SODR C4370 (si équipé)
- TRM C2498B (si équipé)

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AT11 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) DÉBRANCHÉ

Débrancher le fusible BCM 12 (7,5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible déposé. ALLER au test de localisation précise N

Non

INSTALLEZ le fusible retiré. ALLEZ à AT12

AT12 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR RADIO) INCOMPLET

Débranchez : fusible 31 (10 A) du BCM.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER au test Pinpoint Y

Non

INSTALLEZ le fusible retiré. ALLEZ à AT13

AT13 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — SODL (MODULE DE DÉTECTION DES OBSTACLES LATÉRAUX, GAUCHE) ET SODR (MODULE DE DÉTECTION DES OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT)

Inspecter le véhicule pour vérifier la présence de SODL et SODR.

Le véhicule est-il équipé de SODL et SODR ?

Oui

ALLEZ À AT14

Non

ALLEZ À AT16

AT14 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE SODL (MODULE DE DÉTECTION DES OBSTACLES LATÉRAUX, GAUCHE) ET LE SODR (MODULE DE DÉTECTION DES OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT) INCOMPLET

Retirez : fusible 25 (10 A) du BCMC [BJB].

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ À AT15

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ À AT16

AT15 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE SODR (MODULE DE DÉTECTION DES OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT) DÉBRANCHÉ

Débranchez : SODR C4370.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLEZ AU test de diagnostic précis AE

Non

RECONNECTEZ le module. ALLEZ AU test de diagnostic précis

AT16 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — TRM (MODULE DE REMORQUE)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un TRM.

Le véhicule est-il équipé d'un TRM ?

Oui

ALLEZ À AT17

Non

ALLEZ À AT18

AT17 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE TRM (MODULE DE REMORQUE) INCOMPLET

RETIREZ : fusibles BCMC [BJB] 57 (30 A) et 91 (20 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ les fusibles retirés. ALLEZ AU test de diagnostic précis AJ

Non

REPOSEZ les fusibles retirés. ALLEZ À AT18

AT18 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un PDM.

Le véhicule est-il équipé d'un PDM ?

Oui

ALLEZ À AT19

Non

ALLEZ À AT20

AT19 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER) INCOMPLET

RETIREZ : fusible BCMC [BJB] 109 (30 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER au test Pinpoint AC

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ À AT20

AT20 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un DDM.

Le véhicule est-il équipé d'un DDM ?

Oui

ALLEZ À AT21

Non

ALLEZ À AT22

AT21 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) INCOMPLET

RETIREZ : fusible BCMC [BJB] 73 (30 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ AU test de diagnostic précis AB

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ À AT22

AT22 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE RHVAC (CLIMATISATION ARRIÈRE — CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) MODULE DÉBRANCHÉ

RETIREZ : fusible BCM 9 (5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER au test pinpoint P.

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ À AT23

AT23 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — SCMJ (MODULE DE SIÈGE À RABATTEMENT ÉLECTRIQUE)

Vérifiez si le véhicule est équipé d'un SCMJ.

Le véhicule est-il équipé d'un SCMJ ?

Oui

ALLEZ À AT24

Non

ALLEZ À AT25

AT24 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE SCMJ (MODULE DE SIÈGE À RABATTEMENT ÉLECTRIQUE) MODULE DÉBRANCHÉ

RETIREZ : fusible BCMC [BJB] 131 (40 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ AU test de diagnostic précis AH

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ À AT25

AT25 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — SCMG (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR MULTICONTOUR) ET SCMH (MODULE DE SIÈGE PASSAGER MULTICONTOUR)

Vérifiez si le véhicule est équipé d'un SCMG et d'un SCMH.

Le véhicule est-il équipé d'un SCMG et d'un SCMH ?

Oui

ALLEZ À AT26

Non

ALLEZ À AT28

AT26 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE SCMG (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR MULTICONTOUR) ET LE SCMH (MODULE DE SIÈGE PASSAGER MULTICONTOUR) INCOMPLET

RETIREZ : fusible BCMC [BJB] 61 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ À AT27

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLEZ À AT28

AT27 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE SCMG (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR MULTICONTOUR) DÉBRANCHÉ

Débranchez : SCMG C3385.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLEZ AU test de diagnostic précis AF

Non

RECONNECTEZ le module. ALLEZ AU test de diagnostic précis AG

AT28 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — DSM (MODULE DE SIÈGE AVANT CONDUCTEUR)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un DSM.

Le véhicule est-il équipé d'un DSM ?

Oui

ALLEZ À AT29

Non

ALLEZ À AT30

AT29 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE DSM (MODULE DE SIÈGE AVANT CONDUCTEUR) INCOMPLET

RETIREZ : fusibles BCMC [BJB] 30 (30 A) et 38 (30 A) (sièges climatisés).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ les fusibles retirés. ALLEZ AU test de diagnostic précis AA

Non

REPOSEZ les fusibles retirés. ALLEZ À AT30

AT30 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un RGTM.

Le véhicule est-il équipé d'un RGTM ?

Oui

ALLEZ À AT31

Non

Les tests MS-CAN sont dans les limites des spécifications. Le problème peut avoir été causé par le module de communication. RACCORDEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Test de fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de contact.

AT31 VÉRIFICATION DU RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE) INCOMPLET

RETIREZ : fusible BCMC [BJB] 41 (30 A) et fusible 8 BCM (5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ les fusibles retirés. ALLEZ AU test de diagnostic précis AI

Non

REPOSEZ les fusibles retirés. Les tests MS-CAN sont dans les limites des spécifications. Le problème peut avoir été causé par le module de communication. RACCORDEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Test de fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de contact.

AT32 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du DDM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter les connecteurs du DDM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service n'existe, REMPLACEZ le DDM.
VOIR : Module de porte conducteur (DDM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT33 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU DSM (MODULE DE SIÈGE AVANT CONDUCTEUR)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et vérifiez tous les connecteurs du DSM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnectez les connecteurs du DSM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT34 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GWM (MODULE DE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT35 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du module CVC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du module CVC. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service, dans ce cas, INSTALLER un nouveau module CVC.
VOIR : Module de commande de chauffage, ventilation et climatisation (CVC) (412-00 Système de climatisation – Généralités, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT36 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du PDM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter les connecteurs du PDM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, REMPLACEZ le PDM.
VOIR : Module de porte passager (PDM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT37 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du RGTM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du RGTM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche technique. Si aucune fiche technique n'est applicable, INSTALLER un nouveau RGTM.
VOIR : Module de hayon arrière (RGTM) (501-03 Systèmes de verrouillage de carrosserie, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT38 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RHVAC (CLIMATISATION ARRIÈRE — CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez le connecteur du module RHVAC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du module RHVAC. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin, REMPLACEZ le module RHVAC.
VOIR : Module de commande de chauffage, ventilation et climatisation arrière (RHVAC) (412-02 Climatisation arrière, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT39 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez le connecteur du RTM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du RTM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT40 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SCMG (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR MULTICONTOUR)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SCMG.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du SCMG. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT41 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SCMH (MODULE DE SIÈGE PASSAGER MULTICONTOUR)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SCMH.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnectez le connecteur du SCMH. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau SCMH.
VOIR : Module de siège conducteur multicontour [SCMG] (sièges avant 501-10A, dépose et installation).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT42 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SCMJ (MODULE DE SIÈGE À RABATTEMENT ÉLECTRIQUE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs du SCMJ.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du SCMJ. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT43 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SODL (MODULE DE DÉTECTION DES OBSTACLES LATÉRAUX, GAUCHE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SODL.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du SODL. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'IL EXISTE un bulletin pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin pour ce problème, INSTALLER un nouveau SODL.
VOIR : Module de commande de détection d'obstacles latéraux (419-04 Vision latérale et arrière, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT44 CONTRÔLE DU SODR (MODULE DE DÉTECTION DES OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT) — VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SODR.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du SODR. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'IL EXISTE un bulletin pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin pour ce problème, INSTALLER un nouveau SODR.
VOIR : Module de commande de détection d'obstacles latéraux (419-04 Vision latérale et arrière, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AT45 CONTRÔLE DU TRM (MODULE DE REMORQUE) POUR UN FONCTIONNEMENT CORRECT

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs du TRM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du TRM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER cet essai et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service, INSTALLER un nouveau TRM.
Voir : Module de remorque (TRM) (417-01 Éclairage extérieur, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST DE PRÉCISION AU : ABSENCE D'ALIMENTATION DU DLC DÉPORTÉ (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES)

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le scanner de diagnostic est connecté au DLC distant pour communiquer avec les circuits DIAG 1 et DIAG 2. La GWM transmet les messages de diagnostic pour HS-CAN1, HS-CAN2, HS-CAN3, HS-CAN4 et MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes ou connecteur
Scanner de diagnostic
Contenu téléchargeable à distance

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible 7 du BCM (10 A) est en bon état.

AU1 VÉRIFIER LE DLC DE LA TÉLÉCOMMANDE (CONNECTEUR DU CANAL DE COMMUNICATION DE DONNÉES) BROCHES ENDOMMAGÉES

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées sur la prise DLC à distance. Un scanner mal mis à la masse peut endommager le trafic des messages du réseau. Débrancher le câble du scanner de diagnostic de la prise DLC à distance.

Inspectez les broches 4, 5 et 16 du DLC distant pour détecter tout écartement ou dommage à l'aide d'une jauge flexible de dimensions : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,080 mm, sonde Rotunda 300-08039 (violette).

Constate-t-on un problème d'enfoncement des contacts ou des contacts endommagés du DLC distant 4, 5 et 16 ?

Oui

Non

ALLEZ à AU2

AU2 VÉRIFIER LA GWM (MODULE DE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLEZ à AU3

Non

AU3 VÉRIFIER LE DLC DE LA TÉLÉCOMMANDE (CONNECTEUR DU CANAL DE COMMUNICATION DE DONNÉES) ALIMENTATION OUVERTE

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-16 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à AU4

Non

CONFIRMER que le fusible 7 du BCM (10 A) est en bon état. Si tel est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage afin d'identifier les causes possibles du court-circuit.

AU4 VÉRIFIER LE DLC DE LA TÉLÉCOMMANDE (CONNECTEUR DU CANAL DE COMMUNICATION DE DONNÉES) CIRCUIT DE MASSE OUVERT

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2122-4 Masse

C2122-5 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

VÉRIFIER le bon fonctionnement du scanner de diagnostic.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

TEST DE PRÉCISION AV : U3000:44, U3000:45, U3000:46, U3000:47 OU U3000:49

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
GWM U3000:44	Module de commande : défaillance de la mémoire de données	Enregistré dans le GWM lorsqu'une défaillance de la mémoire interne est détectée.
GWM U3000:45	Module de commande : défaillance de la mémoire logicielle	Enregistré dans le GWM lorsqu'une défaillance interne est détectée.
GWM U3000:46	Module de commande : erreur de mémoire d'étalonnage/paramètres	Enregistré dans le GWM lorsqu'une défaillance interne est détectée.
GWM U3000:47	Module de commande : défaillance du chien de garde (watchdog) / de sécurité du microcontrôleur	Enregistré dans le GWM lorsqu'une défaillance interne est détectée.
GWM U3000:49	Module de commande : défaut électronique interne	Enregistré dans le GWM lorsqu'une défaillance interne est détectée.

Causes possibles

AV1 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DE LA GWM (MODULE DE PASSERELLE A)

Le contact est mis.

À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).

Attendez 10 secondes.

À l'aide de l'outil de diagnostic, exécutez l'autotest du GWM.

Le DTC U3000:44, U3000:45, U3000:46, U3000:47 ou U3000:49 est-il enregistré ?

Oui

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement.

TEST DE PRÉCISION AW : U2100:00

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule afin de détecter toute intervention récente concernant ce module.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
GWM U2100:00	Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type	Défini en raison de procédures PMI incomplètes ou incorrectes.

Causes possibles

Procédures PMI incomplètes ou incorrectes.

AW1 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DE LA GWM (MODULE DE PASSERELLE A)

À l'aide de l'outil de diagnostic, exécutez l'autotest du GWM.

Le code de défaut U2100:00 est-il enregistré ?

Oui

INSTALLEZ les données d'origine depuis le PTS en suivant les instructions de l'outil de diagnostic, section « Programmation du module » > « Initial ».

Non

Le système fonctionne actuellement correctement.

Diagnostic et tests — réseau de communication

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Tableau des codes de diagnostic de panne

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : réseau de communication

Tableau des symptômes

Essais précis

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

2.3 L EcoBoost

3 L EcoBoost

3.3 L Duratec

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

avec SYNC

sans SYNC

avec SYNC

sans SYNC

avec SYNC

sans SYNC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut