Description et fonctionnement

Description

Aperçu du système : Le système offre les fonctions suivantes :

• Interface homme-machine à l'aide d'un bouton à une seule étape pour commuter les bornes et démarrer le moteur.
• Commande des relais externes pour la commutation des bornes ACC/IGN1/IGN2 et STARTER, sans utilisation de contacteur d'allumage mécanique.
• Verrouillage de la colonne de direction par le dispositif ESCL ; surveillance de l'état du véhicule afin d'assurer une activation sûre de l'ESCL.
• Indication de l'état du véhicule par voyants LED ou messages explicites à l'écran.
• Fonction antidémarrage grâce à la communication par transpondeur LF entre la clé et le bouton Marche/Arrêt.
• Architecture redondante pour une fiabilité élevée du système.
• Interface avec le réseau de communication du véhicule Low Speed CAN.
• Interface avec le réseau de communication LIN du véhicule, selon la plateforme.

Les fonctions RKE et SMART KEY ne font pas partie de ce système à bouton. Le système de démarrage est décrit dans un système distinct. Fonction principale du système

• Verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction par l'ESCL.
• Commutation des bornes ACC/IGN1/IGN2.
• Commande de la ligne BAT du relais STARTER (côté haut), en fonction de la communication avec l'ECU EMS.
• Commande de la fonction antidémarrage.
• Commande de la fonction d'avertissement BES.

Bouton de démarrage du moteur. Le système de démarrage par bouton permet au conducteur de mettre le véhicule en marche en appuyant sur un bouton (appelé SSB) au lieu d'utiliser une clé mécanique classique. Il commande également le verrouillage et le déverrouillage de la colonne de direction (appelés ESCL) sans aucune action particulière du conducteur. Si le conducteur appuie sur le SSB alors que la pédale de frein est enfoncée, que l'authentification de la clé est validée et que le rapport de boîte est correct, le système BES poursuit le déverrouillage/verrouillage de la colonne de direction, la commande des bornes et le lancement du moteur. Le conducteur peut relâcher le SSB dès que cette séquence est lancée. Après une réponse positive à la demande de l'antidémarrage, le système active le démarreur et communique avec l'EMS pour vérifier l'état de fonctionnement du moteur avant de libérer le démarreur. Le conducteur peut arrêter le moteur par une pression courte sur le SSB si le véhicule est déjà à l'arrêt. Un arrêt d'urgence du moteur est possible par une pression longue sur le SSB ou par 3 pressions successives si le véhicule est en mode ENGINE RUN. Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies lors de l'appui sur le SSB, et si une clé valide est authentifiée, le système déverrouille la colonne de direction et place les bornes sur IGN. Une nouvelle pression sur le SSB sera alors nécessaire pour démarrer le moteur. Sur les véhicules équipés du système SMART KEY, l'authentification de la clé ne nécessite aucune action du conducteur. Pour un démarrage d'urgence, ou sur un véhicule sans SMART KEY, le conducteur doit appuyer sur le bouton Marche/Arrêt.

• Commande de l'allumage et de la mise en marche/arrêt du moteur par envoi d'un signal à l'IPM.
• Indication d'état par voyant LED ON/OFF (ambre ou bleu).

État du voyant marche/arrêt. État lorsque le contact est coupé

N°.	Voyant caractéristique	Conditions
1	Le voyant est allumé	Porte ouverte, feu arrière allumé, ACC, IG activé
2	Voyant allumé pendant 30 secondes → voyant éteint	Porte fermée, feu arrière éteint, contact coupé
3	Voyant éteint	Verrouillage à distance, verrouillage passif
4	Rhéostat de feu arrière (éclairage)

État du voyant ON/OFF selon la position du contacteur d'allumage

N°.	Conditions de contact	État du voyant du bouton de démarrage
1	IG OFF	LED éteinte
2	IG ACC	La LED est allumée en jaune
3	CONTACT MIS (moteur coupé)	LED bleue allumée
4	lancement	Maintenir l'état de la LED avant le démarrage
5	Moteur en marche	LED éteinte

Communication sans fil. Des ondes électromagnétiques sont utilisées pour échanger des informations entre le véhicule et la clé. Deux types de télécommandes RKE peuvent compléter le système BES :

• Clé RKE non intelligente
• CLÉ SMART (FOB)

Actuellement, le système BES comprend toujours une clé SMART KEY. L'émetteur, le récepteur et les antennes nécessaires à la communication entre la clé et le véhicule varient selon les fonctions et la zone géographique de commercialisation. Les fonctions RKE et SMART KEY sont décrites dans des documents distincts. Se reporter au système SMART KEY pour plus d'informations sur la fonction SMART KEY. Le module SMART KEY (SMK) gère toutes les fonctions liées à :

• « Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB) »,
• « Communication avec l'antidémarrage » (avec le module de commande moteur pour la désactivation de l'antidémarrage),
• « Contrôle ESCL »,
• « Serveur d'authentification » (validité du transpondeur et, dans le cas de la variante à clé intelligente, authentification de la clé passive),
• « Contrôle de cohérence du système »,
• « Diagnostic du système »,
• Commande de l'affichage des messages et du buzzer d'avertissement.

Le module fonctionne en tant que maître dans l'ensemble du système. Dans le cas du SMART KEY, par exemple « Accès passif », « Verrouillage passif » et « Autorisation passive », il est intégré aux opérations de commutation ESCL/bornes. Il collecte les informations d'état du véhicule auprès d'autres modules (vitesse du véhicule, état de l'alarme, porte conducteur ouverte...), lit les entrées (par exemple SSB, bouton de verrouillage et commutateur de position PARK), commande les sorties (par exemple antennes extérieure et intérieure) et communique avec les autres dispositifs par le réseau CAN ainsi que par des interfaces série simples. Il assure également le diagnostic et la surveillance des composants du système BES par le SMK. Transpondeur

Bornes et relais de démarreur. Des relais sont utilisés pour commuter les bornes ACC/IGN1/IGN2. Les relais à contact normalement ouvert sont commandés par le module SMK et sont situés soit dans l'habitacle, soit dans le compartiment moteur selon l'architecture du véhicule. Une seule bobine de relais est connectée aux sorties de borne du module SMK. Ces relais doivent comporter une résistance montée en parallèle avec la bobine afin de réduire les transitoires lors de la commutation. Bouton Marche/Arrêt (SSB). Bouton à une seule étape utilisé par le conducteur pour commander le véhicule. Appuyer sur ce bouton permet de :

• D'activer les modes d'alimentation « OFF », « ACC », « IGN » et « START » en commutant les bornes correspondantes.
• Pour démarrer le moteur
• Pour arrêter le moteur

Le contact est protégé par un micro-interrupteur et un éclairage est prévu pour mettre en évidence le marquage du bouton si nécessaire. Deux (2) voyants LED situés au centre du bouton indiquent l'état du système. Une autre LED de rétroéclairage est également intégrée au SSB pour éclairer les symboles « Démarrage/Arrêt moteur ».

Antivol électronique de colonne de direction (ESCL). L'ESCL est nécessaire pour verrouiller la colonne de direction afin d'éviter toute utilisation non autorisée du véhicule. Pour atteindre le niveau requis d'intégrité de sécurité, l'ESCL est surveillé et commandé par le SMK. Cette architecture redondante garantit que l'alimentation de l'ESCL n'est appliquée que pendant les opérations de verrouillage/déverrouillage et qu'il est déconnecté de la batterie et des lignes de masse, afin d'éviter tout déclenchement inattendu pendant la conduite. La communication entre l'ESCL et le SMK s'effectue via une interface de communication série cryptée.

Diagramme d'états du système BES. États du système en mode apprentissage. En mode apprentissage, le système BES peut se trouver dans 6 états différents, selon l'état des bornes, de l'ESCL et du moteur :

État du système	État de la borne	État ESCL	État du moteur
1. OFF — verrouillé	OFF	Verrouillé	Arrêté
2. OFF — déverrouillé	OFF	DÉVERROUILLÉ	Arrêté
3. ACC	ACC	DÉVERROUILLÉ	Arrêté
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	DÉVERROUILLÉ	Arrêté
5. Start	IGN1, Start	DÉVERROUILLÉ	lancement
6. IGN — Moteur	IGN1, IGN2, ACC	DÉVERROUILLÉ	Marche (signifie « autonome »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont identiques à ceux d'un système à contacteur d'allumage mécanique. Une différence par rapport au système à contacteur d'allumage mécanique est que le système BES permet de passer de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN]. États du système en mode vierge. Le système BES peut être placé dans 5 états différents (OFF, LOCKED, indisponible en mode vierge), selon l'état des bornes, de l'ESCL et du moteur :

État du système	État de la borne	État ESCL	État du moteur
1. OFF — DÉVERROUILLÉ	OFF	DÉVERROUILLÉ	Arrêté
2. ACC	ACC	DÉVERROUILLÉ	Arrêté
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	DÉVERROUILLÉ	Arrêté
4. Démarrage	IGN1, START avec un schéma d'activation spécial ; voir chapitre 6.2.1 pour plus de détails.	DÉVERROUILLÉ	lancement
5. CONTACT - Moteur	IGN1, IGN2, ACC	DÉVERROUILLÉ	Marche (signifie « autonome »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont identiques à ceux d'un système à contacteur d'allumage mécanique. Une différence par rapport au système à contacteur d'allumage mécanique est que le système BES permet de passer de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN].