Descrizione e funzionamento

Descrizione

Panoramica del sistema. Il sistema offre le seguenti funzioni:

• Interfaccia uomo-macchina tramite pulsante a un'unica fase per la commutazione dei terminali e l'avviamento del motore.
• Controllo dei relè esterni per la commutazione dei terminali ACC/IGN1/IGN2 e STARTER, senza utilizzo di un blocchetto di accensione meccanico.
• Blocco del piantone dello sterzo tramite dispositivo ESCL; monitoraggio dello stato del veicolo per garantire l'attivazione sicura dell'ESCL.
• Indicazione dello stato del veicolo tramite LED o messaggi espliciti sul display.
• Funzione immobilizzatore tramite comunicazione transponder LF tra il telecomando e il pulsante di avviamento/arresto.
• Architettura ridondante per un'elevata affidabilità del sistema.
• Interfaccia con la rete di comunicazione del veicolo Low Speed CAN.
• Interfaccia con la rete di comunicazione veicolare LIN, in funzione della piattaforma.

Le funzioni RKE e SMART KEY non sono considerate parte di questo sistema a pulsante. Il sistema di avviamento è descritto in un sistema separato. Funzione principale del sistema

• Blocco/sblocco del piantone dello sterzo tramite ESCL.
• Commutazione dei terminali ACC/IGN1/IGN2.
• Controllo della linea BAT del relè STARTER (lato alto) sulla base della comunicazione con la centralina EMS.
• Controllo della funzione immobilizzatore.
• Controllo della funzione di avviso BES.

Pulsante di avviamento motore: Il sistema di avviamento con pulsante consente al conducente di guidare il veicolo premendo semplicemente il pulsante (denominato SSB) invece di utilizzare la chiave meccanica standard. Controlla inoltre il bloccaggio e lo sblocco del piantone dello sterzo (denominato ESCL) senza alcuna azione specifica da parte del conducente. Se il conducente preme l'SSB durante l'azione di premere il freno, l'autenticazione del telecomando e lo stato del cambio sono soddisfatti, il sistema BES procede con il bloccaggio/sblocco del piantone dello sterzo, il controllo dei terminali e l'avviamento del motore. Il conducente può rilasciare l'SSB non appena questa sequenza viene avviata. Dopo una risposta positiva alla richiesta dell'immobilizzatore, il sistema attiva il motorino di avviamento e comunica con l'EMS per verificare lo stato di funzionamento del motore prima del rilascio del motorino. Il conducente può arrestare il motore con una breve pressione dell'SSB se il veicolo è già fermo. Lo spegnimento di emergenza del motore è possibile tenendo premuto a lungo l'SSB o premendolo 3 volte consecutive, se il veicolo si trova in modalità ENGINE RUN. Se le condizioni di avviamento del motore non sono soddisfatte al momento della pressione dell'SSB, e viene rilevata l'autenticità di un telecomando valido, il sistema sblocca il piantone dello sterzo e commuta i terminali su IGN. Sarà necessaria un'ulteriore pressione dell'SSB per avviare il motore. Nel caso di veicoli dotati del sistema SMART KEY, l'autenticazione del telecomando non richiede alcuna azione da parte del conducente. Per l'avviamento di emergenza o nel caso di veicoli senza SMART KEY, il conducente dovrà premere il pulsante di avviamento/arresto.

• Controllo di accensione e avviamento/arresto del motore tramite invio del segnale all'IPM.
• Indicazione dello stato tramite LED ON/OFF (ambra o blu).

Stato di accensione/spegnimento della spia. Stato con chiave di accensione disinserita

N.	Spia caratteristica	Condizioni
1	La spia è accesa	Porta aperta, luce posteriore accesa, ACC, IG attivo
2	Spia accesa per 30 secondi → spia spenta	Porta chiusa, luce posteriore spenta, accensione disattivata
3	Spia spenta	BLOCCO a distanza, BLOCCO passivo
4	Reostato di regolazione della luce posteriore (illuminazione)

Stato dell'indicatore ON/OFF in base alla posizione della chiave di accensione

N.	Condizioni di accensione	Stato della spia del pulsante di avviamento
1	IG OFF	LED spento
2	IG ACC	LED acceso di colore giallo
3	ACCENSIONE INSERITA (motore spento)	LED blu acceso
4	avviamento	Mantenere lo stato del LED prima dell'avviamento
5	Motore in funzione	LED spento

Comunicazione wireless: Le onde elettromagnetiche vengono utilizzate per lo scambio di informazioni tra il veicolo e il telecomando. Due tipi di chiavi RKE possono integrare il sistema BES:

• Chiave RKE non Smart
• SMART KEY FOB

Attualmente il sistema BES include sempre il telecomando SMART KEY. Trasmettitore, ricevitore e antenne necessari per la comunicazione tra il telecomando e il veicolo variano in base alle funzionalità e all'area geografica. Le funzioni RKE e SMART KEY sono riportate in documenti separati. Consultare il sistema Smart Key per maggiori dettagli sulla funzione SMART KEY. Il modulo SMART KEY (SMK) gestisce tutte le funzioni relative a:

• «Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)»,
• «Comunicazione con l'immobilizzatore» (con il modulo di controllo motore per la disattivazione dell'immobilizzatore),
• "Controllo ESCL",
• «Server di autenticazione» (validità del transponder e, nel caso della variante chiave smart, autenticazione della chiave passiva),
• «Controllo di coerenza del sistema»,
• «Diagnostica del sistema»,
• Controllo della visualizzazione dei messaggi/del cicalino di avviso.

Il dispositivo funge da Master in tutto il sistema. Nel caso dello SMART KEY, ad esempio «Accesso passivo», «Blocco passivo» e «Autorizzazione passiva», è integrato per le operazioni di commutazione ESCL/terminale. Raccoglie informazioni sullo stato del veicolo da altri moduli (velocità del veicolo, stato dell'allarme, porta conducente aperta...), legge gli ingressi (ad esempio SSB, pulsante di blocco e interruttore di posizione PARK), controlla le uscite (ad esempio antenne esterne e interne) e comunica con altri dispositivi tramite rete CAN e interfacce LIN singole. Viene inoltre eseguita la diagnostica e il monitoraggio dei componenti del sistema BES tramite SMK. Transponder

Terminali e relè del motorino di avviamento: I relè vengono utilizzati per commutare i terminali ACC/IGN1/IGN2. I relè normalmente aperti sono controllati dal modulo SMK e sono posizionati nell'abitacolo o nel vano motore, a seconda dell'architettura del veicolo. Ai terminali di uscita del modulo SMK è collegata una sola bobina di relè. Questi relè devono includere un resistore collegato in parallelo alla bobina per ridurre i transitori durante la commutazione. Pulsante di avviamento/arresto (SSB): Il pulsante a un'unica fase è utilizzato dal conducente per controllare il veicolo. La pressione di questo pulsante consente di:

• Attivare le modalità di alimentazione «OFF», «ACC», «IGN» e «START» commutando i rispettivi terminali
• Per avviare il motore
• Per arrestare il motore

Il contatto è protetto da un microinterruttore e dotato di retroilluminazione per evidenziare la marcatura del pulsante quando necessario. Due (2) indicatori LED sono posizionati al centro del pulsante per mostrare lo stato del sistema. Un altro LED di retroilluminazione è inoltre integrato nell'SSB per illuminare i simboli «Engine Start/Stop».

Blocco elettronico del piantone dello sterzo (ESCL): L'ESCL è necessario per bloccare il piantone dello sterzo al fine di prevenire l'uso non autorizzato del veicolo. Per raggiungere il livello richiesto di integrità della sicurezza funzionale, l'ESCL è monitorato e controllato dall'SMK. Questa architettura ridondante garantisce che l'alimentazione del motore ESCL sia attiva solo durante l'operazione di bloccaggio/sblocco e che sia scollegata dalla batteria e dalle linee di massa, per evitare un'attivazione imprevista durante la marcia del veicolo. Lo scambio di dati tra ESCL e SMK avviene tramite un'interfaccia di comunicazione seriale crittografata.

Diagramma di stato del sistema BES. Stati del sistema in modalità di apprendimento: In modalità di apprendimento il sistema BES può trovarsi in 6 diversi stati, a seconda dello stato dei terminali, dell'ESCL e del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	Stato ESCL	Stato del motore
1. OFF — bloccato	OFF	Bloccato	Arrestato
2. OFF — sbloccato	OFF	sbloccato	Arrestato
3. ACC	ACC	sbloccato	Arrestato
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	sbloccato	Arrestato
5. Start	IGN1, Start	sbloccato	avviamento
6. IGNITION - Motore	IGN1, IGN2, ACC	sbloccato	Marcia (significa «autonomo»)

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato su chiave di accensione meccanica. Una differenza rispetto al sistema con interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente il passaggio da [OFF] a [START] senza passare per gli stati [ACC] e [IGN]. Stati del sistema in modalità Virgin: Il sistema BES può essere impostato in 5 diversi stati ([OFF], [LOCKED], non disponibile in modalità Virgin), a seconda dello stato dei terminali, dell'ESCL e del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	Stato ESCL	Stato del motore
1. OFF - SBLOCCATO	OFF	sbloccato	Arrestato
2. ACC	ACC	sbloccato	Arrestato
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	sbloccato	Arrestato
4. Avviamento	IGN1, START con schema di attivazione speciale, vedere il capitolo 6.2.1 per i dettagli.	sbloccato	avviamento
5. ACCENSIONE - Motore	IGN1, IGN2, ACC	sbloccato	Marcia (significa «autonomo»)

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato su chiave di accensione meccanica. Una differenza rispetto al sistema con interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente il passaggio da [OFF] a [START] senza passare per gli stati [ACC] e [IGN].