Ford Explorer Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung — Äußere Bedienelemente

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Wartungsinformationen — 41Fahrwerk — 173Antriebseinheit — 250Elektrik — 303Karosserie und Lack — 331
~55Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Tabelle der Diagnose-Fehlercodes


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
GSM P0562:00 Niederspannung im System: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
GSM P0563:00 Systemspannung zu hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
GSM P0605:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nur Lesespeicher (ROM): keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test M
GSM P0606:00 Prozessor des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test M
GSM P0607:00 Leistung des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test M
GSM P06B8:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nichtflüchtiger Speicher (NVRAM): keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test M
GSM P07EC:00 Stromkreis Mehrfunktions-Getriebebereichswahl: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
GSM P07ED:00 Stromkreis Mehrfunktions-Getriebebereichswahl klemmt: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
GSM P0814:00 Stromkreis Getriebebereichsanzeige: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest J übergehen
GSM P0915:00 Stromkreis Schaltstellung „A“ Bereich/Funktion: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest J übergehen
GSM P0919:00 Steuerungsfehler Schaltstellung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
GSM P0929:00 Stromkreis Schaltsperren-/Antriebsmagnetventil „A“ Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
GSM P164E:00 Getriebebereich-Auswahl Eingangsbestätigung Innenmodul: keine Untertyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test M
GSM P166B:00 Korrelation Zustand Fahrertür: keine Untertyp-Information ZU Spot-Test I übergehen
GSM P1753:00 Ausrichtung Schaltpositionssensor: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
GSM U0100:00 Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM U0100:87 Kommunikation mit ECM/PCM "A" verloren: Nachricht fehlt ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM U0121:00 Kommunikation mit dem ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ unterbrochen: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
GSM U0140:00 Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
GSM U0155:00 Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
GSM U0301:00 Softwareinkompatibilität mit ECM/PCM: keine Untertypen verfügbar ZU Pinpoint-Test N GEHEN
GSM U0401:00 Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM U0422:00 Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
GSM U1011:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom ECM/PCM empfangen: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM U101F:00 Fehlerhafte Überwachung des internen Überwachungsmoduls, Daten vom Getriebebereichsmodul: kein Untertyp Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN

Symptomtabelle – Externe Bedienelemente

In den meisten Fällen speichert das GSM einen Fehlercode, der die Diagnose unterstützt. Vor Verwendung der Symptomtabelle die DTC-Tabelle heranziehen.


Symptomtabelle – Externe Bedienelemente


Zustand Maßnahme
Getriebe bleibt in Parkstellung hängen Gehe zu Pinpoint-Test O
Getriebe schaltet automatisch in die Parkstellung zurück Weiter mit Pinpoint-Test P
Getriebe schaltet bei geöffneter Tür nicht in die Parkstellung Weiter zu Pinpoint-Test Q
Parkstellung lässt sich nicht einlegen Gehe zu Pinpoint-Test R
Schaltwippen funktionieren nicht ordnungsgemäß Weiter zu Pinpoint-Test S
Progressive Gangwahl funktioniert nicht ordnungsgemäß ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN

Pinpoint-Tests


GEZIELTE PRÜFUNG A: PROGRESSIVE GANGWAHL ARBEITET FEHLERHAFT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mit der progressiven Gangwahl kann der Fahrer bei Bedarf je nach Fahrbedingungen einen oder mehrere höhere Gänge deaktivieren. Diese Funktion nutzt die Tasten „Plus“ (+) und „Minus“ (-) zusammen mit dem Selectshift™-System. Befindet sich der Drehschalter für die Gangwahl in Stellung (D) und bewegt sich das Fahrzeug nicht, wird bei Betätigung der Taste „Minus“ (-) die Funktion der progressiven Gangwahl aktiv, und das Kombiinstrument (IPC) zeigt alle verfügbaren Gangstellungen bis zum 10. Gang an. Jede weitere Betätigung der Taste „Minus“ (-) sperrt schrittweise die Gänge, beginnend mit dem 10. Gang. Gesperrte Gänge werden nicht mehr im IPC angezeigt. Durch Betätigung der Taste „Plus“ (+) werden zuvor gesperrte Gänge schrittweise wieder freigegeben. Wird die Taste „Plus“ (+) betätigt, wenn alle Gänge aktiv sind, wird die Funktion der progressiven Gangwahl deaktiviert.

Mögliche Ursachen

  • Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Schaltwippen
  • PCM
A1 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen PCM und IPC den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu A2
Nein Wenn das Modul auf den Diagnosescanner nicht reagiert,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
A2 SELECTSHIFT™-SYSTEM PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Das Selectshift™-System VERWENDEN und den Gang hoch- und herunterschalten.

Funktioniert das Selectshift™-System ordnungsgemäß?
Ja Alle Netzwerk- und Nicht-Netzwerk-DTCs in PCM und IPC BEHEBEN.
Nein ZU Pinpoint-Test L GEHEN
KONTROLLPRÜFUNG B : DTC P0562

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM benötigt eine Betriebsspannung von 9 bis 16 Volt. Das GSM erhält diese Spannung vom BCM und hat 2 Masseleitungen. Ein übermäßiger Widerstand in einer oder mehreren dieser Leitungen, eine entladene Batterie oder ein defektes Ladesystem führen dazu, dass das GSM einen Fehlercode speichert.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P0562:00 Niederspannung im System: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird im Permanentspeicher abgelegt, wenn die Spannung am GSM unter 9 Volt fällt.

Mögliche Ursachen

  • Batterie
  • Sicherungen
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • GSM
B1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GSM (GANGSCHALTMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die Fehlercodes des GSM löschen.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC P0562 noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu B2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen früheren Zustand niedriger Batteriespannung gespeichert.
B2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES LADESYSTEMS IM PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner alle CMDTCs auslesen.

Sind im PCM Diagnosefehlercodes (DTC) des Ladesystems gespeichert?
Ja Das Ladesystem-Problem des Fahrzeugs PRÜFEN.
SIEHE: Externe Bedienelemente (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu B3
B3 BATTERIEZUSTAND UND LADEZUSTAND PRÜFEN
  • Den Batterietest durchführen.
    SIEHE: Externe Bedienelemente (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).

Hat die Batterie die Zustandsprüfung bestanden?
Ja GEHEN Sie zu B4
Nein Eine neue Batterie EINBAUEN.
B4 SPANNUNG DES GSM (GANGSCHALTMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • GSM C3590 abklemmen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-1 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 1 Volt der gemessenen Batteriespannung?
Ja GEHEN Sie zu B5
Nein PRÜFEN, ob die Sicherungen 12 (7,5 A) des BCM in Ordnung sind.
Wenn in Ordnung, den defekten Stromkreis auf erhöhten Widerstand oder Unterbrechung REPARIEREN.
Wenn nicht in Ordnung, im Schaltplanhandbuch NACHSCHLAGEN, um die Ursache des Kurzschlusses zu ermitteln.
B5 MASSEKREIS DES GSM (GANGSCHALTMODUL) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • HINWEIS: Die Massepunkt-Anschlussöse G214 PRÜFEN und sicherstellen, dass sie sauber und fest angezogen ist. Maßnahme:
    Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-18 Masse
    C3590-9 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B6 ALLE ELEKTRISCHEN VERBINDUNGEN PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • GSM C3590 und zugehörige Leitungssteckverbinder abklemmen und PRÜFEN.
  • Prüfen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
    • Korrosion - installieren Sie einen neuen Steckverbinder oder eine neue Klemme und reinigen Sie die Modulkontakte
    • Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
    • aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren

Sind an den Steckverbindern keine Korrosionsspuren, beschädigte Kontakte, verbogene Kontakte, herausgedrückte Kontakte oder gedehnte Klemmen vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu B7
Nein Steckverbinder und Klemmen bei Bedarf REPARIEREN.
B7 FUNKTION DES GSM (GANGSCHALTMODUL) PRÜFEN
  • GSM C3590 und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach allen zutreffenden Serviceinformationen suchen: TSB, GSB (Allgemeine Serviceinformation), SSM (Spezielle Serviceinformation) oder FSA (Field Service Action). Gibt es für dieses Problem eine Serviceinformation, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Gibt es keine Serviceinformation zu diesem Problem, ein neues GSM EINBAUEN.
SIEHE: Gangschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
GEZIELTE PRÜFUNG C : DTC P0563

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM benötigt eine Betriebsspannung von 9 bis 16 Volt. Das GSM erhält diese Spannung vom BCM und hat 2 Masseleitungen. Übermäßiger Widerstand oder Unterbrechung in einer oder mehreren dieser Leitungen, eine entladene Batterie oder ein defektes Ladesystem führen dazu, dass das GSM einen DTC speichert. Dieser Fehlercode kann im GSM-Modul auch durch Laden der Batterie oder Starten des Fahrzeugs mit einer Fremdspannungsquelle gespeichert werden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P0563:00 Systemspannung zu hoch: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird im Dauerspeicher abgelegt, wenn die Spannung am GSM-Modul 16 Volt übersteigt. Dieser DTC kann durch Laden der Batterie oder Starten des Fahrzeugs mit einer Fremdspannungsquelle gespeichert werden.

Mögliche Ursachen

  • Problem mit dem Ladesystem
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • GSM
C1 AUF HOCHSPANNUNGS-DTCS IN ANDEREN MODULEN PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner alle CMDTCs auslesen.

Sind im PCM Diagnosefehlercodes (DTC) des Ladesystems gespeichert?
Ja Das Ladesystem-Problem des Fahrzeugs PRÜFEN.
SIEHE: Externe Bedienelemente (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu C2
C2 BATTERIESPANNUNG PRÜFEN
  • Schalten Sie alle Innenbeleuchtung, Außenbeleuchtung und Zubehör aus.
  • HINWEIS: Bei diesem Schritt darf die Motordrehzahl nicht über 2000 U/min steigen, da sich der Generator sonst selbst erregen kann, wodurch die Ausgangsspannung des Ladesystems auf den Standardwert zurückfällt. Liegt die Motordrehzahl über 2000 U/min, Motor abstellen und neu starten, bevor dieser Schritt ausgeführt wird. Motor starten und ca. 3 Minuten lang bei etwa 1500 U/min laufen lassen. Dabei die Batteriespannung überwachen.

Liegt die Batteriespannung zwischen 11 und 15,2 Volt?
Ja WEITER zu C3
Nein PRÜFEN Sie den Ladezustand.
Siehe: Externe Steuerungen (307-05A Externe Steuerungen Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
C3 GSM (GANGWECHSELMODUL) ERNEUT AUF DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) P0563 PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die Fehlercodes des GSM löschen.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC P0563 noch vorhanden?
Ja WEITER zu C4
Nein Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte zuvor während eines Batterieladevorgangs oder beim Starten des Fahrzeugs mit Fremdstrom gespeichert worden sein.
C4 ALLE ELEKTRISCHEN VERBINDUNGEN PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Das GSM C482A und die zugehörigen Kabelbaum-Steckverbinder trennen und prüfen.
  • Prüfen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
    • Korrosion - installieren Sie einen neuen Steckverbinder oder eine neue Klemme und reinigen Sie die Modulkontakte
    • Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
    • aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren

Sind an den Steckverbindern keine Korrosionsspuren, beschädigte Kontakte, verbogene Kontakte, herausgedrückte Kontakte oder gedehnte Klemmen vorhanden?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB (General Service Bulletin), SSM (Special Service Message) oder FSA (Field Service Action). Liegt eine Serviceinformation zu diesem Problem vor, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Liegt keine Serviceinformation zu diesem Problem vor, ERSETZEN Sie das GSM-Modul durch ein neues.
Siehe: Gangwechselmodul (GSM) (307-05A Externe Steuerungen Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein REPARIEREN Sie bei Bedarf.
KONTROLLPRÜFUNG D : DTC U0155

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPC, GSM und BCM verwenden die Informationen aus den Nachrichten über HS-CAN.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM U0155:00 Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information IPC, GSM und BCM verwenden die Informationen aus den Nachrichten über HS-CAN. Empfängt das GSM diese Nachrichten länger als 5 Sekunden nicht, speichert es diesen DTC.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
  • BCM
  • PCM
D1 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • HINWEIS: Beim Ausführen des GSM-Selbsttests sicherstellen, dass die Fahrertür geschlossen und verriegelt ist. Mit dem Diagnosescanner den Netzwerktest durchführen.

Besteht das IPC-Modul den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu D2
Nein Wenn das Modul auf den Diagnosescanner nicht reagiert,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
D2 GSM (GANGWECHSELMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Löschen Sie alle DTCs.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC U0155 vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu D3
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
D3 GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) AUS DEM GSM (GANGWECHSELMODUL) MIT SELBSTTEST ABRUFEN
  • Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen GSM-Fehlercodes vor?
Ja Siehe GSM-DTC-Tabelle und diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs.
Nein GEHEN Sie zu D4
D4 GESPEICHERTE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) AUS DER IPC (INSTRUMENTENKOMBINATION) MIT SELBSTTEST ABRUFEN
  • Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegt der DTC U3000:49 vor?
Ja
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu D5
D5 PRÜFEN, OB DTC U0155 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.
  • Alle DTCs aus allen Modulen auslesen.

Liegt der DTC U0155 im PCM oder SCCM vor?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB (General Service Bulletin), SSM (Special Service Message) oder FSA (Field Service Action). Liegt eine Serviceinformation zu diesem Problem vor, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Liegt keine Serviceinformation zu diesem Problem vor, ERSETZEN Sie die IPC durch eine neue.
Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt.
KONTROLLPRÜFUNG E : DTC U0140, U0422

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPC, GSM und BCM verwenden die Informationen aus den Nachrichten über HS-CAN.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM U0140:00 Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das GSM keine vom BCM empfangenen Datennachrichten erkennt.
GSM U0422:00 Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das GSM ungültige Daten vom BCM erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • GSM
  • BCM
E1 KOMMUNIKATION ZWISCHEN SCANNER UND BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Diagnosescanner anschließen.
  • Sicherstellen, dass mit dem Diagnosescanner eine Fahrzeugsitzung aufgebaut werden kann.

Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
Ja WEITER zu E2
Nein Zur Diagnose eines BCM, das nicht mit dem Scanner kommuniziert,
Siehe: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
E2 GSM (GANGWECHSELMODUL) PERMANENTE DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCS) PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor, die nicht netzwerkbezogen sind?
Ja Zuerst ALLE nicht netzwerkbezogenen DTCs BEHEBEN. Siehe GSM-DTC-Tabelle.
Nein GEHEN Sie zu E3
E3 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor, die nicht netzwerkbezogen sind?
Ja Zuerst ALLE nicht netzwerkbezogenen DTCs BEHEBEN.
Siehe: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu E4
E4 GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu E5
E5 GSM (GANGWECHSELMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die GSM-Diagnosefehlercodes (DTCs) löschen.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Liegt DTC U0140 und/oder U0422 noch vor?
Ja GEHEN Sie zu E6
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
E6 PRÜFEN, OB DTC U0140, U0422 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Fehlercodes des kontinuierlichen Diagnosespeichers (CMDTC) aus.

Liegen die DTCs U0140 und/oder U0422 in anderen Modulen vor?
Ja GEHEN Sie zu E7
Nein GEHEN Sie zu E9 über
E7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Fahrzeug-Serviceakte auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an BCM oder GSM. Wird eine kürzlich durchgeführte Wartung gefunden:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Überprüfung der korrekten Teileanwendung verwendet werden.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu E8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
E8 BETRIEB DES BCM (KAROSSERIESTEUERGERÄT) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und die zugehörigen Leitungssteckverbinder und untersuchen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Alle BCM und alle zugehörigen Kabelbaum-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB (General Service Bulletin), SSM (Special Service Message) oder FSA (Field Service Action). Liegt eine Serviceinformation zu diesem Problem vor, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Liegt keine Serviceinformation zu diesem Problem vor,
Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
E9 BETRIEB DES GSM (GANGWECHSELMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Das GSM C3590 und alle zugehörigen Kabelbaum-Steckverbinder trennen und prüfen.
  • Prüfen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
    • Korrosion - installieren Sie einen neuen Steckverbinder oder eine neue Klemme und reinigen Sie die Modulkontakte
    • Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
    • aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren
  • Das GSM C3590 und alle zugehörigen Kabelbaum-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle DTC.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Einen Selbsttest des GSM durchführen.

Liegt DTC U0140 und/oder U0422 noch vor?
Ja In OASIS nach allen zutreffenden Serviceinformationen suchen: TSB, GSB (Allgemeine Serviceinformation), SSM (Spezielle Serviceinformation) oder FSA (Field Service Action). Gibt es für dieses Problem eine Serviceinformation, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Gibt es keine Serviceinformation zu diesem Problem, ein neues GSM EINBAUEN.
SIEHE: Gangschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
KONTROLLPRÜFUNG F : DTC U0121

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM- und ABS-Modul verwenden Informationen aus den Nachrichten auf dem HS-CAN-Bus.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM U0121:00 Kommunikation mit dem ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ unterbrochen: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das GSM keine Datennachrichten vom ABS-Modul empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • ABS
  • GSM
F1 SCANNERVERBINDUNG ZUM ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) PRÜFEN
  • Diagnosescanner anschließen.
  • Sicherstellen, dass mit dem Diagnosescanner eine Fahrzeugsitzung aufgebaut werden kann.

Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
Ja GEHEN Sie zu F2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
F2 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) DTCS PRÜFEN – NICHTFLÜCHTIGE DAUERSPEICHER-DTC (CMDTCS)
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.
  • Löschen Sie die DTC.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den Selbsttest des GSM.

Liegen Nicht-Netzwerk-DTC vor?
Ja PRÜFEN Sie alle Nicht-Netzwerk-DTC. Siehe DTC-Tabelle: GSM.
Nein GEHEN Sie zu F3
F3 ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner die ABS-Selbstprüfung durchführen.

Liegen Nicht-Netzwerk-DTC vor?
Ja PRÜFEN Sie alle Nicht-Netzwerk-DTC.
Siehe: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu F4
F4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Wurden DTC gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu F5 über
F5 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) DTCS ERNEUT PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die Fehlercodes des GSM löschen.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die DTC des GSM.

Ist DTC U0121 noch vorhanden?
Ja GEHEN SIE zu F6 über
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
F6 ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an ABS oder AWD. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Überprüfung der korrekten Teileanwendung verwendet werden.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN SIE zu F7 über
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
F7 ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) FUNKTIONSPRÜFUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das ABS und die zugehörigen Leitungsstecker und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie das ABS und alle zugehörigen Leitungsstecker wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB (Allgemeine Serviceinformation), SSM (Spezielle Servicemitteilung) oder FSA (Field Service Action). Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformationen zu diesem Problem vorliegen, klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine zuzugreifen.
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTE PRÜFUNG G : DTC U0100, U0401, U1011, U101F

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

GSM und PCM verwenden Informationen aus den Nachrichten auf dem Transmission CAN- und HS-CAN2-Bus.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM U0100:00 Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das GSM nicht einen Teil oder die gesamte erwartete Nachricht vom PCM über HS-CAN2 empfängt.
GSM U0100:87 Kommunikation mit ECM/PCM "A" verloren: Nachricht fehlt Dieser DTC wird gespeichert, wenn das GSM nicht einen Teil oder die gesamte erwartete Nachricht vom PCM über den Transmission CAN-Bus empfängt.
GSM U0401:00 Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das GSM fehlerhafte Daten vom PCM erkennt.
GSM U1011:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom ECM/PCM empfangen: keine Untertyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das GSM ungültige interne Überwachungsdaten des Steuermoduls vom PCM über HS-CAN2 erkennt.
GSM U101F:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom Getriebebereich-Steuermodul empfangen: keine Untertyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das GSM ungültige interne Überwachungsdaten des Steuermoduls vom PCM über CAN erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
  • PCM
  • GSM
G1 SCANNERVERBINDUNG ZUM PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Hat das PCM einen Selbsttest durchgeführt?
Ja GEHEN SIE zu G2
Nein Wenn das Modul auf den Diagnosescanner nicht reagiert,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
G2 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) DTCS PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Liegen GSM-DTC ohne Netzwerkbezug vor?
Ja Zuerst ALLE nicht netzwerkbezogenen DTCs BEHEBEN. Siehe GSM-DTC-Tabelle.
Nein GEHEN SIE zu G3
G3 DTCS VOM PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) SELBSTTEST ABRUFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle DTC aus dem PCM-Selbsttest aus.

Liegen im PCM Nicht-Netzwerk-DTC vor?
Ja BEHEBEN Sie zuerst alle Nicht-Netzwerk-DTC. Siehe Haupt-DTC-Tabelle.
Nein GEHEN SIE zu G4
G4 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) DTCS ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie alle DTC des GSM.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Liegen die DTC U0100, U0100:87, U0401, U1011 und/oder U101F noch vor?
Ja GEHEN SIE ZU G5
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
G5 PRÜFEN AUF DTC U0100, U0401, U1011, U101F IN ANDEREN MODULEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.
  • Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus allen Modulen abrufen.

Liegen die DTC U0100, U0401, U1011, U101F in anderen Modulen vor?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB (General Service Bulletin), SSM (Special Service Message) oder FSA (Field Service Action). Liegt eine Serviceinformation zu diesem Problem vor, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Liegt keine Serviceinformation zu diesem Problem vor,
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nach dem Einbau eines neuen PCM FÜHREN Sie das Laden der Getriebestrategie DURCH.
Siehe: Laden der Getriebestrategie (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Allgemeine Verfahren).
Nein Bei DTC U0100:00 und/oder U0401 FAHREN Sie mit G6 fort.
Bei DTC U0100:87 FAHREN Sie mit G7 fort.
Bei DTC U1011 und/oder U101F FAHREN Sie mit G9 fort.
G6 HS-CAN2 (HIGH-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK 2) SCHALTKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das GSM C3590.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-2 C2431-17
    C3590-3 C2431-18

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU G9
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G7 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) PRIVATE CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) SCHALTKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das GSM C3590.
  • Trennen Sie für Motor 2.3 L das PCM C1381B.
  • Trennen Sie für Motor 3 L das PCM C1551T.
  • Trennen Sie für Motor 3.3 L das PCM C175T.
  • Für Motor 2.3 L messen Sie:
    Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-13 C1381B-65
    C3590-14 C1381B-46
  • Für Motor 3 L messen Sie:
    Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-13 C1551T-23
    C3590-14 C1551T-8
  • Für Motor 3.3 L messen Sie:
    Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-13 C175T-23
    C3590-14 C175T-8

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU G8
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G8 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) PRIVATE CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) SCHALTKREIS AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN
  • Für Motor 2.3 L messen Sie:
    Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-13 Masse
    C3590-14 Masse
  • Für Motor 3 L messen Sie:
    Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-13 Masse
    C3590-14 Masse
  • Für Motor 3.3 L messen Sie:
    Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-13 Masse
    C3590-14 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU G9
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G9 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG
  • Zündung AUS.
  • Das GSM C3590 und alle zugehörigen Kabelbaum-Steckverbinder trennen und prüfen.
  • Prüfen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
    • Korrosion - installieren Sie einen neuen Steckverbinder oder eine neue Klemme und reinigen Sie die Modulkontakte
    • Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
    • aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren
  • Das GSM C3590 und alle zugehörigen Kabelbaum-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle DTC.
  • Einen Selbsttest des GSM durchführen.

Liegen die DTC U0100, U0401, U1011 und/oder U101F noch vor?
Ja Für DTC U0100:00 und/oder U0100:87 PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB (General Service Bulletin), SSM (Special Service Message) oder FSA (Field Service Action). Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbedienung Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Ausbau und Einbau). Für DTC U1011 und/oder U101F PROGRAMMIEREN Sie das PCM mit der neuesten Softwareversion neu.
SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).
FÜHREN Sie den Getriebestrategie-Download durch. SIEHE: Getriebestrategie-Download (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Allgemeine Verfahren).
LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC).
Wenn DTC U0401, U1011 und/oder U101F erneut ausgegeben werden,
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nach der Installation eines neuen PCM FÜHREN Sie den Getriebestrategie-Download durch.
SIEHE: Getriebestrategie-Download (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Allgemeine Verfahren).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
KONTROLLPRÜFUNG H : DTC P0919, P0929, P1753

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM steuert die Gangwahl des Kunden über den Drehwahlschalter.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P0919:00 Steuerungsfehler Schaltstellung: keine Subtyp-Information Dieser CMDTC wird gesetzt, wenn das GSM feststellt, dass der Drehwahlschalter aufgrund einer internen Störung im GSM nicht in die Parkstellung zurückkehren kann.
GSM P0929:00 Stromkreis Schaltsperren-/Antriebsmagnetventil „A“ Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information Dieser CMDTC wird gesetzt, wenn das GSM feststellt, dass der Drehwahlschalter während der Funktion Auto-Drehung aufgrund einer internen Störung im GSM nicht in die Parkstellung zurückkehrt.
GSM P1753:00 Ausrichtung Schaltpositionssensor: keine Untertyp-Information Dieser CMDTC wird gesetzt, wenn das GSM feststellt, dass sich der Drehwahlschalter nicht im kalibrierten Bereich befindet.

Mögliche Ursachen

  • Prüfen Sie den Drehwahlschalter auf Hindernisse, durch die er nicht in die Parkstellung zurückkehrt.
  • Beschädigte Steckverbinder oder herausgedrückte Kontakte, Unterbrechung oder hoher Widerstand in der Spannungsversorgungsleitung zum GSM oder schlechte Masseverbindung.
  • Entladene Batterie/Ladesystem
  • GSM
H1 PRÜFEN Sie, OB DIE BATTERIE VOLLSTÄNDIG GELADEN IST
  • HINWEIS: Schließen Sie bei Bedarf ein Batterieladegerät an die Fahrzeugbatterie an, um während dieses Tests eine konstante Batteriespannung sicherzustellen. STELLEN Sie SICHER, dass die Batterie vollständig geladen ist, bevor Sie mit diesem Test fortfahren.
    SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).

Ist die Batterie vollständig geladen?
Ja GEHEN Sie zu H2
Nein LADEN Sie die Batterie auf oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf eine neue Batterie.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).
H2 PRÜFEN Sie das GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Werden DTCs ausgelesen?
Ja Wenn Systemspannungs- oder interne Moduldiagnosefehler (DTC) vorliegen, BEHEBEN Sie diese zuerst. KONSULTIEREN Sie das GSM-DTC-Diagramm.
Für P0919 und/oder P0929 FAHREN Sie mit H3 FORT.
Für P1753 FAHREN Sie mit H5 FORT.
Nein GEHEN SIE zu H4
H3 PRÜFEN Sie die FUNKTION AUTO-DREHUNG DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL)
  • LÖSCHEN Sie mit einem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) aus dem GSM.
  • Zündung AUS.
  • Motor starten.
  • Wiederholen Sie die folgenden Schritte 3-mal:
    • Setzen Sie sich auf den Fahrersitz, legen Sie den Sicherheitsgurt nicht an und wählen Sie die Stellung „Parken“.
    • Wählen Sie Fahren.
    • Öffnen Sie die Fahrertür.
    • Warten Sie 20 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Kehrt der Drehwahlschalter in die Parkstellung zurück und werden keine Diagnosefehlercodes (DTC) gesetzt?
Ja Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbedienung Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Ausbau und Einbau).
H4 PRÜFEN Sie die Funktion des GSM (Getriebeschaltmodul)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSB. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbedienung Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
H5 PRÜFEN Sie die KORREKTE EINSTELLUNG DES SENSORS DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL)
  • LÖSCHEN Sie den CMDTC.
  • PROGRAMMIEREN Sie das GSM mit der neuesten Software neu.
  • Motor starten.
  • Wählen Sie ZURÜCK.
  • Wählen Sie NEUTRAL.
  • Position DRIVE wählen.
  • Wählen Sie PARKEN.
  • Stellen Sie sicher, dass das GSM in jeder Stellung fest einrastet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Kehrt der Fehlercode zurück?
Ja INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbedienung Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt.
GEZIELTE PRÜFUNG I : DTC P166B

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das PCM verwendet die Zustandseingänge der Fahrertür, um das Getriebe in die Parkstellung zu schalten, wenn der Bediener das Fahrzeug verlassen will. Das PCM verwendet außerdem den Zustandseingang der Fahrertür, um die Meldung „Getriebe nicht in Parkstellung“ anzuzeigen, wenn die Fahrertür geöffnet ist und das Getriebe nicht in Stellung P steht. Die Meldung „Getriebe nicht in Parkstellung“ kann im Kombiinstrument angezeigt werden, wenn das Getriebe nicht in Stellung P steht und die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 2 mph liegt, wenn ein Problem mit dem Türkontaktschalter vorliegt und im GSM P166B gesetzt wird.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P166B: 00 Korrelation Zustand Fahrertür: keine Untertyp-Information Das GSM überwacht die Spannungssignale an 2 Eingängen des Türzustandsschalters. Wenn diese Eingänge die plausible Prüfung untereinander nicht bestehen, wird ein DTC gesetzt.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
  • Fahrertür-Angelschalter Nr. 1
  • Fahrertür-Angelschalter Nr. 2
  • GSM
I1 PRÜFEN Sie das GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) ERNEUT AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • LÖSCHEN Sie mit einem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) aus dem GSM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Wiederholen Sie die folgenden Schritte 3-mal:
    • Öffnen Sie die Fahrertür.
    • Warten Sie 10 Sekunden.
    • Schließen Sie die Fahrertür.
    • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Vergewissern Sie sich, dass die Fahrertür vollständig geschlossen ist.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Liegt DTC P166B vor?
Ja Mit I2 FORTFAHREN
Nein Zu diesem Zeitpunkt besteht kein Anlass zur Sorge. Der Fehlercode wurde möglicherweise gesetzt, weil der GSM-Selbsttest bei nicht vollständig geschlossener Tür durchgeführt wurde.
I2 PRÜFEN Sie die PARAMETER-IDENTIFIKATIONEN (PIDS) DES TÜRKONTAKTSCHALTERS

  • Auf das GSM zugreifen und den PID DR_AJAR_HWI überwachen

  • Auf das GSM zugreifen und den PID DR_UNLCK_HWI überwachen

  • Öffnen und schließen Sie die Fahrertür mehrmals und überwachen Sie dabei beide PIDs.

Ändern sich beide PIDs ordnungsgemäß beim Öffnen und Schließen der Fahrertür?
Ja GEHEN Sie zu I9.
Nein WEITER mit I3
I3 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DER ANZEIGE FÜR ANGELEHNTE TÜR IM IPC (INSTRUMENTENKOMBINATION)
  • Öffnen und schließen Sie die Fahrertür und beobachten Sie dabei die Anzeige für angelehnte Tür im IPC.

Funktioniert die Anzeige für angelehnte Tür im IPC ordnungsgemäß?
Ja GEHEN Sie zu I4
Nein
SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
I4 PRÜFEN SIE DEN TÜRSTATUSKREIS 1 AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie das GSM C3590.
  • Trennen Sie den Schalter für angelehnte Fahrertür C525B.
  • Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-4 C525B-2

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU I5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I5 PRÜFEN SIE DEN TÜRSTATUSKREIS 1 AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-4 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU I6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I6 PRÜFEN SIE DEN TÜRSTATUSKREIS 2 AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie den Schalter für angelehnte Fahrertür C525A.
  • Steckverbinder C2280E trennen.
  • Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-15 C525A-4

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU I7 ÜBERGEHEN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I7 PRÜFEN SIE DEN TÜRSTATUSKREIS 2 AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-15 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU I8 ÜBERGEHEN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I8 PRÜFEN SIE DEN TÜRSTATUSKREIS 1 UND DEN TÜRSTATUSKREIS 2 AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-4 Masse
    C3590-15 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein GEHEN Sie zu I9.
I9 PRÜFEN SIE AUF FEHLFUNKTION DES GSM
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das GSM C3590 und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder.
  • Prüfen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
    • aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren
  • Das GSM C3590 und alle zugehörigen Kabelbaum-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Schließen Sie alle übrigen zuvor getrennten elektrischen Steckverbinder wieder an.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSB. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbedienung Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
KONTROLLPRÜFUNG J : DTC P0814, P0915

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM verfügt über zwei Sensoren, die die Position des Drehreglers überwachen, sowie LEDs, die den gewählten Bereich anzeigen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P0814:00 Stromkreis Getriebebereichsanzeige: keine Subtyp-Information Dieser CMDTC wird gesetzt, wenn das GSM ein Problem im GSM erkennt. LED-Anzeige.
GSM P0915:00 Stromkreis Schaltstellung „A“ Bereich/Funktion: keine Subtyp-Information Dieser CMDTC wird gesetzt, wenn das GSM eine Fehlfunktion eines oder beider Sensoren erkennt, die die Position des Drehreglers messen.

Mögliche Ursachen

  • Beschädigte Steckverbinder oder herausgedrückte Kontakte, Unterbrechung oder hoher Widerstand in der Spannungsversorgungsleitung zum GSM oder schlechte Masseverbindung.
  • Entladene Batterie/Ladesystem
  • GSM
J1 STELLEN SIE SICHER, DASS DIE BATTERIE VOLLSTÄNDIG GELADEN IST
  • HINWEIS: Schließen Sie bei Bedarf ein Batterieladegerät an die Fahrzeugbatterie an, um während dieser Prüfung eine konstante Batteriespannung sicherzustellen. STELLEN SIE SICHER, dass die Batterie vollständig geladen ist, bevor Sie mit dieser Prüfung fortfahren.
    SIEHE: Externe Bedienelemente (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).

Ist die Batterie vollständig geladen?
Ja WEITER mit J2
Nein LADEN Sie die Batterie auf oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf eine neue Batterie.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).
J2 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES GSM
  • STELLEN SIE SICHER, dass die Kalibrierung des GSM dem neuesten Stand entspricht.

Befindet sich die Kalibrierung des GSM auf dem neuesten Stand?
Ja WEITER mit J3
Nein
SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).
J3 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES GSM AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das GSM C3590.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-1 Masse

Spannung 11 Volt oder höher?
Ja WEITER mit J4
Nein PRÜFEN SIE Sicherung 12 (7,5 A). Ist sie in Ordnung, BEHEBEN SIE die Unterbrechung. Ist sie nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplan-Handbuch zur Diagnose eines Kurzschlusses im Stromkreis.
J4 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES GSM AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • HINWEIS: Die Massepunkt-Anschlussöse G214 PRÜFEN und sicherstellen, dass sie sauber und fest angezogen ist. Maßnahme:
    Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3590-18 Masse
    C3590-9 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit J5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J5 PRÜFEN SIE DAS GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) AUF DAUERHAFT GESPEICHERTE DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE)
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.
  • LÖSCHEN Sie den CMDTC.
  • Zündung AUS.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Motor starten.
  • Wählen Sie ZURÜCK.
  • Wählen Sie NEUTRAL.
  • Position DRIVE wählen.
  • Wählen Sie PARKEN.
  • Wiederholen Sie den Selbsttest des GSM.

Ist DTC P0814 oder P0915 der einzige erneut ausgelesene Fehlercode?
Ja PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSB. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbedienung Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein Das GSM arbeitet derzeit ordnungsgemäß.
KONTROLLPRÜFUNG K : DTC P07EC, P07ED

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM enthält 3 Kontakte unter der zentralen Taste. Wenn ein Kontakt vom GSM nicht erkannt wird, wird ein DTC gesetzt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P07EC:00 Stromkreis Mehrfunktions-Getriebebereichswahl: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird dauerhaft gespeichert, wenn einer der 3 internen Kontakte der Taste M fehlerhaft ist. Im Nachrichtenzentrum wird eine Meldung angezeigt, dass dieser Bereich nicht verfügbar ist.
GSM P07ED:00 Stromkreis Mehrfunktions-Getriebebereichswahl klemmt: keine Subtyp-Information Der DTC P07ED kann im Verlauf gesetzt werden, wenn die zentrale Taste 60 Sekunden oder länger gedrückt gehalten wird. Wenn DTC P07ED dauerhaft gespeichert ist, fahren Sie mit der Diagnose fort. Das GSM enthält 3 Kontakte unter der zentralen Taste. Wenn zwei oder mehr Kontakte 60 Sekunden oder länger Schluss melden, setzt das GSM den DTC P07ED.

Mögliche Ursachen

  • Schmutz oder Fremdkörper auf oder neben der zentralen Taste des Drehschalters für die Getriebewahl
  • Klemmen des Drehschalters für die Getriebewahl, zentrale Taste
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
  • GSM
K1 PRÜFEN SIE DAS GSM (GETRIEBESCHALTMODUL), ZENTRALE TASTE
  • Prüfen Sie die mittlere Taste des GSM auf Schmutz oder Fremdkörper, die ein Klemmen verursachen könnten.
  • Drücken Sie die zentrale Taste und lassen Sie sie wieder los. Stellen Sie sicher, dass sie sich frei bewegen lässt.

Ist die zentrale Taste frei von Schmutz und Fremdkörpern und lässt sie sich frei bewegen?
Ja WEITER mit K2
Nein ENTFERNEN Sie Schmutz oder Fremdkörper von der Taste.
Wenn sich die Taste nach der Reinigung immer noch klemmt, ERSETZEN Sie das GSM durch ein neues.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
K2 PRÜFEN SIE DEN STATUS DER PIDs DER GSM-SCHALTER
  • Schließen Sie das Diagnosegerät an.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Überwachen Sie mit dem Diagnosescanner die folgenden PIDs:
    • SBW_SLM_SW_1
    • SBW_SLM_SW_2
    • SBW_SLM_SW_3

Zeigt einer der Schalter-PIDs an, dass einer der Schalter der Taste M am Getriebewahlhebel betätigt ist?
Ja Wenn der PID der Taste M am Getriebewahlhebel anzeigt, dass ein oder mehrere Schalterkontakte betätigt sind, FAHREN Sie mit K3 FORT.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Wenn das Symptom weiterhin auftritt, fahren Sie mit der Symptomtabelle fort.
K3 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSB. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbedienung Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTE PRÜFUNG L: WÄHLHEBELTASTEN ARBEITEN FEHLERHAFT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Jede Schaltwippe ist ein momentan schaltender Schalter, der in das Lenkrad integriert ist. Wenn die Taste M am Getriebewahlhebel gedrückt wird, wird die Funktion für Hoch- und Runterschalten aktiviert, und die Schaltwippen ermöglichen es dem Fahrer, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, hoch- und herunterzuschalten.

Mögliche Ursachen

  • Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Schaltwippe
  • PCM
L1 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DER SCHALTWIPPEN
  • Führen Sie eine Probefahrt durch. Drücken Sie die Taste M am Getriebewahlhebel und verwenden Sie die Schaltwippen zum Hoch- und Runterschalten.

Funktionieren die Schaltwippen ordnungsgemäß?
Ja Die Schaltwippen funktionieren dabei jederzeit ordnungsgemäß. PRÜFEN SIE die Steckverbinder des Kabelbaums auf lockere Anschlüsse oder Korrosion.
Nein Bei Problemen beim Hochschalten FAHREN Sie mit L2 FORT.
Zum Herunterschalten FAHREN Sie mit L7 FORT.
Wenn beide Schalter nicht funktionieren, FAHREN Sie mit L12 FORT.
L2 PRÜFEN SIE DEN SCHALTER FÜR HOCHSCHALTEN
  • Den Fahrerairbagmodul ausbauen.
    SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Ergänzendes Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
  • Trennung des Schaltwippenschalters Hochschalten C2428 .
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Widerstandskontakt 1, Bauteilseite Schaltwippenschalter. Widerstandskontakt 2, Bauteilseite Schaltwippenschalter.

Beträgt der Widerstand weniger als 1,5 Ohm bei betätigtem Schalter für Hochschalten und mehr als 10.000 Ohm bei losgelassenem Schalter?
Ja GEHEN Sie zu L3
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen Schaltwippenschalter Hochschalten.
SIEHE: Schaltwippenschalter Hochschalten (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
L3 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM SIGNALKREIS HOCHSCHALTEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die Wickelfeder (Clockspring) C218B. .
  • Prüfen Sie den Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Anschlussklemmen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C218B-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja ZU L12 GEHEN
Nein GEHEN Sie zu L4
L4 PRÜFEN SIE DEN SIGNALKREIS HOCHSCHALTEN AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • PKM C1381B trennen.
  • Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C218A-5 C1381B-6

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu L5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
L5 PRÜFEN SIE DEN SIGNALKREIS HOCHSCHALTEN AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C218A-5 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU L6 WECHSELN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
L6 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DER WICKELFEDER AUF UNTERBRECHUNG
  • PCM anschließen .
  • Trennen Sie die Wickelfeder (Clockspring).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Bauteilseite C218B-1 Bauteilseite C218A-5

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein INSTALLIEREN Sie eine neue Wickelfeder.
SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
L7 PRÜFEN SIE DEN SCHALTWIPPENSCHALTER HERUNTERSCHALTEN
  • Den Fahrerairbagmodul ausbauen.
    SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Ergänzendes Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
  • Trennen Sie den Schaltwippenschalter Herunterschalten C2429 .
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Widerstandskontakt 3, Bauteilseite Schaltwippenschalter Widerstandskontakt 4, Bauteilseite Schaltwippenschalter

Beträgt der Widerstand weniger als 1,5 Ohm bei betätigtem Schalter für Hochschalten und mehr als 10.000 Ohm bei losgelassenem Schalter?
Ja ZU L9 GEHEN
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen Schaltwippenschalter Herunterschalten.
SIEHE: Schaltwippenschalter Herunterschalten (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
L8 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM SIGNALKREIS HERUNTERSCHALTEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Schaltwippenschalter Herunterschalten C2429 .
  • Prüfen Sie den Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Anschlussklemmen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2429-4 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja ZU L12 GEHEN
Nein ZU L9 GEHEN
L9 PRÜFEN SIE DEN SIGNALKREIS HERUNTERSCHALTEN AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • PCM trennen .
  • Prüfen Sie den Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Anschlussklemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C218B-2 C1381B-65

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU L10 GEHEN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
L10 PRÜFEN SIE DEN SIGNALKREIS HERUNTERSCHALTEN AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C218B-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU L11 GEHEN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
L11 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DER WICKELFEDER AUF UNTERBRECHUNG
  • PCM anschließen .
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Bauteilseite C218B-2 Bauteilseite C218A-6

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein INSTALLIEREN Sie eine neue Wickelfeder.
SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
L12 PRÜFEN SIE DEN SIGNALRÜCKFÜHRUNGSKREIS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Den Fahrerairbagmodul ausbauen.
    SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Ergänzendes Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
  • PCM trennen .
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Ohne aktive Lenkung Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C218A-7 Masse

Widerstand größer als 10.000 Ohm?
Ja ZU L13 GEHEN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
L13 PRÜFEN SIE DEN SIGNALRÜCKFÜHRUNGSKREIS AUF UNTERBRECHUNG
  • PCM anschließen .
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C218A-7 C1381B-4

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
L14 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DER WICKELFEDER AUF UNTERBRECHUNG
  • PCM C1381B anschließen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Bauteilseite C218A-7 Bauteilseite C218B-3

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein INSTALLIEREN Sie eine neue Wickelfeder.
SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
KONTROLLPRÜFUNG M : DTC P0605, P0606, P0607, P06B8

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das GSM beim Einschalten der Zündung initialisiert wird, führt es Tests des internen Speichers und der Konfiguration durch und setzt einen DTC, wenn dieser Test fehlschlägt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P0605:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nur Lesespeicher (ROM): keine Subtyp-Information Wenn das GSM beim Einschalten der Zündung initialisiert wird, führt es Tests des internen Speichers und der Konfiguration durch und setzt einen DTC, wenn dieser Test fehlschlägt.
GSM P0606:00 Prozessor des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Wenn das GSM beim Einschalten der Zündung initialisiert wird, führt es Tests des internen Speichers und der Konfiguration durch und setzt einen DTC, wenn dieser Test fehlschlägt.
GSM P0607:00 Leistung des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Wenn das GSM beim Einschalten der Zündung initialisiert wird, führt es Tests des internen Speichers und der Konfiguration durch und setzt einen DTC, wenn dieser Test fehlschlägt.
GSM P06B8:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nichtflüchtiger Speicher (NVRAM): keine Subtyp-Information Wenn das GSM beim Einschalten der Zündung initialisiert wird, führt es Tests des internen Speichers und der Konfiguration durch und setzt einen DTC, wenn dieser Test fehlschlägt.
GSM P164E:00 Getriebebereich-Auswahl Eingangsbestätigung Innenmodul: keine Untertyp-Information Wenn das GSM beim Einschalten der Zündung initialisiert wird, führt es Tests des internen Speichers und der Konfiguration durch und setzt einen DTC, wenn dieser Test fehlschlägt.

Mögliche Ursachen

  • Falsche oder beschädigte Kalibrierung des GSM.
M1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Programmieren Sie das GSM mit dem Diagnosescanner.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Liegen die DTCs P0605, P0606, P0607, P06B8, P164E vor?
Ja INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbedienung Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein Der Fehler kann auf einer falschen PCM-Kalibrierung beruhen.
KONTROLLPRÜFUNG N : DTC U0301

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

GSM und PCM tauschen häufig Daten aus, um die Schaltfolgen des Getriebes zu steuern. Das GSM setzt einen DTC, wenn es eine falsche PCM-Software-Version erkennt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM U0301:00 Software-Inkompatibilität mit ECM/PCM: keine Untertyp-Information Das Getriebe kann die Parkstellung nicht verlassen. DTC LÖSCHEN. ORIGINAL-PCM mit der neuesten PCM-Software NEU PROGRAMMIEREN. PCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Wenn der DTC erneut auftritt,
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Mögliche Ursachen

  • Falsche oder beschädigte PCM-Kalibrierung.
N1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Programmieren Sie das PCM mit dem Diagnosescanner. ORIGINAL-PCM mit Werksdaten NEU PROGRAMMIEREN, dabei den Anweisungen des Scanners folgen.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Wird DTC U0301 im GSM gesetzt?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein Der Fehler kann auf einer falschen PCM-Kalibrierung beruhen. .
GEZIELTE PRÜFUNG O: GETRIEBE BLEIBT IN STELLUNG PARK HÄNGEN

Normale Funktion und Fehlfunktionen

  • Niedriger Leitungsdruck
    • Führen Sie eine Leitungsdruckprüfung durch. Liegt der Leitungsdruck zu niedrig, wenden Sie sich zur weiteren Diagnose an die Tabelle zur Diagnose des Leitungsdrucks. Siehe: Spezielle Prüfverfahren (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
  • Parksperrenklinken-Magnetventil
    • Prüfen Sie, ob der Stift des Parksperrenklinken-Magnetventils in der ausgefahrenen Stellung klemmt. SIEHE: Parksperrenklinken-Magnetventil (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
  • Interne Getriebe-Parksperrenkomponenten
    • Prüfen Sie die Parksperrenklinke, das Betätigungsgestänge der Parksperrenklinke, den TR-Sensor und die Rückstellfeder der Parksperre auf Beschädigung oder Klemmen. Stellen Sie sicher, dass alle Parksperrenkomponenten korrekt eingebaut und angeschlossen sind. Komponenten bei Bedarf REPARIEREN oder NEU EINBAUEN. SIEHE: Getriebe (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Überholung).
    • Entfernen und prüfen Sie das Ventil der Parksperrenklinke. Wenn das Ventil oder die Bohrung beschädigt ist, NEUEN Hauptsteuerventilkörper EINBAUEN. SIEHE: Hauptsteuerventilkörper (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
  • Hydraulikkreise der Parksperre blockiert oder undicht
    • Zerlegen Sie den Hauptsteuerventilkörper und prüfen Sie die Hydraulikkreise des Parksperrenventils auf Beschädigung, Undichtigkeit oder Blockierung. REINIGEN oder NEUE Komponenten EINBAUEN, falls erforderlich. BEZIEHEN SIE SICH AUF: Hauptsteuerventilkörper (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Überholung).
  • Kupplungsfehler
    • Das elektronische 10R-Getriebe verwendet den Hydraulikdruck der Kupplungen B und D, um das System aus der Parkstellung zu drücken. Prüfen Sie die Kupplungen B und D auf Fehlzustände. SIEHE: Kupplung B (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
      SIEHE: Kupplung D (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).

Mögliche Ursachen

  • Niedriger Leitungsdruck
  • Magnet der Parksperrklinke
  • Parksperrenklinken-Komponenten
  • Kupplungsfehler
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
GEZIELTE PRÜFUNG P: AUTOMATISCHE RÜCKKEHR DES GETRIEBES IN STELLUNG PARK

Normale Funktion und Fehlfunktionen

  • Kriterien für die Rückkehr in Park sind erfüllt.
    • Prüfen Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. SIEHE: Externe Bedienelemente – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Beschreibung und Betrieb).
  • Sensor für halb geöffnete Fahrertür, elektrische Schaltkreise, Fehler des Karosserie-Steuermoduls (BCM) oder des Getriebeschaltmoduls (GSM)
    • Öffnen und schließen Sie die Fahrertür und betätigen Sie die Türverriegelungen. Wenn die Anzeige für eine geöffnete Tür auf dem IPC leuchtet oder die Türverriegelung und Entriegelung nicht ordnungsgemäß funktionieren, siehe: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
    • Wenn die Tür geöffnet ist und die Verriegelungen ordnungsgemäß funktionieren, GEHEN SIE zu Pinpoint-Test I.

Mögliche Ursachen

  • Normale Systemfunktion
  • Sensor oder Stromkreis der Fahrertür-Öffnungsanzeige
  • BCM
  • GSM
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
GEZIELTE PRÜFUNG Q: GETRIEBE KEHRT BEIM ÖFFNEN DER TÜR NICHT IN STELLUNG PARK ZURÜCK

Normale Funktion und Fehlfunktionen

  • Sensor für halb geöffnete Fahrertür, elektrische Schaltkreise, Fehler des Karosserie-Steuermoduls (BCM) oder des Getriebeschaltmoduls (GSM)
    • Öffnen Sie die Fahrertür und aktivieren Sie die Türverriegelungen. Wenn die Anzeige für eine geöffnete Tür nicht auf dem IPC leuchtet oder die Türverriegelung und Entriegelung nicht ordnungsgemäß funktionieren, siehe: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
    • Wenn die Tür geöffnet ist und die Verriegelungen ordnungsgemäß funktionieren, GEHEN SIE zu Pinpoint-Test I.

Mögliche Ursachen

  • Sensor oder Stromkreis der Fahrertür-Öffnungsanzeige
  • BCM
  • GSM
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
GEZIELTE PRÜFUNG R: STELLUNG PARK WIRD NICHT EINGELEGT

Normale Funktion und Fehlfunktionen

  • Park manuell lösen
    • Stellen Sie sicher, dass die Parksperre nicht manuell gelöst ist. Siehe: Manuelles Lösen des Getriebes mit Seilzug (307-05A Externe Schaltbedienelemente für automatisches Getriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Allgemeine Verfahren).
  • Kupplungsfehler
    • Nach dem Verlassen der Parkstellung nutzt das Shift-by-Wire-Getriebe der Baureihe 10R den Hydraulikdruck der Kupplungen A, B, C, D oder F, um das System in der Neutralstellung zu halten. Wenn andere beobachtete Symptome darauf hinweisen, dass eine dieser Kupplungen festklemmt, LÖSEN SIE zuerst dieses Symptom. Siehe: Diagnose nach Symptomen (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
  • Parksperrenklinken-Magnetventil
    • Prüfen Sie, ob der Stift des Parksperrenklinken-Magnetventils in der ausgefahrenen Stellung klemmt. SIEHE: Parksperrenklinken-Magnetventil (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
  • Interne Getriebe-Parksperrenkomponenten
    • Prüfen Sie die Parksperrenklinke, das Betätigungsgestänge der Parksperrenklinke, den TR-Sensor und die Rückstellfeder der Parksperre auf Beschädigung oder Klemmen. Stellen Sie sicher, dass alle Parksperrenkomponenten korrekt eingebaut und angeschlossen sind. Komponenten bei Bedarf REPARIEREN oder NEU EINBAUEN. SIEHE: Getriebe (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Überholung).
    • Entfernen und prüfen Sie das Ventil der Parksperrenklinke. Wenn das Ventil oder die Bohrung beschädigt ist, NEUEN Hauptsteuerventilkörper EINBAUEN. SIEHE: Hauptsteuerventilkörper (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).

Mögliche Ursachen

  • Parksperre manuell lösen
  • Kupplungsfehler
  • Innere Getriebekomponenten
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
GEZIELTE PRÜFUNG: WÄHLHEBELTASTEN ARBEITEN FEHLERHAFT

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Jede Schaltwippe ist ein momentan schaltender Schalter, der in das Lenkrad integriert ist. Wenn die Taste M am Getriebewahlhebel gedrückt wird, wird die Funktion für Hoch- und Runterschalten aktiviert, und die Schaltwippen ermöglichen es dem Fahrer, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, hoch- und herunterzuschalten.

Mögliche Ursachen

  • GSM-Fehler
  • Modulkommunikationsproblem
  • Problem mit der Schaltwippe am Lenkrad
S1 MANUELLE BEREICHSWAHL AM GSM (GETRIEBE-SCHALTMODUL) PRÜFEN
  • Motor starten.
  • Position DRIVE wählen.
  • Drücken Sie die Taste M am Schalthebel.

Leuchtet die Anzeige der Taste M am GSM?
Ja GEHEN Sie zu S2
Nein GEHEN Sie zu S3
S2 MANUELLE BEREICHSWAHL AM IPC (INSTRUMENTENKOMBINATION) PRÜFEN
  • Motor starten.
  • Position DRIVE wählen.
  • Drücken Sie die Taste M am Schalthebel.

Zeigt die Anzeige PRNDM am IPC an, dass M gewählt ist?
Ja ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Nein LÖSEN SIE alle im GSM, PCM, IPC oder GWM vorhandenen Diagnosefehlercodes (DTC) der Netzwerkkommunikation.
S3 FUNKTIONSPRÜFUNG DES GSM (GETRIEBE-SCHALTMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSB. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbedienung Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Explorer: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.