Essais du circuit de réfrigérant. Procédures générales

Inspection

1. 1
   Conduisez le véhicule ou laissez le moteur tourner jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.
2. 2
   Réglez la climatisation à la température maximale possible, la fonction bi-zone désactivée (le cas échéant). Réglez manuellement le ventilateur sur HI. Si le véhicule est équipé d'un bouton d'air frais/recyclage, réglez-le sur recyclage. Si le véhicule est équipé d'un interrupteur de climatisation ou d'un interrupteur de compresseur, réglez-le sur OFF.
3. 3
   Fermez toutes les vitres et les portes du véhicule.
4. 4
   Laissez le véhicule tourner au ralenti pendant 5 minutes.
5. 5
   Vérifiez que la température de l'habitacle est supérieure à 24 °C. Placez l'interrupteur de climatisation ou de compresseur sur MAX A/C ON.
6. 6
   Laissez le véhicule tourner au ralenti pendant 5 minutes.
7. 7
   Coupez le moteur et passez à la procédure 2 — Température ambiante de 21 °C à 38 °C.

Inspection

1. 1
   Faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.
2. 2
   Raccordez le manifold de service de climatisation au circuit de réfrigérant.
3. 3
   Réglez la température de la climatisation sur le réglage minimal possible, la fonction DUAL désactivée (le cas échéant). Réglez manuellement le ventilateur sur HI. Si le véhicule est équipé d'un bouton d'air frais/recyclage, placez-le en position FRAIS. Si le véhicule est équipé d'un interrupteur de climatisation ou d'un interrupteur d'embrayage du compresseur, placez-le en position de marche de la climatisation.
4. 4
   Ouvrez toutes les vitres du véhicule et laissez le capot ouvert pour l'inspection. Ouvrez les portes arrière.
5. 5
   Vérifiez que le compresseur fonctionne et que les ventilateurs de refroidissement du moteur fonctionnent ou sont activés. Laissez le véhicule tourner au ralenti jusqu'à ce que la pression d'aspiration (côté basse pression) et la pression de refoulement (côté haute pression) soient stables ou oscillent dans une plage régulière.
6. 6
   Notez la température ambiante (atelier).
7. 7
   Notez la pression de refoulement. Si la pression fluctue, notez la valeur moyenne.
8. 8
   Déterminez si la pression de refoulement se situe dans les plages de fonctionnement normales à l'aide de Pression de refoulement normale du réfrigérant 21–38 °C Ambiante (humidité relative 30–60 %) du tableau ci-dessous.

   

9. 9
   Notez la pression d'aspiration. Si la pression fluctue, notez la valeur moyenne.
10. 10
    Déterminez si la pression d'aspiration se situe dans les limites de fonctionnement normales à l'aide du diagramme ci-dessous : pression d'aspiration normale du fluide frigorigène de 21 à 38 °C ambiante (humidité relative de 30 à 60 %).

    

11. 11

    Pression élevée (refoulement)	Pression basse (aspiration)	Composant — causes
    Élevée	De normale à élevée	Condenseur – débit d'air insuffisant Moteur – surchauffe
    De normale à élevée	Normal	Surcharge en réfrigérant – air dans le réfrigérant
    De normale à basse	Élevée	Compresseur de climatisation – performances insuffisantes
    De normale à basse	De normale à élevée	Conduite d'aspiration de la climatisation — partiellement obstruée ou colmatée.
    De normale à basse	Basse	Niveau de réfrigérant bas — fuite dans le circuit. Conduite d'aspiration de la climatisation — partiellement obstruée ou colmatée.
    Fonctionnement irrégulier ou compresseur ne fonctionnant pas		Capteur de température ambiante (AAT) — mauvais contact Capteur de pression de climatisation – mauvais contact Capteur de température de l'évaporateur – mauvais contact Charge en réfrigérant insuffisante – fuite dans le système
    Autres composants ou causes possibles liés à un fonctionnement incorrect du compresseur
    Courroie d'entraînement du compresseur — détendue. Embrayage du compresseur — patine. Bobine d'embrayage ouverte — court-circuit ou fixation desserrée. Interrupteur du module de commande — contacts encrassés ou bloqués en position ouverte. Circuit électrique de l'embrayage — résistance élevée, circuit ouvert ou fusible grillé. Fonctionnement du compresseur interrompu par le PCM (module de commande moteur).
    Autres composants ou causes possibles liés à un compresseur endommagé
    Entrefer de l'embrayage incorrect. Accumulateur d'aspiration — tube de retour d'huile réfrigérante obstrué. Fuites de réfrigérant.

    
    

    a La lecture de basse pression sera normale ou élevée si la restriction se situe en aval de la vanne de service d'accès.

    b Les lectures de basse pression seront basses si la restriction se situe en amont de la vanne de service d'accès.

Inspection

1. 1
   Faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.
2. 2
   Raccordez le manifold de service de climatisation au circuit de réfrigérant.
3. 3
   Réglez la température de la climatisation sur le réglage minimal possible, la fonction DUAL désactivée (le cas échéant). Réglez manuellement le ventilateur sur HI. Si le véhicule est équipé d'un bouton d'air frais/recyclage, placez-le en position FRAIS. Si le véhicule est équipé d'un interrupteur de climatisation ou d'un interrupteur d'embrayage du compresseur, placez-le en position de marche de la climatisation.
4. 4
   Ouvrez toutes les vitres du véhicule et laissez le capot ouvert pour le test. Ouvrez le toit ouvrant arrière et/ou les portes arrière (si équipé).
5. 5
   Vérifiez que le compresseur fonctionne et que les ventilateurs de refroidissement du moteur fonctionnent ou sont activés. Laissez le véhicule tourner au ralenti jusqu'à ce que la pression d'aspiration (côté basse pression) et la pression de refoulement (côté haute pression) soient stables ou oscillent dans une plage régulière.
6. 6
   Notez la température ambiante (atelier).
7. 7
   Notez la pression de refoulement. Si la pression fluctue, notez la valeur moyenne.
8. 8
   Déterminez si la pression de refoulement se situe dans les plages de fonctionnement normales à l'aide de Pression de refoulement normale du réfrigérant à 38–49 °C de température ambiante (humidité relative 15–40 %) du tableau ci-dessous.

   

9. 9
   Notez la pression d'aspiration. Si la pression fluctue, notez la valeur moyenne.
10. 10
    Déterminez si la pression d'aspiration se situe dans les plages de fonctionnement normales à l'aide de Pression d'aspiration normale du réfrigérant à 38–49 °C de température ambiante (humidité relative 15–40 %) du tableau ci-dessous.

    

11. 11

    Pression élevée (refoulement)	Pression basse (aspiration)	Composant — causes
    Élevée	De normale à élevée	Condenseur – débit d'air insuffisant Moteur – surchauffe
    De normale à élevée	Normal	Surcharge en réfrigérant – air dans le réfrigérant
    De normale à basse	Élevée	Compresseur de climatisation – performances insuffisantes
    De normale à basse	De normale à élevée	Conduite d'aspiration de la climatisation — partiellement obstruée ou colmatée.
    De normale à basse	Basse	Niveau de réfrigérant bas — fuite dans le circuit. Conduite d'aspiration de la climatisation — partiellement obstruée ou colmatée.
    Fonctionnement irrégulier ou compresseur ne fonctionnant pas		Capteur de température ambiante (AAT) — mauvais contact Capteur de pression de climatisation – mauvais contact Capteur de température de l'évaporateur – mauvais contact Charge en réfrigérant insuffisante – fuite dans le système
    Autres composants ou causes possibles liés à un fonctionnement incorrect du compresseur
    Courroie d'entraînement du compresseur — détendue. Embrayage du compresseur — patine. Bobine d'embrayage ouverte — court-circuit ou fixation desserrée. Interrupteur du module de commande — contacts encrassés ou bloqués en position ouverte. Circuit électrique de l'embrayage — résistance élevée, circuit ouvert ou fusible grillé. Fonctionnement du compresseur interrompu par le PCM (module de commande moteur).
    Autres composants ou causes possibles liés à un compresseur endommagé
    Entrefer de l'embrayage incorrect. Accumulateur d'aspiration — tube de retour d'huile réfrigérante obstrué. Fuites de réfrigérant.

    
    

    a La lecture de basse pression sera normale ou élevée si la restriction se situe en aval de la vanne de service d'accès.

    b Les lectures de basse pression seront basses si la restriction se situe en amont de la vanne de service d'accès.