Test del sistema refrigerante. Procedure generali

Ispezione

1. 1
   Guidare il veicolo o lasciare funzionare il motore fino al raggiungimento della normale temperatura di esercizio.
2. 2
   Impostare il comando della temperatura del climatizzatore sul massimo freddo con la funzione dual disattivata (se presente). Impostare manualmente la ventola su HI. Se il veicolo è dotato di pulsante aria esterna/ricircolo, impostarlo su ricircolo. Se il veicolo è dotato di interruttore del climatizzatore o interruttore di inserimento del compressore, impostarlo su OFF.
3. 3
   Chiudere tutti i finestrini e le porte del veicolo.
4. 4
   Far girare il motore al minimo per 5 minuti.
5. 5
   Verificare che la temperatura nell'abitacolo sia superiore a 24 °C. Impostare l'interruttore A/C o del compressore su MAX A/C ON.
6. 6
   Far girare il motore al minimo per 5 minuti.
7. 7
   Spegnere il motore e passare alla procedura 2 — Temperatura ambiente da 21 °C a 38 °C.

Ispezione

1. 1
   Avviare il motore e farlo portare alla normale temperatura di esercizio.
2. 2
   Collegare l'unità di servizio A/C al circuito refrigerante.
3. 3
   Impostare la temperatura del climatizzatore sul valore minimo possibile, con la funzione Dual disattivata (se presente). Impostare manualmente la ventola su HI. Se il veicolo dispone del pulsante di ricircolo/aria esterna, impostarlo su FRESH (aria esterna). Se il veicolo dispone di un interruttore del climatizzatore o di un interruttore di inserimento del compressore, impostarlo su ON (climatizzatore attivato).
4. 4
   Aprire tutti i finestrini del veicolo e lasciare aperto il cofano per l'ispezione. Aprire le portiere posteriori.
5. 5
   Assicurarsi che il compressore funzioni e che la ventola di raffreddamento del motore funzioni o sia inserita. Lasciare girare il veicolo al minimo finché la pressione di aspirazione (lato bassa pressione) e di mandata (lato alta pressione) si stabilizzano oppure oscillano entro un intervallo ripetitivo.
6. 6
   Registrare la temperatura ambiente (dell'officina).
7. 7
   Registrare la pressione di mandata. Se la pressione oscilla, registrare il valore medio.
8. 8
   Determinare se la pressione di mandata rientra nei normali limiti di funzionamento utilizzando Normale pressione di mandata del refrigerante 21–38 °C Ambiente (umidità relativa 30–60%) Grafico sottostante.

   

9. 9
   Registrare la pressione di aspirazione. Se la pressione oscilla, registrare il valore medio.
10. 10
    Verificare se la pressione di aspirazione rientra nei normali limiti di esercizio utilizzando il grafico seguente. Pressione di aspirazione normale del refrigerante 21–38 °C Ambiente (30–60% di umidità relativa) .

    

11. 11

    Pressione alta (mandata)	Pressione bassa (aspirazione)	Componente — cause
    Alta	Da normale ad alta	Condensatore – flusso d'aria insufficiente Motore – surriscaldamento
    Da normale ad alta	Normale	Sovraccarica di refrigerante – aria nel refrigerante
    Da normale a bassa	Alta	Compressore del climatizzatore – prestazioni ridotte
    Da normale a bassa	Da normale ad alta	Linea di aspirazione del climatizzatore parzialmente ostruita o intasata.
    Da normale a bassa	Bassa	Livello di refrigerante basso — perdita nel circuito. Linea di aspirazione del climatizzatore parzialmente ostruita o intasata b
    Funzionamento instabile oppure compressore non funzionante		Sensore della temperatura ambiente (AAT) — contatto difettoso Sensore di pressione del climatizzatore – contatto scarso Sensore di temperatura dell'evaporatore – contatto scarso Carica di refrigerante bassa – perdita nel sistema
    Altri possibili componenti o cause legati al funzionamento anomalo del compressore
    Cinghia di azionamento del compressore — allentata Frizione del compressore — slitta Bobina della frizione aperta — cortocircuito o fissaggio allentato Interruttore del modulo di controllo — contatti sporchi o bloccato in posizione aperta Circuito elettrico della frizione — alta resistenza, interruzione o fusibile bruciato Funzionamento del compressore interrotto dalla centralina del motore
    Altri possibili componenti o cause legati al danneggiamento del compressore
    Traferro della frizione non corretto Accumulatore di aspirazione — tubo di spurgo dell'olio del refrigerante ostruito Perdite di refrigerante

    
    

    a La lettura della bassa pressione sarà normale o alta se la restrizione si trova a valle della valvola di servizio di accesso.

    b La lettura della bassa pressione sarà bassa se la restrizione si trova a monte della valvola di servizio di accesso.

Ispezione

1. 1
   Avviare il motore e farlo portare alla normale temperatura di esercizio.
2. 2
   Collegare l'unità di servizio A/C al circuito refrigerante.
3. 3
   Impostare la temperatura del climatizzatore sul valore minimo possibile, con la funzione Dual disattivata (se presente). Impostare manualmente la ventola su HI. Se il veicolo dispone del pulsante di ricircolo/aria esterna, impostarlo su FRESH (aria esterna). Se il veicolo dispone di un interruttore del climatizzatore o di un interruttore di inserimento del compressore, impostarlo su ON (climatizzatore attivato).
4. 4
   Aprire tutti i finestrini del veicolo e lasciare il cofano aperto per il test. Aprire il portellone posteriore e/o le porte posteriori (se presenti).
5. 5
   Assicurarsi che il compressore funzioni e che la ventola di raffreddamento del motore funzioni o sia inserita. Lasciare girare il veicolo al minimo finché la pressione di aspirazione (lato bassa pressione) e di mandata (lato alta pressione) si stabilizzano oppure oscillano entro un intervallo ripetitivo.
6. 6
   Registrare la temperatura ambiente (dell'officina).
7. 7
   Registrare la pressione di mandata. Se la pressione oscilla, registrare il valore medio.
8. 8
   Verificare se la pressione di mandata rientra nei limiti operativi normali utilizzando il grafico sottostante. Pressione di mandata normale del refrigerante 38–49 °C temperatura ambiente (umidità relativa 15–40%)

   

9. 9
   Registrare la pressione di aspirazione. Se la pressione oscilla, registrare il valore medio.
10. 10
    Verificare se la pressione di aspirazione rientra nei limiti operativi normali utilizzando il grafico sottostante. Pressione di aspirazione normale del refrigerante 38–49 °C temperatura ambiente (umidità relativa 15–40%)

    

11. 11

    Pressione alta (mandata)	Pressione bassa (aspirazione)	Componente — cause
    Alta	Da normale ad alta	Condensatore – flusso d'aria insufficiente Motore – surriscaldamento
    Da normale ad alta	Normale	Sovraccarica di refrigerante – aria nel refrigerante
    Da normale a bassa	Alta	Compressore del climatizzatore – prestazioni ridotte
    Da normale a bassa	Da normale ad alta	Linea di aspirazione del climatizzatore parzialmente ostruita o intasata.
    Da normale a bassa	Bassa	Livello di refrigerante basso — perdita nel circuito. Linea di aspirazione del climatizzatore parzialmente ostruita o intasata b
    Funzionamento instabile oppure compressore non funzionante		Sensore della temperatura ambiente (AAT) — contatto difettoso Sensore di pressione del climatizzatore – contatto scarso Sensore di temperatura dell'evaporatore – contatto scarso Carica di refrigerante bassa – perdita nel sistema
    Altri possibili componenti o cause legati al funzionamento anomalo del compressore
    Cinghia di azionamento del compressore — allentata Frizione del compressore — slitta Bobina della frizione aperta — cortocircuito o fissaggio allentato Interruttore del modulo di controllo — contatti sporchi o bloccato in posizione aperta Circuito elettrico della frizione — alta resistenza, interruzione o fusibile bruciato Funzionamento del compressore interrotto dalla centralina del motore
    Altri possibili componenti o cause legati al danneggiamento del compressore
    Traferro della frizione non corretto Accumulatore di aspirazione — tubo di spurgo dell'olio del refrigerante ostruito Perdite di refrigerante

    
    

    a La lettura della bassa pressione sarà normale o alta se la restrizione si trova a valle della valvola di servizio di accesso.

    b La lettura della bassa pressione sarà bassa se la restrizione si trova a monte della valvola di servizio di accesso.