Précautions [Contrôle dynamique de stabilité (DSC)]

1. Le témoin ABS et/ou le témoin du système de freinage et/ou le témoin DSC et/ou le témoin DSC OFF s'allument même lorsque le système fonctionne normalement.

2. Précautions lors de l'entretien du DSC. Le DSC se compose de pièces électriques et mécaniques. Lors du diagnostic, il est nécessaire de classer les défaillances comme électriques ou hydrauliques.

a. Défaillance du circuit électrique

• Le module de commande dispose d'une fonction de diagnostic embarqué. Avec cette fonction, le voyant d'avertissement ABS et/ou le voyant d'avertissement du système de freinage et/ou le témoin DSC et/ou le voyant DSC OFF s'allument en cas de défaut dans le système électrique.

  De plus, les défauts passés et présents sont enregistrés dans le module de commande. Cette fonction permet de détecter des défauts qui ne se produisent pas lors des contrôles périodiques. Connecter le M-MDS au DLC-2. Les défauts mémorisés s'affichent dans l'ordre de leur apparition. Pour trouver les causes d'un défaut DSC, utiliser ces résultats du diagnostic embarqué.

• Si un défaut est survenu dans le passé mais que le système fonctionne normalement aujourd'hui, la cause est probablement un mauvais contact temporaire du faisceau.

  Le module de commande fonctionne normalement en général. Être attentif lors de la recherche de la cause du défaut.

• Après la réparation, il est nécessaire d'effacer le DTC de la mémoire du module de commande.

  De plus, si des pièces liées au DSC ont été remplacées, vérifier qu'aucun DTC ne s'affiche après la réparation.

• Après la réparation du capteur de vitesse de roue ABS ou du rotor de capteur ABS, ou après le remplacement du module de commande, le voyant d'avertissement ABS peut ne pas s'éteindre même lorsque le contact est mis. Dans ce cas, rouler à une vitesse de 10 km/h {6.2 mph} ou plus

  , s'assurer que le voyant d'avertissement ABS s'éteint, puis effacer le DTC.

• Pendant la réparation, si les connecteurs liés au DSC sont débranchés et que le contact est mis, le module de commande détectera par erreur un défaut et l'enregistrera comme défaut.

  ATTENTION :

  • Sur les véhicules DSC, lorsque l'unité HU/CM DSC, le capteur d'angle de braquage ou le module de commande SAS sont remplacés, effectuer la procédure de point standard d'installation de chaque capteur.

• Pour protéger le module de commande, s'assurer que le contact est coupé avant de connecter ou de déconnecter le connecteur du module de commande.

b. Défauts du système hydraulique

• Les symptômes d'un défaut du système hydraulique sont similaires à ceux d'un défaut de freinage conventionnel. Il est toutefois nécessaire de déterminer si le défaut provient d'un composant DSC ou du système de freinage conventionnel.

• L'unité hydraulique contient des pièces mécaniques délicates. Si des corps étrangers pénètrent dans le composant, le DSC peut ne pas fonctionner. De plus, il sera probablement très difficile de localiser le défaut si les freins fonctionnent mais que le DSC ne fonctionne pas. S'assurer qu'aucun corps étranger ne pénètre lors de l'entretien du DSC (par ex. remplacement du liquide de frein, dépose de conduites).

• Si le défaut apparaît ou s'aggrave en roulant sur une route accidentée ou lorsque le moteur vibre, effectuer les étapes ci-dessous.

• Plusieurs raisons peuvent expliquer qu'une vibration du véhicule ou du moteur provoque un défaut électrique. Voici quelques points à vérifier :

• Connecteurs mal enfichés.

• Faisceaux de câbles sans jeu suffisant.

• Fils passant sur des supports ou des pièces mobiles.

• Fils acheminés trop près de pièces chaudes.

• Un faisceau mal acheminé, mal fixé ou desserré peut provoquer un pincement des câbles entre des pièces.

• Les jonctions de connecteurs, les points de vibration et les zones où les faisceaux traversent la cloison, les panneaux de carrosserie, etc. sont les principales zones à contrôler.

1. Connecter le M-MDS au DLC-2.

2. Mettre le contact sur ON (moteur coupé).

• Si le moteur démarre et tourne, effectuer les étapes suivantes au ralenti.

3. Accéder aux PID du contacteur à contrôler.

4. Actionner manuellement le contacteur.

5. Secouer légèrement chaque connecteur ou faisceau de câbles verticalement et horizontalement tout en surveillant le PID.

• Si la valeur du PID est instable, contrôler le contact.

1. Connecter le M-MDS au DLC-2.

2. Mettre le contact sur ON (moteur coupé).

• Si le moteur démarre et tourne, effectuer les étapes suivantes au ralenti.

3. Accéder aux PID du contacteur à contrôler.

4. Secouer légèrement chaque connecteur ou faisceau de câbles verticalement et horizontalement tout en surveillant le PID.

• Si la valeur du PID est instable, contrôler le contact.

1. Connecter le M-MDS au DLC-2.

2. Mettre le contact sur ON (moteur coupé).

• Si le moteur démarre et tourne, effectuer les étapes suivantes au ralenti.

3. Accéder aux PID du contacteur à contrôler.

4. Faire légèrement vibrer le capteur avec le doigt.

• Si la valeur du PID est instable ou si un défaut apparaît, contrôler le contact et/ou la fixation du capteur.

1. Effectuer le test de reproduction du défaut selon le mode de reproduction du défaut et le contrôle des données de défaut. La cause du défaut se trouve dans les données de défaut.

1. Contrôler l'état de connexion de chaque borne femelle.

2. Insérer une borne mâle dans la borne femelle et contrôler que la borne femelle n'a pas de jeu.