Géométrie des roues

Procédures de réparation

Pincement des roues avant

Lors de l'utilisation d'un équipement informatisé de contrôle du parallélisme disponible dans le commerce, placer toujours le véhicule sur une surface plane, les roues avant droites. Avant le contrôle, s'assurer que la suspension avant et la direction fonctionnent normalement et que les pneus sont gonflés à la pression spécifiée.

Pincement

B - A > 0 : pincement vers l'intérieur ; B - A < 0 : pincement vers l'extérieur

Réglage du pincement

1. 1
   Desserrez le contre-écrou de la rotule de direction.
2. 2
   Retirez le collier du soufflet pour éviter qu'il ne se torde.
3. 3
   Ajustez la convergence en vissant ou en dévissant la biellette. Le réglage de la convergence doit être effectué en tournant la biellette de direction droite et la biellette gauche d'une même valeur.

   Pincement total : 0,1° ± 0,2° Individuel : 0,05° ± 0,1°

   

4. 4
   Après avoir terminé le réglage de la convergence, installez le collier du soufflet et serrez le contre-écrou de rotule de biellette au couple de serrage spécifié.

   Couple de serrage : 49,0 – 54 N·m

Carrossage

Carrossage : -0,5° ± 0,5°

Lorsque la roue est inclinée vers l'extérieur en haut, le carrossage est positif (+). Lorsque la roue est inclinée vers l'intérieur en haut, le carrossage est négatif (-). Le carrossage et la chasse sont préréglés en usine et ne nécessitent pas de réglage. Si le carrossage et la chasse ne correspondent pas aux valeurs spécifiées, remplacer ou réparer les pièces endommagées, puis contrôler à nouveau.

ÉLÉMENT	Description
A	Carrossage positif
B	Verticale vraie
C	Axe central de la jambe de force

Chasse : la chasse est l'inclinaison de l'axe de pivot vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à la verticale. Une inclinaison vers l'arrière est positive (+) et une inclinaison vers l'avant est négative (-). La chasse est préréglée en usine et ne nécessite pas de réglage. Si la chasse ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacer les pièces pliées ou endommagées.

Chasse : 4,26° ± 0,5°

Angle de chasse

Angle de pivot : 13,33° ± 0,5°

Les pièces usées, desserrées ou endommagées de l'ensemble de suspension avant doivent être remplacées avant de mesurer les angles de train avant. La chasse est préréglée en usine à la valeur spécifiée et ne nécessite aucun réglage. Si le galet ne correspond pas aux caractéristiques techniques, remplacez les pièces déformées ou endommagées. La différence entre les roues gauche et droite au niveau du galet doit être comprise dans 0° ± 0,5°.

Pincement des roues arrière

Lors de l'utilisation d'un équipement informatisé de géométrie des roues disponible dans le commerce pour le contrôle du parallélisme et du carrossage de la roue arrière, placez toujours le véhicule sur une surface plane. Avant l'inspection, assurez-vous que le système de suspension arrière est en bon état de fonctionnement et que les pneus sont gonflés à la pression spécifiée.

Pincement

B - A > 0 : pincement (+) B - A < 0 : écartement (-)

Réglage du pincement

1. 1
   Desserrez l'écrou maintenant le boulon à excentrique du bras auxiliaire (A).
2. 2
   Réglez le parallélisme des roues arrière en tournant le boulon à excentrique du bras auxiliaire arrière (A) dans le sens horaire ou antihoraire. Le réglage du parallélisme doit être effectué en tournant le boulon de droite et celui de gauche de la même valeur.

   Pincement total : 0,2° ± 0,2° Individuel : 0,1° ± 0,1°

   

3. 3
   Une fois le réglage du parallélisme terminé, serrez l'écrou au couple spécifié.

   Couple de serrage : 137,3–157 N·m

4. 4
   Desserrez l'écrou maintenant le boulon à excentrique du bras inférieur arrière (A).
5. 5
   Réglez le carrossage des roues arrière en tournant le boulon de fixation du bras inférieur arrière (A) dans le sens horaire ou antihoraire. Le réglage du carrossage arrière doit être effectué en tournant le boulon de droite et celui de gauche de la même valeur.

   Angle de carrossage : -1,0° ± 0,5°

   

6. 6
   Une fois le réglage du parallélisme terminé, serrez l'écrou au couple spécifié.

   Couple de serrage : 137,3–157 N·m

Carrossage