Coupure de carburant en cas de choc

BUT

Sa fonction est d’éviter, à la suite d’un accident, un incendie dû à l’écoulement de carburant. Pour ce faire, tous les organes pompant le carburant du réservoir sont stoppés durant et à la suite du choc.

Ils ne peuvent être remis en fonction que par une action mécanique du conducteur ou du réparateur.

DESCRIPTION

Le système se compose, en tout et pour tout, d’un contacteur à intertie (1) qui :

• détecte le choc,
• interrompt le circuit électrique.

Il est monté :

• pour les motorisations essence, entre la voie 1 du relais de pompe (236) et l’alimentation en + 12 V,
• pour les motorisations diesel, entre l’alimentation en + et le stop électrique (ou l’électrovanne codée si le véhicule possède un antidémarrage électronique.

FONCTIONNEMENT

Durant le choc, la bille du contacteur à inertie quitte son siège et interrompt la liaison électrique.

Pour les motorisations essence, l’alimentation en + du circuit de commande du relais de pompe (236) est coupée. La pompe ainsi que les injecteurs ne sont plus alimentés électriquement.

L’essence contenue dans le réservoir est de ce fait isolée.

Pour les motorisations diesel, l’alimentation en + du stop électrique ou de l’électrovanne codée est coupée.

La pompe ne peut plus aspirer de carburant, il n’y a plus de haute pression. Tout risque d’incendie dû à la projection de gazole à haute pression sur le moteur est exclu.

REMISE ET FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR

Pour réarmer le contacteur à inertie, il suffit d’appuyer dessus pour repositionner la bille sur son siège.

ATTENTION : pour les motorisations essence, il faut IMPERATIVEMENT, après avoir réarmé le contacteur, effacer à l’aide de la valise XR25 la mémoire du calculateur. En effet, le calculateur d’injection mémorise un défaut de relais de pompe à la suite du déclenchement du système.