Dépannage

Méthodes de base de dépannage

Guide de diagnostic général

Fiche d'analyse du problème client

Procédure de contrôle de base Conditions de mesure de la résistance des composants électroniques : la résistance mesurée à haute température après un essai routier peut être trop élevée ou trop basse. Par conséquent, toutes les résistances doivent être mesurées à température ambiante (20 °C, 68°F), sauf indication contraire.

Les valeurs de résistance mesurées, à l'exception de la température ambiante (20 °C, 68°F), sont des valeurs de référence.

Procédure de contrôle des anomalies intermittentes Parfois, le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où le symptôme se produit mais ne se reproduit pas pendant le contrôle. Par exemple, si le problème n'apparaît que lorsque le véhicule est froid et ne se manifeste jamais lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le technicien doit établir soigneusement une « Fiche d'analyse du problème client » et reproduire (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le problème est survenu sur le véhicule.

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   Effacez le code de défaut de diagnostic (DTC).
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   Inspectez la connexion du connecteur et vérifiez l'absence de mauvais contact au niveau des bornes. Vérifiez l'absence de connexions desserrées, de fils débranchés, de broches pliées, cassées ou corrodées, puis vérifiez que les connecteurs sont toujours bien fixés.

   

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   Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
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   Réparez ou remplacez le composant défectueux.
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   Vérifiez que le problème a disparu lors d'un essai sur route.
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   Capteurs et actionneurs : Secouez légèrement les capteurs, les actionneurs ou les relais avec le doigt.

   Une vibration excessive peut endommager les capteurs, les actionneurs ou les relais.

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   Connecteurs et faisceau : Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement, puis horizontalement.
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   Chauffez les composants suspectés d'être à l'origine du défaut à l'aide d'un pistolet à air chaud ou d'une autre source de chaleur.

   NE chauffez PAS les composants au point de les endommager. NE chauffez PAS directement le ECM.

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   Projetez de l'eau sur le véhicule pour simuler une journée pluvieuse ou une forte humidité.

   NE projetez JAMAIS d'eau directement dans le compartiment moteur ou sur les composants électroniques.

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    Activez tous les systèmes électriques pour simuler des charges électriques excessives (radio, ventilateurs, éclairage, dégivrage de la lunette arrière, etc.).
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    Manipulation des connecteurs

    A.	Ne tirez JAMAIS sur le faisceau de câbles pour débrancher les connecteurs.

    B.	Pour retirer un connecteur verrouillé, appuyez sur ou tirez le levier de verrouillage.

    C.	Écoutez le clic lors du verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

    D.	Lorsque le testeur est utilisé pour vérifier la continuité ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du testeur du côté du faisceau de câbles.

    E.	Contrôlez les bornes des connecteurs étanches du côté connecteur. L'accès aux connecteurs étanches par le côté faisceau n'est pas possible. Utilisez un fil fin afin de ne pas endommager la borne. N'endommagez pas la borne lors de l'insertion de la sonde du testeur.

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    Points de contrôle des connecteurs

    A.	Connecteur branché : Tout en maintenant le connecteur, contrôlez l'état de la connexion et l'efficacité du verrouillage.

    B.	Connecteur débranché : Contrôlez l'absence de borne, de borne sertie défectueuse ou de fil cassé en tirant légèrement sur le faisceau. Inspectez visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et de pliure.

    C.	Contrôlez le serrage des bornes : Insérez une borne mâle de rechange dans la borne femelle, puis contrôlez le serrage de la borne.

    D.	Tirez légèrement sur chaque fil individuellement pour vous assurer que chacun est bien maintenu dans sa borne.

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    Méthode de réparation des bornes de connecteur

    A.	Nettoyez les surfaces de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé et/ou d'un chiffon. N'utilisez jamais de papier de verre pour polir les points de contact, sous peine de les endommager.

    B.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

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    Avant de déposer le faisceau de câbles, vérifiez sa position et son cheminement afin de le reposer correctement.
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    Vérifiez que le faisceau de câbles n'est pas tordu, tendu ou détendu.
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    Vérifiez que la température du faisceau de câbles n'est pas excessive.
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    Vérifiez que le faisceau de câbles ne tourne pas, ne bouge pas et ne vibre pas au contact d'un bord tranchant.
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    Vérifiez la fixation entre le faisceau de câbles et toute pièce montée.
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    Si la gaine du faisceau de câbles est endommagée, fixez, réparez ou remplacez le faisceau.
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    Procédures pour circuit ouvert

    A.	Contrôle de continuité

    B.	Contrôle de tension

    En cas de circuit ouvert (comme illustré à la [FIG. 1]), il peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou l'étape 3 (méthode de contrôle de tension) décrites ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuité

    Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement le faisceau de câbles de haut en bas ou de gauche à droite.

    Spécification (résistance) 1 Ω ou moins > circuit normal 1 MΩ ou plus > circuit ouvert

    A.

    Débrancher les connecteurs (A) et (C) et mesurer la résistance entre les connecteurs (A) et (C), comme indiqué sur la [FIG. 2]. Sur la [FIG. 2], la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est supérieure à 1 MΩ et inférieure à 1 Ω respectivement. En particulier, le circuit ouvert concerne la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour localiser le point de coupure exact, vérifier les sous-sections de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    B.

    Débrancher le connecteur (B) et mesurer la résistance entre le connecteur (C) et (B1), puis entre (B2) et (A), comme indiqué sur la [FIG. 3]. Dans ce cas, la résistance mesurée entre le connecteur (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ, et le circuit ouvert se trouve entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

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    Méthode de contrôle de tension

    A.

    Lorsque chaque connecteur est encore branché, mesurez la tension entre la masse châssis et la borne 1 de chaque connecteur (A), (B) et (C), comme illustré à la [FIG. 4]. La tension mesurée à chaque connecteur est de 5 V, 5 V et 0 V respectivement. Le circuit est donc ouvert entre les connecteurs (C) et (B).

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    Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

    A.	Contrôle de continuité avec masse châssis

    En cas de court-circuit à la masse, comme illustré à la [FIG. 5], le point de défaut peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité avec masse châssis) décrite ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)

    Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement le faisceau de câbles de haut en bas ou de gauche à droite.

    Spécification (résistance) 1 Ω ou moins > court-circuit à la masse 1 MΩ ou plus > circuit normal

    A.

    Débrancher les connecteurs (A) et (C) et mesurer la résistance entre le connecteur (A) et la masse de la carrosserie, comme indiqué sur la [FIG. 6]. Dans cet exemple, la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ respectivement. En particulier, le court-circuit à la masse concerne la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour localiser le point de défaut exact, vérifier les sous-sections de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    B.

    Débrancher le connecteur (B) et mesurer la résistance entre le connecteur (A) et la masse de la carrosserie, ainsi qu'entre (B1) et la masse de la carrosserie, comme indiqué sur la [FIG. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse de la carrosserie est inférieure ou égale à 1 Ω. Il y a un court-circuit à la masse entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

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    Branchez la sonde positive du voltmètre à l'extrémité du fil (ou au côté du connecteur ou du commutateur) le plus proche de la batterie.
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    Branchez la sonde négative à l'autre extrémité du fil (ou à l'autre côté du connecteur ou du commutateur).
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    Actionnez le circuit.
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    Le voltmètre indiquera la différence de tension entre les deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 V (50 mV sur un circuit de 5 V) peut indiquer un problème. Vérifiez le circuit pour détecter des connexions desserrées ou corrodées.

    

• Simulation de vibrations • Simulation de chaleur • Simulation de projections d'eau • Simulation de charge électrique Procédure de contrôle du connecteur Procédure de contrôle du faisceau de câbles Procédure de contrôle du circuit électrique • Vérifier le circuit ouvert • Vérifier le court-circuit • Contrôle de chute de tension Ce test vérifie la chute de tension sur un fil ou à travers une connexion ou un interrupteur. Tableau des symptômes du guide de dépannage

Symptôme principal	Procédure de diagnostic	Vérifiez également
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez le démarreur. (Voir Système électrique moteur — « Démarreur ») 3 Contacteur de verrouillage (A/T) ou contacteur d'embrayage de démarrage (M/T)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Dépannage du système antidémarrage. (Voir Système électrique de carrosserie — « Système antidémarrage ») (En cas de clignotement du voyant antidémarrage)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution patinante ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvais ralenti (ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 5 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 6 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Le moteur cale	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 5 Vérifiez le circuit CKPS (vérifiez les DTC)	Code de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise conduite (à-coups)	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 5 Vérifiez le système d'échappement pour détecter un éventuel colmatage. (Voir Système mécanique moteur — « Collecteur d'échappement ») 6 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cognement	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Inspectez le liquide de refroidissement moteur (Voir Système mécanique moteur — « Radiateur »). 3 Inspectez le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement (Voir Système mécanique moteur — « Radiateur »). 4 Contrôlez les bougies d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Carburant contaminé
Faible économie de carburant	1 Vérifier le style de conduite du client. • Climatisation en marche en permanence ou mode chauffage activé • Pression des pneus correcte • Charge excessivement lourde transportée • Accélérations trop fortes ou trop fréquentes 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 4 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 5 Vérifiez le capteur ECT et le circuit	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de ravitaillement (débordement pendant le plein)	1 Inspecter le flexible/la conduite du réservoir de carburant. • Pincement, pliure ou obstruction • Flexible de remplissage endommagé 2 Inspectez le flexible de ventilation des vapeurs du réservoir entre le canister EVAP et le filtre à air 3 Vérifiez le canister EVAP	Défaut du pistolet de station-service (si ce problème survient sur une station-service particulière pendant le plein)