Précautions [ABS]

1. Un ou plusieurs des voyants d'alerte ABS et de frein, ou une combinaison de ceux-ci, s'allume(nt) même lorsque le système fonctionne normalement.

2. Précautions lors de l'entretien de l'ABS

L'ABS est composé de pièces électriques et mécaniques. Il est nécessaire de classer les dysfonctionnements en pannes électriques ou hydrauliques lors du diagnostic.

a. Défaillances du circuit électrique

• L'unité hydraulique et le module de commande ABS (ABS HU/CM) disposent d'une fonction de diagnostic embarqué. Grâce à cette fonction, le voyant ABS et/ou le voyant du système de freinage s'allume en cas de problème dans le circuit électrique. De plus, les défaillances passées et présentes sont enregistrées dans l'ABS HU/CM. Cette fonction permet de détecter des défaillances qui ne se produisent pas lors des contrôles périodiques. Raccordez le M-MDS au DLC-2. Les défaillances mémorisées s'affichent dans l'ordre de leur apparition. Pour identifier les causes des défaillances ABS, utilisez ces résultats du diagnostic embarqué.

• Si une défaillance s'est produite dans le passé mais que le système fonctionne normalement désormais, la cause est probablement un mauvais contact temporaire du faisceau de câblage. L'ABS HU/CM fonctionne généralement normalement. Soyez attentif lors de la recherche de la cause de la défaillance.

• Après la réparation, il est nécessaire d'effacer le DTC de la mémoire de l'ABS HU/CM. De plus, si des pièces liées à l'ABS ont été remplacées, vérifiez qu'aucun DTC ne s'affiche après la réparation.

• Après la réparation du capteur de vitesse de roue ABS ou du rotor de capteur ABS, ou après le remplacement du module de commande ABS (moteur ABS, relais du moteur ABS ou électrovanne), le voyant ABS peut ne pas s'éteindre* même lorsque le contact est mis. Dans ce cas, roulez à une vitesse de 10 km/h {6.2 mph} ou plus

  , vérifiez que le voyant ABS s'éteint, puis effacez le DTC.

  * Le voyant du système de freinage s'allume également lorsque deux roues quelconques présentent une défaillance, ou lorsque la tension de la batterie descend en dessous de 8 V

  .

• Lors d'une réparation, si les connecteurs liés à l'ABS sont débranchés et que le contact est mis, le module de commande ABS détectera par erreur un défaut et l'enregistrera comme défaillance.

• Pour protéger l'ABS HU/CM, assurez-vous que le contact est coupé avant de connecter ou de déconnecter le connecteur du module de commande ABS.

b. Défauts du système hydraulique

• Les symptômes d'une défaillance du circuit hydraulique sont similaires à ceux d'une défaillance du freinage conventionnel. Il est toutefois nécessaire de déterminer si la défaillance concerne un composant ABS ou le système de freinage conventionnel.

• L'unité hydraulique ABS contient des pièces mécaniques délicates. Si un corps étranger pénètre dans le composant, l'ABS risque de ne pas fonctionner. De plus, il sera probablement très difficile de localiser la défaillance si les freins fonctionnent mais que l'ABS ne fonctionne pas. Veillez à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre lors des interventions sur l'ABS (p. ex. remplacement du liquide de frein, dépose de conduites).

• Si le défaut apparaît ou s'aggrave en roulant sur une route accidentée ou lorsque le moteur vibre, effectuer les étapes ci-dessous.

• Plusieurs raisons peuvent expliquer que les vibrations du véhicule ou du moteur provoquent une défaillance électrique. Les points suivants doivent être contrôlés :

• Connecteurs mal enfichés.

• Faisceau de câblage sans jeu suffisant.

• Fils passant sur des supports ou des pièces mobiles.

• Fils acheminés trop près de pièces chaudes.

• Un faisceau de câblage mal acheminé, mal fixé ou desserré peut entraîner le pincement des câbles entre les pièces.

• Les jonctions de connecteurs, les points soumis aux vibrations et les endroits où le faisceau traverse le tablier, les panneaux de carrosserie, etc. sont les principales zones à contrôler.

1. Connecter le M-MDS à la DLC-2.

2. Mettre le contact sur ON (moteur coupé).

• Si le moteur démarre et tourne, effectuer les étapes suivantes au ralenti.

3. Accédez aux PID du contacteur que vous contrôlez.

4. Actionner manuellement le contacteur.

5. Secouez légèrement chaque connecteur ou faisceau de câblage verticalement et horizontalement tout en surveillant le PID.

• Si la valeur du PID est instable, contrôlez le contact du connecteur.

1. Connecter le M-MDS à la DLC-2.

2. Mettre le contact sur ON (moteur coupé).

• Si le moteur démarre et tourne, effectuer les étapes suivantes au ralenti.

3. Accédez aux PID du contacteur que vous contrôlez.

4. Secouez légèrement chaque connecteur ou faisceau de câblage verticalement et horizontalement tout en surveillant le PID.

• Si la valeur du PID est instable, contrôlez le contact du connecteur.

1. Connecter le M-MDS à la DLC-2.

2. Mettre le contact sur ON (moteur coupé).

• Si le moteur démarre et tourne, effectuer les étapes suivantes au ralenti.

3. Accédez aux PID du contacteur que vous contrôlez.

4. Faire légèrement vibrer le capteur avec le doigt.

• Si la valeur du PID est instable ou si une défaillance apparaît, contrôlez le contact et/ou la fixation du capteur.

1. Effectuer le test de reproduction du défaut selon le mode de reproduction du défaut et le contrôle des données de défaut. La cause du défaut se trouve dans les données de défaut.

1. Contrôlez l'état de connexion de chaque borne femelle.

2. Insérer une borne mâle dans la borne femelle et contrôler que la borne femelle n'a pas de jeu.