Contrôle de la compression moteur

REMARQUE : Après le contrôle, il est impératif de réinitialiser le ECM/PCM. Sinon, le ECM/PCM continuera d'empêcher le fonctionnement des injecteurs.

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   Laisser le moteur atteindre sa température de fonctionnement (le ventilateur doit se mettre en marche au moins deux fois).

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   Mettre le contacteur d'allumage sur LOCK (0).

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   Connecter le HDS au connecteur DLC.

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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).

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   Vérifiez que le HDS communique avec le véhicule et le ECM/PCM. Si la communication n'est pas établie, diagnostiquez le circuit de la prise DLC.

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   Sélectionnez ALL INJECTORS STOP dans le menu PGM-FI INSPECTION avec le HDS.

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   Mettre le contacteur d'allumage sur LOCK (0).

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   Déposez les quatre bobines d'allumage et les quatre bougies.

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   Raccordez le manomètre de compression au trou de bougie.

   

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    Appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur pour ouvrir complètement le papillon, puis faites tourner le moteur avec le démarreur et mesurez la compression.

    Pression de compression

    Supérieure à 981 kPa (10,00 kgf/cm2, 142,2 psi)

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    Mesurez la compression sur les autres cylindres.

    Écart maximal

    Dans une limite de 196 kPa (2,00 kgf/cm2, 28,4 psi)

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    Si la compression ne respecte pas les spécifications, effectuez un test de fuite de cylindre pour déterminer la zone défectueuse. Vérifiez ensuite les éléments suivants, puis mesurez à nouveau la compression :

    • Jeu de soupapes incorrect

    • Vérification du calage de la distribution

    • Cames endommagées ou usées

    • Soupapes et sièges de soupape endommagés ou usés

    • Joint de culasse endommagé

    • Segments de piston endommagés ou usés

    • Piston et alésage de cylindre endommagés ou usés

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    Retirez le manomètre de compression du trou de bougie.

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    Reposez les quatre bougies et les quatre bobines d'allumage.

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    Sélectionnez ECM/PCM reset dans le menu PGM-FI INSPECTION pour annuler ALL INJECTORS STOP avec le HDS.