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Groupe motopropulseur

Diagnostic et essais — Commandes extérieures

Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
Informations générales d'entretien — 41Châssis — 173Groupe motopropulseur — 250Électrique — 303Carrosserie et peinture — 331
~55min de lecture

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des codes de diagnostic de panne


Module Code de défaut Description Action
GSM P0562:00 Tension système basse : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis B
GSM P0563:00 Tension système élevée : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis C
GSM P0605:00 Erreur de mémoire morte (ROM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
GSM P0606:00 Processeur du module de commande : pas d'information sur le sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
GSM P0607:00 Performance du module de commande : pas d'information sur le sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
GSM P06B8:00 Erreur de mémoire vive non volatile (NVRAM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
GSM P07EC:00 Circuit de sélection multifonction de la plage de transmission : pas d'information sur le sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
GSM P07ED:00 Circuit de sélection multifonction de la plage de transmission bloqué : pas d'information sur le sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
GSM P0814:00 Circuit d'indication de la plage de transmission : pas d'information sur le sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
GSM P0915:00 Circuit de position de sélection « A » de la transmission Plage/performance : pas d'information sur le sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
GSM P0919:00 Erreur de commande de position de changement de rapport : aucune information de sous-type disponible ALLER AU test précis H
GSM P0929:00 Circuit du solénoïde d'interverrouillage/d'entraînement de changement de rapport « A » Plage/performance : aucune information de sous-type disponible ALLER AU test précis H
GSM P164E:00 Performance de sélection de rapport du module de commande interne de la boîte de vitesses : information de sous-type non disponible ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
GSM P166B:00 Corrélation de l'état de la porte conducteur : information de sous-type non disponible ALLER AU TEST PONCTUEL I
GSM P1753:00 Corrélation du capteur de position du sélecteur de vitesses : information de sous-type non disponible ALLER AU test précis H
GSM U0100:00 Perte de communication avec ECM/PCM « A » : aucune information de sous-type ALLER AU test précis G
GSM U0100:87 Perte de communication avec l'ECM/PCM « A » : absence de message ALLER AU test précis G
GSM U0121:00 Communication perdue avec le module de commande du système antiblocage des roues (ABS) « A » : aucune information de sous-type disponible ALLER AU test précis F
GSM U0140:00 Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
GSM U0155:00 Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type ALLER AU test précis D
GSM U0301:00 Incompatibilité logicielle avec l'ECM/PCM : aucun sous-type disponible ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
GSM U0401:00 Données incorrectes reçues de ECM/PCM A : aucune information de sous-type ALLER AU test précis G
GSM U0422:00 Données incorrectes reçues du module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
GSM U1011:00 Données de surveillance incorrectes du module de commande interne reçues de l'ECM/PCM : information de sous-type non disponible ALLER AU test précis G
GSM U101F:00 Surveillance incorrecte du module de contrôle interne. Données reçues du module de commande de plage de transmission : aucun sous-type Information ALLER AU test précis G

Tableau des symptômes — commandes externes

Dans la plupart des cas, le GSM enregistre un code de défaut pour faciliter le diagnostic. Consulter le tableau des DTC avant d'utiliser le tableau des symptômes.


Tableau des symptômes — commandes externes


Condition Action
La transmission reste bloquée en position P (Parking) ALLER AU test pinpoint O
La transmission revient automatiquement en position de stationnement ALLER AU TEST DE PRÉCISION P
La transmission ne revient pas en position de stationnement à l'ouverture de la porte ALLEZ AU test pinpoint Q
Le mode Park ne s'enclenche pas ALLER AU test pinpoint R
Les palettes de changement de vitesse ne fonctionnent pas correctement ALLEZ AU test pinpoint S
La sélection progressive de rapport ne fonctionne pas correctement ALLER AU test précis A

Essais précis


TEST PRÉCIS A : LA SÉLECTION PROGRESSIVE DU RAPPORT FONCTIONNE INCORRECTEMENT

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

La sélection progressive de rapport permet au conducteur de désactiver une ou plusieurs vitesses supérieures si les conditions de conduite l'exigent. Cette fonction utilise les commutateurs « plus » (+) et « moins » (-) en association avec le système Selectshift™. Lorsque le sélecteur de rapports est en position (D) et que le véhicule ne roule pas, appuyer sur le commutateur « moins » (-) active la fonction de sélection progressive de rapport, et l'IPC affiche toutes les positions de rapport disponibles jusqu'à la 10e vitesse. Chaque pression supplémentaire sur le commutateur « moins » (-) bloque progressivement les rapports, à partir de la 10e vitesse. Les rapports bloqués ne sont plus affichés sur l'IPC. Appuyer sur le commutateur « plus » (+) débloque progressivement les rapports précédemment bloqués. Appuyer sur le commutateur « plus » (+) lorsque tous les rapports sont actifs désactive la fonction de sélection progressive de rapport.

Causes possibles

  • Circuit ouvert ou court-circuité
  • Palettes de changement de vitesse
  • PCM
A1 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le test réseau du PCM et de l'IPC est-il réussi ?
Oui ALLEZ à A2
Non Si le module ne répond pas à l'outil de diagnostic,
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et essais).
A2 VÉRIFIER LE SYSTÈME SELECTSHIFT™
  • Le contact est mis.
  • UTILISER le système Selectshift™ et passer les rapports vers le haut et vers le bas.

Le système Selectshift™ fonctionne-t-il correctement ?
Oui RÉSOUDRE tous les DTC de réseau et hors réseau dans le PCM et l'IPC.
Non ALLER AU TEST PINPOINT L
TEST DE CONTRÔLE B : DTC P0562

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM nécessite une tension de fonctionnement de 9 à 16 volts. Le GSM reçoit cette tension du BCM et possède 2 circuits de masse. Une résistance excessive dans un ou plusieurs de ces circuits, une batterie déchargée ou un système de charge défectueux entraîne l'enregistrement d'un code de défaut dans le GSM.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P0562:00 Tension système basse : pas d'information sur le sous-type Ce DTC est enregistré en mémoire permanente si la tension alimentant le GSM descend en dessous de 9 volts.

Causes possibles

  • Batterie
  • Fusibles
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • GSM
B1 REVÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacer les codes de défaut du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le code DTC P0562 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à B2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code défaut a pu être enregistré à cause d'un état antérieur de basse tension de la batterie.
B2 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SYSTÈME DE CHARGE DANS LE PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, relever tous les CMDTC.

Le PCM enregistre-t-il des codes de défaut (DTC) du système de charge ?
Oui VÉRIFIER le problème de charge du véhicule.
VOIR : Commandes externes (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique — Boîte automatique 10 rapports — 10R60, Diagnostic et essais).
Non ALLEZ à B3
B3 VÉRIFIER L'ÉTAT DE LA BATTERIE ET LE SYSTÈME DE CHARGE
  • Effectuer le test de l'état de la batterie.
    VOIR : Commandes externes (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique — Boîte automatique 10 rapports — 10R60, Diagnostic et essais).

La batterie a-t-elle réussi le test d'état ?
Oui ALLEZ à B4
Non INSTALLER une batterie neuve.
B4 VÉRIFIER LA TENSION DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débrancher le GSM C3590.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-1 Masse

La tension se situe-t-elle à moins de 1 volt de la tension de batterie enregistrée ?
Oui ALLEZ à B5
Non VÉRIFIER que les fusibles 12 (7,5 A) du BCM sont en bon état.
Si c'est le cas, RÉPARER le circuit défectueux en recherchant une résistance élevée ou un circuit ouvert.
Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le manuel des schémas de câblage afin de déterminer la cause du court-circuit.
B5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSE) POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • REMARQUE : VÉRIFIER la cosse de masse G214 et s'assurer qu'elle est propre et serrée. Action :
    Cliquer pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-18 Masse
    C3590-9 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à B6
Non RÉPAREZ le circuit.
B6 VÉRIFIER TOUTES LES CONNEXIONS ÉLECTRIQUES
  • Contact coupé (OFF).
  • Débrancher et vérifier le GSM C3590 et les connecteurs électriques associés.
  • À l'aide d'une bonne source lumineuse, inspectez tous les connecteurs électriques débranchés pour détecter :
    • corrosion - installez un nouveau connecteur ou une nouvelle borne et nettoyez les contacts du module
    • broches endommagées ou tordues – installer de nouvelles bornes ou broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
    • les bornes écartées - installez de nouvelles bornes si nécessaire

Les connecteurs sont-ils exempts de corrosion, de contacts endommagés, de contacts tordus, de contacts sortis et de bornes étirées ?
Oui ALLEZ à B7
Non RÉPARER le connecteur et les bornes si nécessaire.
B7 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSE)
  • Rebrancher le GSM C3590 et tous les connecteurs électriques associés. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB (bulletin de service général), SSM (message de service spécial) ou FSA (action de service sur le terrain). Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. Si aucun bulletin de service ne concerne ce problème, INSTALLER un nouveau GSM.
VOIR : Module de changement de vitesse (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique — Boîte automatique 10 rapports — 10R60, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS C : DTC P0563

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM nécessite une tension de fonctionnement de 9 à 16 volts. Le GSM reçoit cette tension du BCM et possède 2 circuits de masse. Une résistance excessive ou un circuit ouvert dans un ou plusieurs de ces circuits, une batterie déchargée ou un système de charge défectueux amène le GSM à enregistrer un DTC. Ce code de défaut peut également être enregistré dans le module GSM lors d'une charge de la batterie ou d'un démarrage du véhicule à partir d'une source externe.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P0563:00 Tension système élevée : pas d'information sur le sous-type Ce DTC est enregistré en mémoire permanente si la tension appliquée au module GSM dépasse 16 volts. Ce DTC peut être enregistré lors d'une charge de la batterie ou d'un démarrage du véhicule à partir d'une source externe.

Causes possibles

  • Problème du système de charge
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • GSM
C1 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE DTC DE HAUTE TENSION DANS LES AUTRES MODULES
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, relever tous les CMDTC.

Le PCM enregistre-t-il des codes de défaut (DTC) du système de charge ?
Oui VÉRIFIER le problème de charge du véhicule.
VOIR : Commandes externes (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique — Boîte automatique 10 rapports — 10R60, Diagnostic et essais).
Non ALLER à C2
C2 VÉRIFIER LA TENSION DE LA BATTERIE
  • Éteignez tous les éclairages intérieurs, extérieurs et accessoires.
  • REMARQUE : Ne laissez pas le régime moteur dépasser 2000 tr/min pendant cette étape, sinon la génératrice peut s'auto-exciter, entraînant une tension de sortie par défaut du système de charge. Si le régime moteur dépasse 2000 tr/min, coupez le moteur et redémarrez-le avant d'effectuer cette étape. Démarrez le moteur et laissez-le tourner à environ 1500 tr/min pendant 3 minutes, en surveillant la tension de la batterie.

La tension de la batterie est-elle comprise entre 11 et 15,2 volts ?
Oui ALLER à C3
Non VÉRIFIEZ l'état de la charge.
Voir : Commandes externes (307-05A Commandes externes de la transmission automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Diagnostic et tests).
C3 RECONTRÔLEZ LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) POUR LE DTC (CODE DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC) P0563
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacer les codes de défaut du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le code DTC P0563 est-il toujours présent ?
Oui ALLER À C4
Non Le système fonctionne actuellement en mode normal. Le code défaut a pu être enregistré précédemment lors d'une charge de batterie ou d'un démarrage du véhicule par une source externe.
C4 VÉRIFIEZ TOUTES LES CONNEXIONS ÉLECTRIQUES
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnectez et inspectez le GSM C482A et les connecteurs électriques en ligne correspondants.
  • À l'aide d'une bonne source lumineuse, inspectez tous les connecteurs électriques débranchés pour détecter :
    • corrosion - installez un nouveau connecteur ou une nouvelle borne et nettoyez les contacts du module
    • broches endommagées ou tordues – installer de nouvelles bornes ou broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
    • les bornes écartées - installez de nouvelles bornes si nécessaire

Les connecteurs sont-ils exempts de corrosion, de contacts endommagés, de contacts tordus, de contacts sortis et de bornes étirées ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB (bulletin de service général), SSM (message de service spécial) ou FSA (action de service sur le terrain). Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service ne traite ce problème, INSTALLEZ un nouveau GSM.
Voir : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de la transmission automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
Non RÉPAREZ si nécessaire.
TEST DE CONTRÔLE D : DTC U0155

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'IPC, le GSM et le BCM utilisent les informations contenues dans les messages HS-CAN.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM U0155:00 Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type L'IPC, le GSM et le BCM utilisent les informations contenues dans les messages HS-CAN. Si le GSM ne reçoit pas ces messages pendant plus de 5 secondes, il enregistre ce DTC.

Causes possibles

  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, circuit ouvert, court-circuit à l'alimentation ou à la masse
  • BCM
  • MPK
D1 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • Le contact est mis.
  • REMARQUE : Si un autotest du GSM est effectué, vérifiez que la porte du conducteur est fermée et verrouillée. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test réseau.

Le module IPC réussit-il le test réseau ?
Oui ALLER à D2
Non Si le module ne répond pas à l'outil de diagnostic,
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et essais).
D2 CONTRÔLE DES DTC (CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC) DU GSM
  • Effacez tous les codes DTC.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le DTC U0155 est-il présent ?
Oui ALLER à D3
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
D3 RÉCUPÉREZ LES DTC MÉMORISÉS DANS LE GSM – AUTOTEST
  • Vérifiez les DTC à l'aide de l'autotest.

Des DTC sont-ils présents dans le GSM ?
Oui ALLEZ au tableau des DTC du GSM et diagnostiquez d'abord ces DTC.
Non ALLER à D4
D4 RÉCUPÉREZ LES DTC MÉMORISÉS DE L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) – AUTOTEST
  • Vérifiez les DTC à l'aide de l'autotest.

Le DTC U3000:49 est-il présent ?
Oui
VOIR : Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores (413-01 Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores, diagnostic et essais).
Non ALLER à D5
D5 VÉRIFIEZ LE DTC U0155 ENREGISTRÉ DANS D'AUTRES MODULES
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effectuer l'autotest de tous les modules.
  • Récupérez les DTC de tous les modules.

Le DTC U0155 est-il présent dans le PCM ou le SCCM ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB (bulletin de service général), SSM (message de service spécial) ou FSA (action de service sur le terrain). Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service ne traite ce problème, INSTALLEZ un nouvel IPC.
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (IPC). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement.
TEST DE CONTRÔLE E : DTC U0140, U0422

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'IPC, le GSM et le BCM utilisent les informations contenues dans les messages HS-CAN.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM U0140:00 Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré si le GSM ne détecte aucun message de données reçu du BCM.
GSM U0422:00 Données incorrectes reçues du module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré si le GSM détecte des données incorrectes provenant du BCM.

Causes possibles

  • Problème de communication
  • GSM
  • BCM
E1 VÉRIFIEZ LA COMMUNICATION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC AVEC LE BCM
  • Branchez le scanner de diagnostic.
  • Vérifiez qu'une session véhicule peut être établie à l'aide de l'outil de diagnostic.

Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
Oui ALLER à E2
Non Pour diagnostiquer un BCM ne communiquant pas avec l'outil de diagnostic,
Voir : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, Diagnostic et tests).
E2 VÉRIFIEZ LES CMDTC (DTC DE MÉMOIRE PERMANENTE) DU GSM
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Des DTC non liés au réseau sont-ils présents ?
Oui Résolvez d'abord tous les DTC non liés au réseau. ALLEZ au tableau des DTC du GSM.
Non ALLEZ à E3
E3 VÉRIFIEZ LES DTC DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Des DTC non liés au réseau sont-ils présents ?
Oui Résolvez d'abord tous les DTC non liés au réseau.
Voir : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Diagnostic et tests).
Non ALLEZ à E4
E4 VÉRIFIEZ LES DTC DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, exécutez l'autotest du GWM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils présents ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLEZ à E5
E5 RECONTRÔLEZ LES DTC DU GSM
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez les DTC du GSM.
  • Essai routier du véhicule.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Les DTC U0140 et/ou U0422 sont-ils toujours présents ?
Oui ALLEZ à E6
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
E6 VÉRIFIEZ LES DTC U0140, U0422 ENREGISTRÉS DANS D'AUTRES MODULES
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez tous les codes de la mémoire de diagnostic continu (CMDTC).

Les DTC U0140 et/ou U0422 sont-ils présents dans d'autres modules ?
Oui ALLEZ à E7
Non ALLEZ à E9
E7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE RÉSEAU DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter toute intervention récente sur le BCM ou le GSM. Si un historique d'intervention récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est la bonne.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à E8
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
E8 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE (BCM)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les BCM et les connecteurs de ligne correspondants.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez tous les connecteurs du BCM et tous les connecteurs en ligne correspondants. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB (bulletin de service général), SSM (message de service spécial) ou FSA (action de service sur le terrain). Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service ne traite ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
E9 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnectez et inspectez le GSM C3590 et tous les connecteurs électriques en ligne correspondants.
  • À l'aide d'une bonne source lumineuse, inspectez tous les connecteurs électriques débranchés pour détecter :
    • corrosion - installez un nouveau connecteur ou une nouvelle borne et nettoyez les contacts du module
    • broches endommagées ou tordues – installer de nouvelles bornes ou broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
    • les bornes écartées - installez de nouvelles bornes si nécessaire
  • Rebranchez le GSM C3590 et tous les connecteurs électriques en ligne correspondants. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez tous les codes DTC.
  • Essai routier du véhicule.
  • Effectuez l'autotest du GSM.

Les DTC U0140 et/ou U0422 sont-ils toujours présents ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB (bulletin de service général), SSM (message de service spécial) ou FSA (action de service sur le terrain). Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. Si aucun bulletin de service ne concerne ce problème, INSTALLER un nouveau GSM.
VOIR : Module de changement de vitesse (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique — Boîte automatique 10 rapports — 10R60, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE CONTRÔLE F : DTC U0121

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM et l'ABS utilisent les informations contenues dans les messages transmis sur le bus HS-CAN.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM U0121:00 Communication perdue avec le module de commande du système antiblocage des roues (ABS) « A » : aucune information de sous-type disponible Ce DTC est enregistré si le GSM ne reçoit aucun message de données de l'ABS.

Causes possibles

  • Problème de communication
  • ABS
  • GSM
F1 VÉRIFIER LA COMMUNICATION DU SCANNER AVEC L'ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS)
  • Branchez le scanner de diagnostic.
  • Vérifiez qu'une session véhicule peut être établie à l'aide de l'outil de diagnostic.

Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
Oui ALLEZ à F2
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
F2 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT PERMANENTS DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) (CMDTCS)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.
  • Effacez les codes DTC.
  • Attendez 10 secondes.
  • Répétez l'autotest du GSM.

Des DTC non réseau sont-ils présents ?
Oui VÉRIFIEZ tous les DTC non réseau. Voir le tableau des DTC : GSM.
Non ALLEZ à F3
F3 EFFECTUER LE TEST D'AUTODIAGNOSTIC DE L'ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effectuez l'autotest de l'ABS.

Des DTC non réseau sont-ils présents ?
Oui VÉRIFIEZ tous les DTC non réseau.
Voir : Système antiblocage des freins (ABS) et contrôle de stabilité (206-09 Système antiblocage des freins (ABS) et contrôle de stabilité, Diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à F4
F4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, contrôler les codes de défaut mémorisés en permanence du GWM (CMDTC).

Des codes de défaut sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Non ALLEZ à F5
F5 VÉRIFIER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTCS) DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacer les codes de défaut du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Attendez 10 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic continu de la mémoire.
  • Vérifiez les codes de défaut du GSM.

Le DTC U0121 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à F6
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
F6 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION DU RÉSEAU
  • VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter toute intervention récente liée à l'ABS ou à la transmission intégrale (AWD). Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est la bonne.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.
  • Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste.

Le symptôme observé est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à F7
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.
F7 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DE L'ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez l'ABS et les connecteurs de faisceau correspondants.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez l'ABS et tous les connecteurs de faisceau correspondants. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB (bulletin de service général), SSM (message de service spécial) ou FSA (action du service après-vente). S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème. Cliquez ici pour accéder à la routine guidée.
Cliquez ici pour accéder à la routine guidée (ABS). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS G : DTC U0100, U0401, U1011, U101F

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM et le PCM utilisent les informations contenues dans les messages transmis sur les bus CAN de transmission et HS-CAN2.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM U0100:00 Perte de communication avec ECM/PCM « A » : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré si le GSM ne reçoit pas une partie ou la totalité du message attendu du PCM sur le HS-CAN2.
GSM U0100:87 Perte de communication avec l'ECM/PCM « A » : absence de message Ce DTC est enregistré si le GSM ne reçoit pas une partie ou la totalité du message attendu du PCM sur le CAN de transmission.
GSM U0401:00 Données incorrectes reçues de ECM/PCM A : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré si le GSM détecte des données incorrectes provenant du PCM.
GSM U1011:00 Données de surveillance incorrectes du module de commande interne reçues de l'ECM/PCM : information de sous-type non disponible Ce DTC est enregistré si le GSM détecte des données de surveillance interne du module non valides provenant du PCM sur le HS-CAN2.
GSM U101F:00 Données de surveillance invalides du module de commande interne reçues du module de commande de la boîte de vitesses : information de sous-type non disponible Ce DTC est enregistré si le GSM détecte des données de surveillance interne du module non valides provenant du PCM sur le CAN.

Causes possibles

  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, circuit ouvert, court-circuit à l'alimentation ou à la masse
  • PCM
  • GSM
G1 VÉRIFIER LA COMMUNICATION DU SCANNER AVEC LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Le PCM a-t-il effectué son autotest ?
Oui ALLER à G2
Non Si le module ne répond pas à l'outil de diagnostic,
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et essais).
G2 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTCS) DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Des DTC hors réseau du GSM sont-ils présents ?
Oui Résolvez d'abord tous les DTC non liés au réseau. ALLEZ au tableau des DTC du GSM.
Non ALLER à G3
G3 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT (DTCS) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) PAR AUTODIAGNOSTIC
  • À l'aide du scanner de diagnostic, relevez tous les codes de défaut issus de l'autotest du PCM.

Le PCM présente-t-il des DTC non réseau ?
Oui Dans un premier temps, RÉSOLVEZ tous les DTC non réseau. Voir le tableau des DTC principaux.
Non ALLER à G4
G4 VÉRIFIER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTCS) DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES)
  • Effacez tous les codes DTC du GSM.
  • Essai routier du véhicule.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Les DTC U0100, U0100:87, U0401, U1011 et/ou U101F sont-ils toujours présents ?
Oui ALLEZ à G5
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.
G5 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DES DTC U0100, U0401, U1011, U101F DANS LES AUTRES MODULES
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effectuer l'autotest de tous les modules.
  • Obtenez les codes de diagnostic de défaut (DTC) de tous les modules.

Les DTC U0100, U0401, U1011, U101F sont-ils présents dans d'autres modules ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB (bulletin de service général), SSM (message de service spécial) ou FSA (action de service sur le terrain). Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service ne traite ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Après l'installation d'un nouveau PCM, EFFECTUEZ le téléchargement de la stratégie de transmission.
Voir : Téléchargement de la stratégie de transmission (307-01A Transmission automatique – Transmission automatique à 10 rapports – 10R60, Procédures générales).
Non Pour les DTC U0100:00 et/ou U0401, ALLEZ à G6.
Pour le DTC U0100:87, ALLEZ à G7.
Pour les DTC U1011 et/ou U101F, ALLEZ à G9.
G6 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 2) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le GSM C3590.
  • Débranchez le GWM C2431.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-2 C2431-17
    C3590-3 C2431-18

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à G9
Non RÉPAREZ le circuit.
G7 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAN PRIVÉ (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le GSM C3590.
  • Débranchez le PCM C1381B pour le moteur 2.3 L.
  • Débranchez le PCM C1551T pour le moteur 3 L.
  • Débranchez le PCM C175T pour le moteur 3.3 L.
  • Pour le moteur 2.3 L, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-13 C1381B-65
    C3590-14 C1381B-46
  • Pour le moteur 3 L, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-13 C1551T-23
    C3590-14 C1551T-8
  • Pour le moteur 3.3 L, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-13 C175T-23
    C3590-14 C175T-8

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à G8
Non RÉPAREZ le circuit.
G8 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAN PRIVÉ (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Pour le moteur 2.3 L, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-13 Masse
    C3590-14 Masse
  • Pour le moteur 3 L, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-13 Masse
    C3590-14 Masse
  • Pour le moteur 3.3 L, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-13 Masse
    C3590-14 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLEZ à G9
Non RÉPAREZ le circuit.
G9 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnectez et inspectez le GSM C3590 et tous les connecteurs électriques en ligne correspondants.
  • À l'aide d'une bonne source lumineuse, inspectez tous les connecteurs électriques débranchés pour détecter :
    • corrosion - installez un nouveau connecteur ou une nouvelle borne et nettoyez les contacts du module
    • broches endommagées ou tordues – installer de nouvelles bornes ou broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
    • les bornes écartées - installez de nouvelles bornes si nécessaire
  • Rebranchez le GSM C3590 et tous les connecteurs électriques en ligne correspondants. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez tous les codes DTC.
  • Effectuez l'autotest du GSM.

Les codes de défaut U0100, U0401, U1011 et/ou U101F sont-ils toujours présents ?
Oui Pour les DTC U0100:00 et/ou U0100:87, VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB (bulletin de service général), SSM (message spécial de service) ou FSA (action du service après-vente). S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. Si aucun bulletin ne concerne ce problème, INSTALLEZ un GSM neuf.
VOIR : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose). Pour les DTC U1011 et/ou U101F, REPROGRAMMEZ le PCM avec le dernier logiciel.
VOIR : Programmation du module (418-01 Configuration des modules, procédures générales).
EFFECTUEZ le téléchargement de la stratégie de transmission. VOIR : Téléchargement de la stratégie de transmission (307-01A Boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Procédures générales).
EFFACEZ les codes de défaut (DTC).
Si les DTC U0401, U1011 et/ou U101F réapparaissent,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Après l'installation d'un PCM neuf, EFFECTUEZ le téléchargement de la stratégie de transmission.
VOIR : Téléchargement de la stratégie de transmission (307-01A Boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Procédures générales).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE CONTRÔLE H : DTC P0919, P0929, P1753

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM gère la sélection de rapport du client au moyen du sélecteur rotatif.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P0919:00 Erreur de commande de position de changement de rapport : aucune information de sous-type disponible Ce DTC à mémoire continue (CMDTC) est enregistré lorsque le GSM détecte que le bouton rotatif de sélection ne peut pas revenir en position Parking en raison d'une défaillance interne du GSM.
GSM P0929:00 Circuit du solénoïde d'interverrouillage/d'entraînement de changement de rapport « A » Plage/performance : aucune information de sous-type disponible Ce CMDTC est enregistré lorsque le GSM détecte que le bouton rotatif de sélection ne revient pas en position Parking pendant la fonction de rotation automatique, en raison d'une défaillance interne du GSM.
GSM P1753:00 Corrélation du capteur de position du sélecteur de vitesses : information de sous-type non disponible Ce CMDTC est enregistré lorsque le GSM détecte que le bouton rotatif de sélection ne se trouve pas dans la plage calibrée.

Causes possibles

  • Inspectez le bouton rotatif de sélection pour détecter toute obstruction empêchant son retour en position Parking.
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, circuit ouvert ou résistance élevée dans le câblage d'alimentation du GSM, ou mauvaise masse.
  • Batterie déchargée / système de charge
  • GSM
H1 VÉRIFIEZ QUE LA BATTERIE EST ENTIÈREMENT CHARGÉE
  • REMARQUE : Si nécessaire, raccordez un chargeur à la batterie du véhicule afin de maintenir une tension de batterie constante pendant ce test. VÉRIFIEZ que la batterie est entièrement chargée avant de poursuivre ce test.
    VOIR : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, diagnostic et essais).

La batterie est-elle entièrement chargée ?
Oui ALLEZ à H2
Non CHARGEZ ou INSTALLEZ une batterie neuve si nécessaire.
VOIR : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, diagnostic et essais).
H2 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) POUR LES CODES DE DÉFAUT (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Des DTC sont-ils relevés ?
Oui Si une tension système ou un diagnostic interne du module signale des DTC, RÉSOLVEZ-les en priorité. CONSULTEZ le tableau des DTC du GSM.
Pour P0919 et/ou P0929, passez à H3.
Pour P1753, passez à H5.
Non ALLER à H4
H3 VÉRIFIEZ LA FONCTION DE ROTATION AUTOMATIQUE DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES)
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, effacez tous les DTC du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Démarrez le moteur.
  • Répétez les étapes suivantes 3 fois :
    • Asseyez-vous sur le siège conducteur, ceinture de sécurité détachée, et sélectionnez la position Parking.
    • Sélectionnez Drive.
    • Ouvrez la porte conducteur.
    • Attendez 20 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le bouton rotatif de sélection revient-il en position Parking sans qu'aucun DTC soit mémorisé ?
Oui Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
Non INSTALLEZ un GSM neuf.
VOIR : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
H4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du GSM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebrancher les connecteurs du GSM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Démarrez le système et vérifiez que le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les TSB applicables. S'il existe un TSB pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne résout ce problème, INSTALLEZ un GSM neuf.
VOIR : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
H5 VÉRIFIEZ LE RÉGLAGE CORRECT DU CAPTEUR DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES)
  • Effacez le CMDTC.
  • Reprogrammez le GSM avec le dernier logiciel.
  • Démarrez le moteur.
  • Sélectionnez RETOUR.
  • Sélectionnez NEUTRE.
  • Sélectionnez la position DRIVE.
  • Sélectionner STATIONNEMENT (P).
  • Vérifiez que le GSM s'enclenche bien dans chaque position.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le code de défaut revient-il ?
Oui INSTALLEZ un GSM neuf.
VOIR : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement.
TEST PRÉCIS I : DTC P166B

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PCM utilise les entrées d'état de la porte conducteur pour passer en position Parking lorsque le conducteur s'apprête à quitter le véhicule. Le PCM utilise également l'entrée d'état de la porte conducteur pour afficher le message « Rapport non engagé ». Ce message s'affiche à l'ouverture de la porte conducteur lorsque la boîte n'est pas en position P. Le message « La boîte n'est pas en position Parking » peut s'afficher au combiné lorsque la boîte n'est pas en P et que la vitesse du véhicule est inférieure à 3 km/h, en cas de problème de porte entrouverte, et le DTC P166B est alors mémorisé dans le GSM.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P166B: 00 Corrélation de l'état de la porte conducteur : information de sous-type non disponible Le GSM surveille les signaux de tension sur les 2 entrées du contacteur d'état de porte. Si ces entrées ne passent pas le contrôle de cohérence entre elles, un DTC est mémorisé.

Causes possibles

  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, circuit ouvert, court-circuit à l'alimentation ou à la masse
  • Capteur n° 1 de porte conducteur entrouverte
  • Capteur n° 2 de porte conducteur entrouverte
  • GSM
I1 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) POUR LES CODES DE DÉFAUT (DTC)
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, effacez tous les DTC du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Répétez les étapes suivantes 3 fois :
    • Ouvrez la porte conducteur.
    • Attendez 10 secondes.
    • Fermez la porte du conducteur.
    • Attendez 10 secondes.
  • Assurez-vous que la porte conducteur est complètement fermée.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le DTC P166B est-il présent ?
Oui ALLEZ à I2.
Non Aucune anomalie pour le moment. Le code de défaut a pu être mémorisé à cause de l'exécution de l'autotest du GSM porte non entièrement fermée.
I2 VÉRIFIEZ LES IDENTIFICATEURS DE PARAMÈTRES (PIDS) DE PORTE ENTROUVERTE

  • Accédez au GSM et surveillez le PID DR_AJAR_HWI

  • Accédez au GSM et surveillez le PID DR_UNLCK_HWI

  • Ouvrez et fermez la porte conducteur plusieurs fois tout en surveillant les deux PID.

Les deux PID changent-ils correctement lorsque la porte conducteur est ouverte et fermée ?
Oui ALLER à I9
Non ALLEZ à I3
I3 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU VOYANT DE PORTE ENTROUVERTE SUR L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS)
  • Ouvrez et fermez la porte conducteur tout en observant le voyant de porte entrouverte sur l'IPC.

Le voyant de porte entrouverte sur l'IPC fonctionne-t-il correctement ?
Oui ALLEZ à I4
Non
VOIR : Verrous, loquets et systèmes d'accès (501-14 Poignées, verrous, loquets et systèmes d'accès – Diagnostic et contrôle).
I4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT 1 D'ÉTAT DE PORTE, CIRCUIT OUVERT
  • Débranchez le GSM C3590.
  • Débranchez le contacteur de porte entrouverte conducteur C525B.
  • Inspectez les connecteurs à la recherche de bornes endommagées ou repoussées.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-4 C525B-2

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à I5
Non RÉPAREZ le circuit.
I5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT 1 D'ÉTAT DE PORTE, COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-4 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à I6
Non RÉPAREZ le circuit.
I6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT 2 D'ÉTAT DE PORTE, CIRCUIT OUVERT
  • Débranchez le contacteur de porte entrouverte conducteur C525A.
  • Déconnectez le connecteur C2280E.
  • Inspectez les connecteurs à la recherche de bornes endommagées ou repoussées.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-15 C525A-4

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à I7
Non RÉPAREZ le circuit.
I7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT 2 D'ÉTAT DE PORTE, COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-15 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à I8
Non RÉPAREZ le circuit.
I8 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT 1 ET LE CIRCUIT 2 D'ÉTAT DE PORTE, COURT-CIRCUIT À L'ALIMENTATION
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-4 Masse
    C3590-15 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non ALLER à I9
I9 VÉRIFIEZ LE DYSFONCTIONNEMENT DU GSM
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le GSM C3590 et tous les connecteurs électriques de liaison concernés.
  • À l'aide d'une bonne source lumineuse, inspectez tous les connecteurs électriques débranchés pour détecter :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
    • les bornes écartées - installez de nouvelles bornes si nécessaire
  • Rebranchez le GSM C3590 et tous les connecteurs électriques en ligne correspondants. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Rebranchez tous les autres connecteurs électriques précédemment débranchés.
  • Démarrez le système et vérifiez que le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les TSB applicables. S'il existe un TSB pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne résout ce problème, INSTALLEZ un GSM neuf.
VOIR : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE CONTRÔLE J : DTC P0814, P0915

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM comporte deux capteurs qui surveillent la position de la molette de sélection, et des voyants indiquant la plage sélectionnée.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P0814:00 Circuit d'indication de la plage de transmission : pas d'information sur le sous-type Ce CMDTC est enregistré si le GSM détecte un problème interne au GSM. Indication par voyant.
GSM P0915:00 Circuit de position de sélection « A » de la transmission Plage/performance : pas d'information sur le sous-type Ce CMDTC est enregistré si le GSM détecte un dysfonctionnement d'un ou des deux capteurs mesurant la position de la molette de sélection.

Causes possibles

  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, circuit ouvert ou résistance élevée dans le câblage d'alimentation du GSM, ou mauvaise masse.
  • Batterie déchargée / système de charge
  • GSM
J1 VÉRIFIEZ QUE LA BATTERIE EST ENTIÈREMENT CHARGÉE
  • REMARQUE : Si nécessaire, raccordez un chargeur à la batterie du véhicule afin de maintenir une tension constante pendant ce test. VÉRIFIEZ que la batterie est entièrement chargée avant de poursuivre ce test.
    VOIR : Commandes externes de boîte de vitesses automatique (307-05A Commandes externes de boîte automatique – boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Diagnostic et contrôle).

La batterie est-elle entièrement chargée ?
Oui ALLEZ à J2
Non CHARGEZ ou INSTALLEZ une batterie neuve si nécessaire.
VOIR : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, diagnostic et essais).
J2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU GSM
  • VÉRIFIEZ que l'étalonnage du GSM correspond au dernier niveau.

Le calibrage du GSM est-il au dernier niveau ?
Oui ALLEZ à J3
Non
VOIR : Programmation du module (418-01 Configuration des modules, Procédures générales).
J3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU GSM, CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le GSM C3590.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-1 Masse

Tension de 11 volts ou plus ?
Oui ALLEZ à J4
Non VÉRIFIEZ le fusible 12 (7,5 A). S'il est en bon état, RÉPAREZ le circuit ouvert. S'il ne l'est pas, CONSULTEZ le manuel de schémas électriques pour diagnostiquer le court-circuit.
J4 VÉRIFIEZ LA MASSE DU GSM, CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • REMARQUE : VÉRIFIER la cosse de masse G214 et s'assurer qu'elle est propre et serrée. Action :
    Cliquer pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3590-18 Masse
    C3590-9 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à J5
Non RÉPAREZ le circuit.
J5 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) MÉMOIRE PERMANENTE DES DTC (CODES DE DÉFAUT) AVEC
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.
  • Effacez le CMDTC.
  • Contact coupé (OFF).
  • Attendez 10 secondes.
  • Démarrez le moteur.
  • Sélectionnez RETOUR.
  • Sélectionnez NEUTRE.
  • Sélectionnez la position DRIVE.
  • Sélectionner STATIONNEMENT (P).
  • Répétez l'autotest du GSM.

Le DTC P0814 ou P0915 est-il le seul code de défaut à réapparaître ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les TSB applicables. S'il existe un TSB pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne résout ce problème, INSTALLEZ un GSM neuf.
VOIR : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
Non Le GSM fonctionne correctement à l'heure actuelle.
TEST DE CONTRÔLE K : DTC P07EC, P07ED

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM comporte 3 contacts sous le bouton central. Si un contact n'est pas reconnu par le GSM, un DTC est enregistré.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P07EC:00 Circuit de sélection multifonction de la plage de transmission : pas d'information sur le sous-type Ce DTC est enregistré en mémoire permanente si l'un des 3 contacts internes du bouton M est défectueux. Le centre d'informations affiche un message indiquant que cette plage n'est pas disponible.
GSM P07ED:00 Circuit de sélection multifonction de la plage de transmission bloqué : pas d'information sur le sous-type Le code de défaut P07ED peut être enregistré dans l'« historique » si le bouton central est maintenu enfoncé pendant 60 secondes ou plus. Si le DTC P07ED est enregistré en mémoire permanente, poursuivez le diagnostic. Le GSM comporte 3 contacts sous le bouton central. Si deux contacts ou plus signalent une fermeture pendant 60 secondes ou plus, le GSM enregistre le DTC P07ED.

Causes possibles

  • Débris ou corps étrangers sur ou à proximité du bouton central de la molette de sélection
  • Molette de sélection coincée, bouton central
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, circuit ouvert, court-circuit à l'alimentation ou à la masse
  • GSM
K1 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) BOUTON CENTRAL
  • Inspectez le bouton central du GSM à la recherche de saletés ou de corps étrangers pouvant le faire coincer.
  • Appuyez sur le bouton central puis relâchez-le. Vérifiez qu'il se déplace librement.

Le bouton central est-il exempt de débris et de corps étrangers, et se déplace-t-il librement ?
Oui ALLEZ à K2
Non NETTOYEZ tout débris ou corps étranger du bouton.
Si le bouton reste coincé après nettoyage, REMPLACEZ le GSM.
VOIR : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte automatique – boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
K2 VÉRIFIEZ L'ÉTAT DES PID DES CONTACTEURS DU GSM
  • Raccordez l'outil de diagnostic.
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, surveillez les PID suivants :
    • SBW_SLM_SW_1
    • SBW_SLM_SW_2
    • SBW_SLM_SW_3

Les valeurs de PID de contacteur indiquent-elles qu'un des contacteurs du bouton M de la molette est enfoncé ?
Oui Si le PID du bouton M de la molette indique qu'un ou plusieurs contacts sont enfoncés, PASSEZ à K3.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Si le symptôme est présent, passez au tableau des symptômes.
K3 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du GSM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebrancher les connecteurs du GSM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Démarrez le système et vérifiez que le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les TSB applicables. S'il existe un TSB pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne résout ce problème, INSTALLEZ un GSM neuf.
VOIR : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS L : LES COMMUTATEURS À PALETTES FONCTIONNENT INCORRECTEMENT

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Chaque palette de changement de vitesses est un contacteur momentané intégré au volant. Lorsque le bouton M de la molette de sélection est enfoncé, la fonction de changement de rapport est activée, et les palettes permettent au conducteur de passer les rapports vers le haut et vers le bas sans lâcher le volant.

Causes possibles

  • Circuit ouvert ou court-circuité
  • Palette de changement de vitesses
  • PCM
L1 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DES PALETTES DE CHANGEMENT DE VITESSES
  • Effectuez un essai routier. Appuyez sur le bouton M de la molette de sélection et utilisez les palettes pour passer les rapports supérieurs et inférieurs.

Les palettes fonctionnent-elles normalement ?
Oui Les palettes fonctionnent normalement à tout moment. VÉRIFIEZ les connecteurs du faisceau pour détecter des bornes desserrées ou de la corrosion.
Non Pour les problèmes de passage au rapport supérieur, PASSEZ à L2.
Pour le passage au rapport inférieur, PASSEZ à L7.
Si les deux palettes ne fonctionnent pas, PASSEZ à L12.
L2 VÉRIFIEZ LE CONTACTEUR DE PASSAGE AU RAPPORT SUPÉRIEUR
  • Déposez le module d'airbag conducteur.
    VOIR : Airbag conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose).
  • Débranchez le connecteur de la palette de passage supérieur C2428.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Borne 1 de la résistance, côté composant de la palette de sélection. Borne 2 de la résistance, côté composant de la palette de sélection.

La résistance est-elle inférieure à 1,5 ohm lorsque le contacteur de passage au rapport supérieur est enfoncé et supérieure à 10 000 ohms lorsqu'il est relâché ?
Oui ALLEZ à L3
Non INSTALLEZ une nouvelle palette de passage supérieur.
Voir : Palette de passage supérieur (307-05A Commandes externes de boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
L3 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE PASSAGE SUPÉRIEUR
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le clockspring C218B.
  • Inspectez le connecteur à la recherche de bornes endommagées ou sorties de leur logement.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218B-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLEZ à L12
Non ALLEZ à L4
L4 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT DE SIGNAL DE PASSAGE SUPÉRIEUR N'EST PAS OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le PCM C1381B.
  • Inspectez les connecteurs à la recherche de bornes endommagées ou repoussées.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218A-5 C1381B-6

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à L5
Non RÉPAREZ le circuit.
L5 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT DE SIGNAL DE PASSAGE SUPÉRIEUR N'EST PAS EN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218A-5 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLER à L6
Non RÉPAREZ le circuit.
L6 VÉRIFIEZ QUE LES CIRCUITS DU CLOCKSPRING NE SONT PAS OUVERTS
  • Connectez le PCM.
  • Débranchez le clockspring.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Côté composant C218B-1 Côté composant C218A-5

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non INSTALLEZ un nouveau clockspring.
VOIR : Clockspring (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).
L7 VÉRIFICATION DE LA PALETTE DE PASSAGE INFÉRIEUR
  • Déposez le module d'airbag conducteur.
    VOIR : Airbag conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose).
  • Débranchez le connecteur de la palette de passage inférieur C2429.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Borne 3 de la résistance, côté composant de la palette de sélection Borne 4 de la résistance, côté composant de la palette de sélection

La résistance est-elle inférieure à 1,5 ohm lorsque le contacteur de passage au rapport supérieur est enfoncé et supérieure à 10 000 ohms lorsqu'il est relâché ?
Oui ALLEZ à L9
Non INSTALLEZ une nouvelle palette de passage inférieur.
Voir : Palette de passage inférieur (307-05A Commandes externes de boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
L8 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE PASSAGE INFÉRIEUR
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur de la palette de passage inférieur C2429.
  • Inspectez le connecteur à la recherche de bornes endommagées ou sorties de leur logement.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2429-4 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLEZ à L12
Non ALLEZ à L9
L9 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT DE SIGNAL DE PASSAGE INFÉRIEUR N'EST PAS OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnectez le PCM.
  • Inspectez le connecteur à la recherche de bornes endommagées ou sorties de leur logement.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218B-2 C1381B-65

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à L10
Non RÉPAREZ le circuit.
L10 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT DE SIGNAL DE PASSAGE INFÉRIEUR N'EST PAS EN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218B-2 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à L11
Non RÉPAREZ le circuit.
L11 VÉRIFIEZ QUE LES CIRCUITS DU CLOCKSPRING NE SONT PAS OUVERTS
  • Connectez le PCM.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Côté composant C218B-2 Côté composant C218A-6

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non INSTALLEZ un nouveau clockspring.
VOIR : Clockspring (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).
L12 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT DE RETOUR DU SIGNAL N'EST PAS EN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Déposez le module d'airbag conducteur.
    VOIR : Airbag conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose).
  • Déconnectez le PCM.
  • Le contact est mis.
  • Sans direction active action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218A-7 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
Oui ALLEZ à L13
Non RÉPAREZ le circuit.
L13 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT DE RETOUR DU SIGNAL N'EST PAS OUVERT
  • Connectez le PCM.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218A-7 C1381B-4

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non RÉPAREZ le circuit.
L14 VÉRIFIEZ QUE LES CIRCUITS DU CLOCKSPRING NE SONT PAS OUVERTS
  • Connectez le PCM C1381B.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Côté composants C218A-7 Côté composant C218B-3

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non INSTALLEZ un nouveau clockspring.
VOIR : Clockspring (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).
TEST DE CONTRÔLE M : DTC P0605, P0606, P0607, P06B8

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Lorsque le GSM est initialisé par la clé, il effectue des tests de mémoire interne et de configuration et enregistre un code DTC si ce test échoue.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P0605:00 Erreur de mémoire morte (ROM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type Lorsque le GSM est initialisé par la clé, il effectue des tests de mémoire interne et de configuration et enregistre un code DTC si ce test échoue.
GSM P0606:00 Processeur du module de commande : pas d'information sur le sous-type Lorsque le GSM est initialisé par la clé, il effectue des tests de mémoire interne et de configuration et enregistre un code DTC si ce test échoue.
GSM P0607:00 Performance du module de commande : pas d'information sur le sous-type Lorsque le GSM est initialisé par la clé, il effectue des tests de mémoire interne et de configuration et enregistre un code DTC si ce test échoue.
GSM P06B8:00 Erreur de mémoire vive non volatile (NVRAM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type Lorsque le GSM est initialisé par la clé, il effectue des tests de mémoire interne et de configuration et enregistre un code DTC si ce test échoue.
GSM P164E:00 Performance de sélection de rapport du module de commande interne de la boîte de vitesses : information de sous-type non disponible Lorsque le GSM est initialisé par la clé, il effectue des tests de mémoire interne et de configuration et enregistre un code DTC si ce test échoue.

Causes possibles

  • Calibrage du GSM incorrect ou endommagé.
M1 CONTRÔLER LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC)
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, programmez le GSM.
  • Attendez 10 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Les codes DTC P0605, P0606, P0607, P06B8, P164E sont-ils présents ?
Oui INSTALLEZ un GSM neuf.
VOIR : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
Non L'anomalie peut provenir d'un calibrage PCM incorrect.
TEST DE CONTRÔLE N : DTC U0301

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM et le PCM échangent fréquemment des données pour gérer les séquences de changement de rapport. Le GSM enregistre un code DTC s'il détecte un ensemble logiciel PCM incorrect.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM U0301:00 Incompatibilité logicielle avec l'ECM/PCM : information de sous-type non disponible La transmission ne peut pas sortir du mode Parking. EFFACEZ le code DTC. REPROGRAMMEZ le PCM d'origine avec le dernier logiciel PCM. EFFECTUEZ l'autotest du PCM. Si le code DTC revient,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

Causes possibles

  • Étalonnage du PCM incorrect ou endommagé.
N1 CONTRÔLER LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC)
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, programmez le PCM. REPROGRAMMEZ le PCM d'origine avec les données usine en suivant les instructions de l'outil.
  • Attendez 10 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Le code DTC U0301 est-il enregistré dans le GSM ?
Oui
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non L'anomalie peut provenir d'un calibrage PCM incorrect.
TEST PRÉCIS O : LA BOÎTE DE VITESSES RESTE BLOQUÉE EN POSITION DE STATIONNEMENT

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

  • Pression de ligne basse
    • Effectuer un contrôle de la pression de ligne. Si la pression de ligne est basse, se reporter au Tableau de diagnostic de la pression de ligne pour poursuivre le diagnostic. Voir : Procédures de contrôle spéciales (307-01A Boîte de vitesses automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Diagnostic et contrôle).
  • Électrovanne du cliquet de stationnement
    • Vérifiez que la tige de l'électrovanne du cliquet de stationnement n'est pas bloquée en position sortie. Voir : Électrovanne du cliquet de stationnement (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
  • Composants internes du stationnement de la transmission
    • Inspectez le cliquet de stationnement, la tige de commande du cliquet, le capteur TR et le ressort de rappel du stationnement à la recherche de dommages ou de grippage. Vérifiez que tous les composants du stationnement sont correctement installés et connectés. RÉPAREZ ou INSTALLEZ un nouveau composant si nécessaire. Voir : Boîte de vitesses (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Révision complète).
    • Déposez et inspectez le clapet du cliquet de stationnement. Si le clapet ou son orifice est endommagé, INSTALLEZ un nouveau corps de distributeur principal. Voir : Corps de distributeur principal (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
  • Circuits hydrauliques du stationnement bloqués ou non étanches
    • Démontez le corps de distributeur principal et inspectez les circuits hydrauliques du clapet de blocage du frein de stationnement à la recherche de dommages, de fuites ou de blocages. NETTOYEZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants si nécessaire. Voir : Corps de distributeur principal (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Révision complète).
  • Défaut d'embrayage
    • La transmission électronique 10R utilise la pression hydraulique des embrayages B et D pour désengager le système du stationnement. Vérifiez que les embrayages B et D ne présentent pas d'état d'application anormal. Voir : Embrayage B (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Diagnostic et contrôle).
      Voir : Embrayage D (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Diagnostic et contrôle).

Causes possibles

  • Basse pression de ligne
  • Électrovanne du cliquet de verrouillage de stationnement
  • Composants du cliquet de stationnement
  • défaut d'embrayage
Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS P : RETOUR AUTOMATIQUE DE LA BOÎTE DE VITESSES EN POSITION DE STATIONNEMENT

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

  • Les critères de retour en position Parking sont remplis.
    • Vérifiez le fonctionnement normal du système. Voir : Commandes externes – Fonctionnement du système et description des composants (307-05A Commandes externes de boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Description et fonctionnement).
  • Capteur de porte conducteur entrouverte, circuits électriques, défaut du module de commande de carrosserie (BCM) ou du module de sélection de rapport (GSM)
    • Ouvrez puis fermez la porte conducteur et actionnez les verrous de porte. Si le témoin de porte entrouverte ne s'allume pas sur l'IPC, ou si le verrouillage/déverrouillage de porte ne fonctionne pas correctement, VOIR : Verrous, loquets et systèmes d'accès (501-14 Poignées, verrous, loquets et systèmes d'accès, Diagnostic et tests).
    • Si la porte est entrouverte et que les verrous fonctionnent correctement, PASSEZ au test pinpoint I.

Causes possibles

  • Fonctionnement normal du système
  • Capteur ou circuit de porte conducteur entrouverte
  • BCM
  • GSM
Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS Q : LA BOÎTE DE VITESSES NE REVIENT PAS EN POSITION DE STATIONNEMENT À L'OUVERTURE DE LA PORTE

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

  • Capteur de porte conducteur entrouverte, circuits électriques, défaut du module de commande de carrosserie (BCM) ou du module de sélection de rapport (GSM)
    • Ouvrez la porte conducteur et actionnez les verrous de porte. Si le témoin de porte entrouverte ne s'allume pas sur l'IPC, ou si le verrouillage/déverrouillage de porte ne fonctionne pas correctement, VOIR : Verrous, loquets et systèmes d'accès (501-14 Poignées, verrous, loquets et systèmes d'accès, Diagnostic et tests).
    • Si la porte est entrouverte et que les verrous fonctionnent correctement, PASSEZ au test pinpoint I.

Causes possibles

  • Capteur ou circuit de porte conducteur entrouverte
  • BCM
  • GSM
Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS R : LE STATIONNEMENT NE S'ENGAGE PAS

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

  • Déblocage manuel du stationnement
    • Vérifiez que le stationnement n'a pas été désengagé manuellement. VOIR : Déverrouillage manuel de la boîte de vitesses par câble (307-05A Commandes externes de boîte automatique — Boîte automatique 10 rapports — 10R60, Procédures générales).
  • Défaut d'embrayage
    • Après sortie du stationnement, le système de sélection électronique (shift-by-wire) de la boîte 10R utilise la pression hydraulique des embrayages A, B, C, D ou F pour maintenir le système en position neutre. Si d'autres symptômes observés indiquent qu'un de ces embrayages est bloqué, RÉSOLVEZ d'abord ce symptôme. VOIR : Diagnostic par symptômes (307-01A Boîte automatique — Boîte automatique 10 rapports — 10R60, Diagnostic et vérification).
  • Électrovanne du cliquet de stationnement
    • Vérifiez que la tige de l'électrovanne du cliquet de stationnement n'est pas bloquée en position sortie. Voir : Électrovanne du cliquet de stationnement (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
  • Composants internes du stationnement de la transmission
    • Inspectez le cliquet de stationnement, la tige de commande du cliquet, le capteur TR et le ressort de rappel du stationnement à la recherche de dommages ou de grippage. Vérifiez que tous les composants du stationnement sont correctement installés et connectés. RÉPAREZ ou INSTALLEZ un nouveau composant si nécessaire. Voir : Boîte de vitesses (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Révision complète).
    • Déposez et inspectez le clapet du cliquet de stationnement. Si le clapet ou son orifice est endommagé, INSTALLEZ un nouveau corps de distributeur principal. Voir : Corps de distributeur principal (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).

Causes possibles

  • Libération manuelle du verrou de stationnement
  • défaut d'embrayage
  • Composants internes de la boîte de vitesses
Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS : LES COMMUTATEURS DE SÉLECTION FONCTIONNENT INCORRECTEMENT

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Chaque palette de changement de vitesses est un contacteur momentané intégré au volant. Lorsque le bouton M de la molette de sélection est enfoncé, la fonction de changement de rapport est activée, et les palettes permettent au conducteur de passer les rapports vers le haut et vers le bas sans lâcher le volant.

Causes possibles

  • Défaillance du GSM
  • Problème de communication du module
  • Problème de commutateur au volant
S1 VÉRIFIEZ LA SÉLECTION MANUELLE DE RAPPORT SUR LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSE)
  • Démarrez le moteur.
  • Sélectionnez la position DRIVE.
  • Appuyez sur le bouton M du levier de sélection.

Le témoin du bouton M du GSM est-il allumé ?
Oui ALLER à S2
Non ALLER à S3
S2 VÉRIFIEZ LA SÉLECTION MANUELLE DE RAPPORT SUR L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS)
  • Démarrez le moteur.
  • Sélectionnez la position DRIVE.
  • Appuyez sur le bouton M du levier de sélection.

Le témoin PRNDM de l'IPC indique-t-il que M est sélectionné ?
Oui ALLER AU TEST PINPOINT L
Non RÉSOLVEZ tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) de communication réseau présents dans le GSM, le PCM, l'IPC ou le GWM.
S3 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du GSM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebrancher les connecteurs du GSM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Démarrez le système et vérifiez que le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les TSB applicables. S'il existe un TSB pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne résout ce problème, INSTALLEZ un GSM neuf.
VOIR : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05A Commandes externes de boîte de vitesses automatique – Boîte automatique à 10 rapports – 10R60, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Explorer : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.