Branchez le HDS sur la prise de diagnostic (DLC) (A), située sous la partie conducteur du tableau de bord.
2.
Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).
3.
Vérifiez que le HDS communique avec le véhicule. S'il ne communique pas, reportez-vous au dépannage du circuit DLC.
Vérification des DTC
1.
Vérifiez la présence de DTC. Si un DTC est présent, diagnostiquez et réparez la cause avant de poursuivre ce contrôle.
Cache moteur
1.
Déposer le cache moteur.
Faire chauffer le moteur
Démarrez le moteur. Maintenez le régime moteur à 3 000 tr/min sans charge (BA en P ou N, BM au point mort) jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur se mette en marche, puis laissez tourner au ralenti.
Régime de ralenti - Contrôle
1.
Contrôlez le régime de ralenti sans charge électrique : feux, ventilateur de chauffage, ventilateur de radiateur et climatisation éteints.
Le régime de ralenti doit être de :
Modèles États-Unis et Canada : 720±50 tr/min (boîte auto. en P ou N, boîte manuelle au point mort)
Modèles Mexique : 710±50 tr/min (boîte auto. en P ou N, boîte manuelle au point mort)
2.
Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute avec une charge électrique élevée (climatisation activée, température réglée sur froid maximum, ventilateur de chauffage en position HAUTE et feux de route allumés).
Le régime de ralenti doit être de :
Modèles États-Unis et Canada : 720±50 tr/min (boîte auto. en P ou N, boîte manuelle au point mort)
Modèles Mexique : 710±50 tr/min (boîte auto. en P ou N, boîte manuelle au point mort)
REMARQUE : si le régime de ralenti n'est pas conforme aux spécifications, effectuez la procédure d'apprentissage du ralenti ECM/PCM. Si le régime de ralenti n'est toujours pas conforme, passez au dépannage par symptôme.
Contrôle du calage de l'allumage
1.
Court-circuitez la ligne SCS avec le HDS.
2.
Branchez le stroboscope sur le faisceau de la bobine d'allumage n° 1.
3.
Dirigez la lampe vers le repère (A) sur le carter de chaîne de distribution. Contrôlez le calage de l'allumage sans charge (feux, ventilateur de chauffage, dégivrage de la lunette arrière et climatisation éteints).
Calage de l'allumage
8 ± 2 ° avant PMH (repère ROUGE (B)) au ralenti
4.
Si le calage d'allumage diffère de la spécification, contrôlez le calage de l'arbre à cames. Si le calage de l'arbre à cames est correct, mettez à jour le calculateur ECM/PCM s'il n'a pas le dernier logiciel, ou remplacez-le par un calculateur ECM/PCM en bon état connu, puis vérifiez à nouveau. Si le système fonctionne correctement et que le calculateur ECM/PCM a été remplacé, remplacez le calculateur d'origine.
5.
Débranchez le HDS et la lampe stroboscopique.
Cache moteur
1.
Installez le cache moteur.
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Testez-vous
Un quiz rapide sur Honda Civic : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
