Risoluzione dei problemi

Procedure generali di risoluzione dei problemi

Guida di base alla risoluzione dei problemi

Scheda di analisi dei problemi del cliente

Procedura di controllo di base. Condizioni di misurazione della resistenza dei componenti elettronici. La resistenza misurata ad alta temperatura dopo la guida del veicolo può essere elevata o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate alla temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.

I valori di resistenza misurati, esclusa la temperatura ambiente (20 °C, 68°F), sono valori di riferimento.

Procedura di controllo intermittente dei problemi. A volte il caso più difficile nella risoluzione dei problemi è quando il sintomo si verifica ma non si ripete durante la prova. Ad esempio, se il problema si verifica solo quando il veicolo è freddo e non si presenta quando è caldo. In questo caso il tecnico deve compilare attentamente la «Scheda di analisi dei problemi del cliente» e riprodurre (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui si è verificato il problema sul veicolo.

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   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
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   Ispezionare il collegamento del connettore e verificare che il terminale non abbia un contatto difettoso. Controllare la presenza di connessioni allentate, fili scollegati, contatti piegati, rotti o corrosi, quindi verificare che i connettori siano sempre fissati saldamente.

   

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   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.
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   Riparare o sostituire il componente difettoso.
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   Verificare che il problema sia stato risolto mediante una prova su strada.
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   Sensori e attuatori: Scuotere leggermente sensori, attuatori o relè con un dito.

   Una vibrazione forte può causare il guasto di sensori, attuatori o relè.

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   Connettori e cablaggio: Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale, quindi in orizzontale.
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   Riscaldare i componenti che si ritiene causino il guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore.

   NON riscaldare i componenti fino al punto da danneggiarli. NON riscaldare direttamente la ECM.

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   Spruzzare acqua sul veicolo per simulare una giornata piovosa o condizioni di elevata umidità.

   NON spruzzare acqua direttamente nel vano motore o sui componenti elettronici.

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    Attivare tutti i sistemi elettrici per simulare carichi elettrici eccessivi (radio, ventilatori, illuminazione, sbrinatore del lunotto, ecc.).
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    Gestione del connettore

    A.	Non tirare mai il cablaggio quando si scollegano i connettori.

    B.	Per rimuovere un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

    C.	Prestare attenzione allo scatto quando i connettori si bloccano. Questo suono indica che sono fissati saldamente.

    D.	Quando si utilizza un tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale del tester dal lato del cablaggio.

    E.	Verificare i terminali dei connettori impermeabili dal lato del connettore. Non è possibile accedere ai connettori impermeabili dal lato del cablaggio. Utilizzare un filo sottile per non danneggiare il terminale. Non danneggiare il terminale quando si inserisce il filo del tester.

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    Punti di controllo per il connettore

    A.	Con il connettore collegato: Tenendo il connettore, verificare lo stato del collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

    B.	Con il connettore scollegato: Verificare la presenza di un terminale mancante, di un terminale crimpato male o di un'anima interrotta tirando leggermente il cablaggio. Controllare visivamente la presenza di ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

    C.	Verificare lo stato di serraggio dei terminali: Inserire un terminale maschio di ricambio nel terminale femmina, quindi verificare le condizioni di serraggio del terminale.

    D.	Tirare leggermente i singoli fili per verificare che ciascun filo sia fissato nel terminale.

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    Metodo di riparazione del terminale del connettore

    A.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno. Non utilizzare mai carta abrasiva per lucidare i punti di contatto, altrimenti il punto di contatto può danneggiarsi.

    B.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

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    Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione e il fissaggio del cablaggio per ripristinarlo correttamente.
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    Verificare che il cablaggio non sia attorcigliato, teso o allentato.
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    Verificare che la temperatura del cablaggio non sia eccessiva.
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    Verificare che il cablaggio non ruoti, non si muova o non vibri a contatto con uno spigolo vivo del componente.
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    Verificare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente installato.
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    Se il rivestimento del cablaggio è danneggiato, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.
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    Procedure per il circuito aperto

    A.	Verifica della continuità

    B.	Verifica della tensione

    Se si verifica un circuito aperto (come mostrato in [FIG. 1]), è possibile individuarlo eseguendo il passaggio 2 (metodo di verifica della continuità) o il passaggio 3 (metodo di verifica della tensione), come mostrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità

    Durante la misurazione della resistenza, scuotere leggermente il cablaggio dall'alto verso il basso o da lato a lato.

    Specifica (resistenza) 1 Ω o inferiore > circuito normale 1 MΩ o superiore > Circuito aperto

    A.

    Scollegare i connettori (A), (C) e misurare la resistenza tra i connettori (A) e (C), come mostrato in [FIG. 2]. In [FIG. 2] la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è superiore a 1 MΩ e inferiore a 1 Ω rispettivamente. In particolare, il circuito aperto è sulla linea 1 (linea 2 normale). Per individuare il punto esatto di interruzione, controllare la sottosezione della linea 1 come descritto nel passaggio seguente.

    B.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (C) e (B1) e tra (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. In questo caso la resistenza misurata tra il connettore (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ, quindi il circuito aperto si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

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    Metodo di verifica della tensione

    A.

    Con ciascun connettore ancora collegato, misurare la tensione tra la massa del telaio e il terminale 1 di ciascun connettore (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. La tensione misurata per ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Pertanto, il circuito è aperto tra il connettore (C) e (B).

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    Metodo di verifica del cortocircuito a massa

    A.	Verifica della continuità con massa telaio

    Se si verifica un cortocircuito a massa, come mostrato in [FIG. 5], è possibile individuare il punto di guasto eseguendo il passaggio 2 (metodo di verifica della continuità con massa telaio), come mostrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)

    Scuotere leggermente il cablaggio dall'alto verso il basso o da lato a lato durante la misurazione della resistenza.

    Specifica (resistenza) 1 Ω o inferiore > Cortocircuito a massa 1 MΩ o superiore > Circuito normale

    A.

    Scollegare i connettori (A), (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa di telaio, come mostrato in [FIG. 6]. In questo esempio la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è rispettivamente inferiore a 1 Ω e superiore a 1 MΩ. In particolare, il cortocircuito a massa è sulla linea 1 (linea 2 normale). Per individuare il punto esatto del guasto, controllare la sottosezione della linea 1 come descritto nel passaggio seguente.

    B.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa di telaio, e tra (B1) e la massa di telaio, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa di telaio è 1 Ω o inferiore. Cortocircuito a massa tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

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    Collegare il cavo positivo del voltmetro all'estremità del cavo (o al lato del connettore o dell'interruttore) più vicina alla batteria.
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    Collegare il cavo negativo all'altra estremità del cavo (oppure all'altro lato del connettore o dell'interruttore).
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    Attivare il circuito.
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    Il voltmetro indicherà la differenza di tensione tra i due punti. Una differenza o una caduta superiore a 0,1 V (50 mV a 5 V) nel circuito può indicare un problema. Controllare il circuito per verificare la presenza di connessioni allentate o contaminate.

    

• Simulazione vibrazioni • Simulazione calore • Simulazione spruzzi d'acqua • Simulazione carico elettrico Procedura di ispezione connettore Procedura di ispezione cablaggio Procedura di ispezione circuito elettrico • Controllo circuito aperto • Controllo cortocircuito • Controllo caduta di tensione Questo test verifica la caduta di tensione sul filo o attraverso un collegamento o un interruttore. Sintomo Tabella di ricerca guasti del manuale

Sintomo principale	Procedura diagnostica	Controllare inoltre
Impossibile avviare (il motore non gira)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare il motorino di avviamento. (Vedere Impianto elettrico motore – «Motorino di avviamento») 3 Interruttore di blocco (A/T) o interruttore di avviamento della frizione (M/T)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Diagnosi del sistema immobilizer. (Vedere Impianto elettrico carrozzeria – «Sistema immobilizer») (in caso di lampeggio della spia immobilizer)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione slittata o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Cattivo funzionamento al minimo (minimo irregolare, instabile o errato)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 3 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 5 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 6 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Il motore si spegne	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 5 Controllare il circuito CKPS (controllare i DTC)	Codice di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (strappi)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 5 Verificare che l'impianto di scarico non sia ostruito. (Vedere Meccanica motore – «Collettore di scarico») 6 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Colpo	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare il liquido di raffreddamento del motore. (Vedere Sistema meccanico motore — «Radiatore») 3 Ispezionare il radiatore e la ventola elettrica del sistema di raffreddamento. (Vedere Sistema meccanico motore — «Radiatore») 4 Verificare le candele. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Carburante contaminato
Scarsa economia di carburante	1 Verificare lo stile di guida del cliente. · Condizionatore sempre acceso o riscaldamento attivo · Pressione pneumatici corretta? · Trasporto di carichi eccessivamente pesanti? · Accelerazioni troppo forti o troppo frequenti? 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 4 Controllare il sistema di scarico per possibili ostruzioni 5 Controllare il sensore ECT e il circuito	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Ispezionare il tubo/flessibile del serbatoio carburante. · Schiacciamento, piegatura o ostruzione · Bocchettone di rifornimento danneggiato 2 Ispezionare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio tra il serbatoio a carbone attivo EVAP e il filtro dell'aria 3 Controllare il serbatoio a carbone attivo EVAP	Guasto della pistola di rifornimento della stazione di servizio (se il problema si verifica presso una specifica stazione di servizio durante il rifornimento)