Chauffage PTC (diesel uniquement)

Description et fonctionnement

Description

Le chauffage PTC (à coefficient de température positif) est monté à la sortie ou à l'arrière du radiateur de chauffage. Il s'agit d'un chauffage électrique utilisant un élément PTC comme dispositif d'appoint compensant le déficit de chaleur interne des moteurs diesel à haut rendement. Le chauffage électrique chauffe l'habitacle en réchauffant directement l'air qui le traverse. Le nom indique que l'élément présente une variation proportionnelle de résistance sensible à la température.

Fonctionnement : le calculateur moteur (ECM) envoie un signal PTC ON et active le relais PTC 1. Le calculateur de chauffage active ensuite le relais PTC 2 avec un intervalle de 15 secondes. Le chauffage PTC fonctionne dans les conditions suivantes :

• Tension de batterie : 13 V ou plus
• Moteur en marche
• Température ambiante et température du liquide de refroidissement

Procédures de réparation

Inspection

Contrôle de la logique de fonctionnement (manuel uniquement) : vérifiez le fonctionnement du PTC à l'aide de la logique de confirmation ci-dessous :

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   Entrée

   1. Réglez le mode sur PIED.
   2. Réglez la température sur MAX. CHAUD.
   3. Coupez le commutateur du ventilateur.
   4. Appuyez 5 fois ou plus sur la touche d'admission (recyclage d'air).
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   Fonctionnement forcé

   1. Sans climatisation : le voyant du bouton d'admission clignote à un intervalle de 0,5 seconde pendant 30 secondes. Avec climatisation : les voyants du bouton d'admission et de climatisation clignotent à un intervalle de 0,5 seconde pendant 30 secondes.
   2. PTC2 et PTC3 fonctionnent lorsque le commutateur de ventilateur est activé.
      • PTC2 et PTC3 fonctionnent à un intervalle de 3 secondes.
      • PTC2 et PTC3 s'éteignent simultanément lorsque le commutateur de ventilateur est désactivé.
      • Seuls PTC2 et PTC3 fonctionnent en mode forcé.
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   Annuler

   1. Sélectionnez le commutateur de climatisation ou d'admission (recyclage d'air).
   2. Le test est annulé automatiquement après 30 secondes.
   3. Coupez le contact.
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   Démarrez le moteur.
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   Mesurez le courant dans le faisceau à l'aide d'un multimètre à pince.

   Modèle	Courant (A)
   PTC 1 ON	0,1 ~ 33
   PTC 2 ON	0,1 ~ 33
   PTC 3 ON	0,1 ~ 33
   Général	0,1 ~ 100

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   Si le courant ne correspond pas aux spécifications, contrôlez le faisceau correspondant.
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   Coupez le contact.
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   Débranchez le connecteur du chauffage PTC.
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   Mesurez la résistance entre les bornes 1, 2, 3 du réchauffeur PTC et la masse.

   Résistance : 0,3 à 1,5 Ω

   

   1. PTC 1
   2. PTC 2
   3. PTC 3
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    Si la résistance mesurée ne correspond pas aux spécifications, remplacez le réchauffeur PTC par un neuf.

Contrôle de la logique de fonctionnement (DATC uniquement) : la logique de fonctionnement peut être confirmée à l'aide du GDS. Test de fonctionnement : ce test doit être effectué avec le PTC activé. Test de résistance

Remplacement

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   Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
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   Déposez le cache latéral de la console (A). [Gauche]

   

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   Déposez le connecteur du réchauffeur PTC (A).

   

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   Desserrez les vis de fixation du radiateur du réchauffeur PTC (A).

   

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   Déposez le noyau du réchauffeur PTC (A).

   

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   Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.