Remontage

PROCÉDURE DE REMONTAGE

1. INSTALLER L'ENSEMBLE BOÎTIER DE DIFFÉRENTIEL

(a) Installez la rondelle de butée du planétaire arrière sur le planétaire arrière.

(b) Installez la rondelle de butée du satellite arrière et le satellite arrière sur le croisillon arrière.

(c) Fixez le demi-boîtier de différentiel droit en place.

(d) Installez le planétaire arrière et le croisillon arrière sur le demi-boîtier de différentiel droit.

(e) À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu latéral du demi-boîtier de différentiel droit en poussant le pignon vers le boîtier. Jeu standard : 0,05 à 0,20 mm (0,00197 à 0,00787 po)

(f) Déposez le croisillon arrière du demi-boîtier de différentiel droit.

(g) Installez le planétaire arrière et le croisillon arrière sur le demi-boîtier de différentiel gauche.

(h) À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu latéral du demi-boîtier de différentiel gauche en poussant le pignon vers le boîtier.

Jeu :

0,05 à 0,20 mm (0,00197 à 0,00787 po)

Si le jeu ne se situe pas dans les valeurs spécifiées, installez 2 rondelles de butée de planétaire d'une épaisseur différente.

Rondelle de butée standard :

Condition spécifiée	Condition spécifiée
0,88 à 0,92 mm (0,0346 à 0,0362 po)	1,18 à 1,22 mm (0,0465 à 0,0480 po)
0,98 à 1,02 mm (0,0386 à 0,0402 po)	1,28 à 1,32 mm (0,0504 à 0,0520 po)
1,08 à 1,12 mm (0,0425 à 0,0441 po)	-

(i) Alignez les repères d'alignement et assemblez le boîtier de différentiel à partir des demi-boîtiers droit et gauche. Texte dans l'illustration *a Repère d'alignement

(j) À l'aide d'un marteau à tête en plastique, installez le boîtier de différentiel.

(k) Installez les 8 boulons.

Couple :

47 N·m {480 kgf·cm, 35 pi·lbf}

2. INSTALLER LA COURONNE DU DIFFÉRENTIEL

(a) Nettoyer les surfaces de contact du boîtier de différentiel et de la couronne.

(b) Chauffez la couronne à environ 100 °C dans de l'eau bouillante.

(c) Retirer soigneusement la couronne de l'eau bouillante.

(d) Une fois l'humidité de la couronne complètement évaporée, monter rapidement la couronne sur le boîtier de différentiel.

(e) Alignez les repères d'alignement de la couronne et du boîtier de différentiel. Texte dans l'illustration *a Repère d'alignement

(f) Une fois la couronne suffisamment refroidie, appliquez de l'adhésif sur les 12 boulons et installez-les.

Adhésif :

Adhésif d'origine Toyota 1360K, Three Bond 1360K ou équivalent.

Couple :

97 N·m {985 kgf·cm, 71 pi·lbf}

3. INSTALLER LE ROULEMENT DE BOÎTIER DE DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE

(a) À l'aide de la SST et d'une presse, installez le roulement sur le boîtier de différentiel.

SST : 09308-14010

SST : 09950-60010

09951-00490

4. CONTRÔLER LE VOILE DE LA COURONNE DU DIFFÉRENTIEL

(a) Installez le boîtier de différentiel sur le porte-différentiel, puis installez les 2 écrous de réglage de sorte qu'il n'y ait aucun jeu dans le roulement.

(b) Installez les 2 chapeaux de roulement à l'aide des 4 boulons.

Couple :

103 N·m (1049 kgf·cm, 76 pi·lbf)

(c) À l'aide d'un comparateur, mesurez le voile de la couronne.

Voilage maximum :

0,07 mm (0,00276 po)

(d) Déposez les 2 chapeaux de roulement, les 2 écrous de réglage et le boîtier de différentiel.

5. INSTALLER LE ROULEMENT AVANT DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE

(a) À l'aide de la SST et d'une presse, installez le roulement à rouleaux coniques sur le porte-différentiel.

SST : 09308-14010

SST : 09309-14040

6. INSTALLER LE ROULEMENT ARRIÈRE DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE (EXTÉRIEUR)

(a) Installez la rondelle-cale sur le porte-différentiel.

REMARQUE :

Installez d'abord une rondelle de même épaisseur que la rondelle déposée, puis contrôlez la zone de contact des dents. Si nécessaire, remplacez la rondelle par une rondelle d'épaisseur différente.

(b) À l'aide de la SST et d'une presse, installez le roulement à rouleaux coniques sur le porte-différentiel.

SST : 09950-70010

09951-07200

SST : 09255-10012

7. INSTALLER LE ROULEMENT ARRIÈRE DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE (INTÉRIEUR)

(a) À l'aide de la SST et d'une presse, monter le roulement à rouleaux coniques sur le pignon d'attaque.

SST : 09506-30012

8. RÉGLER LA PRÉCONTRAINTE DU PIGNON D'ATTAQUE DU DIFFÉRENTIEL

(a) Monter le pignon d'attaque, le roulement à rouleaux coniques arrière du pignon d'attaque et le déflecteur d'huile du pignon d'attaque du différentiel arrière.

REMARQUE :

Monter l'entretoise et le joint à lèvre après avoir réglé la portée des dentures.

(b) À l'aide de la SST, monter la bride de l'arbre de transmission du pignon d'attaque. SST : 09950-30012 09951-03010 09953-03010 09954-03010 09955-03030 09956-03040 AVIS : Avant d'utiliser la SST (boulon central), appliquer de l'huile pour engrenages hypoïdes sur ses filets et sur son extrémité.

(c) Enduire le filetage de l'écrou d'huile pour engrenages hypoïdes LSD.

(d) À l'aide de la SST pour maintenir la bride de l'arbre de transmission du pignon d'attaque, serrer l'écrou. SST : 09330-00021 AVIS : Comme il n'y a pas d'entretoise, serrer l'écrou progressivement, par petits incréments, en veillant à ne pas le serrer excessivement. Appliquer de l'huile pour pont hypoïde sur l'écrou. Couple : 457 N*m (4660 kgf*cm, 337 ft.*lbf) ou moins

(e) À l'aide d'une clé dynamométrique, mesurer la précharge. Précontrainte standard (au démarrage) : Repère Condition spécifiée Roulement neuf 0,68 à 2,03 N*m (7 à 20 kgf*cm, 7 à 17 in.*lbf) Roulement usagé 0,73 à 1,83 N*m (8 à 18 kgf*cm, 7 à 16 in.*lbf) AVIS : Pour une mesure plus précise, faire tourner le roulement plusieurs fois vers l'avant et vers l'arrière avant de mesurer.

9. MONTER L'ENSEMBLE DU BOÎTIER DE DIFFÉRENTIEL

(a) Placer les 2 bagues extérieures de roulements sur leurs roulements respectifs.

REMARQUE :

Ne pas intervertir les cuvettes droite et gauche.

10. MONTER L'ÉCROU DE RÉGLAGE DU ROULEMENT DE DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE

(a) Monter les 2 écrous de réglage sur le carter, en vérifiant qu'ils sont correctement filetés.

11. CONTRÔLER ET RÉGLER LE JEU DE LA COURONNE ET DU PIGNON D'ATTAQUE DU DIFFÉRENTIEL

(a) Aligner les repères du chapeau et du carter.

Texte dans l'illustration

*a	Repère d'alignement

(b) Monter les chapeaux de palier droit et gauche avec les 4 boulons.

REMARQUE :

Si le chapeau de palier ne se monte pas bien sur le carter, les écrous de réglage ne sont pas correctement filetés.

Remonter les écrous de réglage si nécessaire.

Couple :

103 N·m (1049 kgf·cm, 76 pi·lbf)

(c) Serrer les 4 boulons de chapeau de palier au couple spécifié, puis les desserrer jusqu'au point où les écrous de réglage peuvent être tournés à l'aide de la SST. Couple : 103 N·m (1049 kgf·cm, 76 pi·lbf) Texte dans l'illustration *a côté gauche

(d) À l'aide de la SST, serrer l'écrou de réglage côté couronne jusqu'à obtenir un jeu de la couronne d'environ 0,2 mm (0,008 in.).

SST : 09960-10010

09962-01000

09963-00700

(e) Tout en tournant la couronne, utiliser la SST pour serrer l'écrou de réglage côté pignon d'attaque. Texte dans l'illustration *a côté droit REMARQUE : Après stabilisation des roulements, desserrer l'écrou de réglage côté pignon d'attaque.

(f) À l'aide de la SST, serrer l'écrou de réglage de 1 à 1,5 cran à partir de la position de précontrainte 0.

SST : 09504-00011

(g) À l'aide d'un comparateur à cadran, régler le jeu de la couronne jusqu'à ce qu'il soit conforme aux spécifications. Jeu standard (référence) : 0,10 à 0,20 mm (0,00394 à 0,00787 po) REMARQUE : Le jeu se règle en tournant les écrous de réglage gauche et droit d'une même valeur. Par exemple, desserrer l'écrou côté droit d'un cran et desserrer l'écrou côté gauche d'un cran. Effectuer la mesure en 3 points ou plus sur la circonférence de la couronne.

(h) Serrer les boulons du chapeau de palier. Couple : 103 N·m (1049 kgf·cm, 76 pi·lbf) Texte dans l'illustration *a Repère d'alignement

12. CONTRÔLER LA PRÉCONTRAINTE TOTALE

(a) À l'aide d'une clé dynamométrique, mesurer la précontrainte en mettant en contact les dentures du pignon d'attaque et de la couronne.

Précontrainte standard (au démarrage) :

Repère	Condition spécifiée
Roulement neuf	0,88 à 2,43 N*m (9 à 24 kgf*cm, 8 à 21 in.*lbf)
Roulement usagé	0,93 à 2,23 N*m (10 à 22 kgf*cm, 9 à 19 in.*lbf)

Si nécessaire, démonter et contrôler le différentiel.

13. CONTRÔLER LE CONTACT DES DENTS ENTRE LA COURONNE ET LE PIGNON D'ATTAQUE

(a) Enduire 3 ou 4 dents, en 3 positions différentes de la couronne, de bleu de Prusse.

(b) Immobiliser fermement la bride d'accouplement et faire tourner la couronne dans les deux sens.

(c) Vérifier la portée des dents.

• Texte dans l'illustration
  

  *1	Rondelle
  *2	Roulement à rouleaux coniques arrière du pignon d'attaque arrière (extérieur)

  Si les dents ne s'engrènent pas correctement, utiliser le tableau suivant pour choisir une cale de correction appropriée. Rondelle standard

  Repère	Condition spécifiée	Repère	Condition spécifiée
  29	1,84 à 1,86 mm (0,0724 à 0,0732 po)	53	2,08 à 2,10 mm (0,0819 à 0,0827 po)
  31	1,86 à 1,88 mm (0,0732 à 0,0740 in.)	55	2,10 à 2,12 mm (0,0827 à 0,0835 in.)
  33	1,88 à 1,90 mm (0,0740 à 0,0748 in.)	57	2,12 à 2,14 mm (0,0835 à 0,0843 in.)
  35	1,90 à 1,92 mm (0,0748 à 0,0756 po)	59	2,14 à 2,16 mm (0,0843 à 0,0850 po)
  37	1,92 à 1,94 mm (0,0756 à 0,0764 in.)	61	2,16 à 2,18 mm (0,0850 à 0,0858 in.)
  39	1,94 à 1,96 mm (0,0764 à 0,0772 in.)	63	2,18 à 2,20 mm (0,0858 à 0,0866 in.)
  41	1,96 à 1,98 mm (0,0772 à 0,0780 po)	65	2,20 à 2,22 mm (0,0866 à 0,0874 po)
  43	1,98 à 2,00 mm (0,0780 à 0,0787 in.)	67	2,22 à 2,24 mm (0,0874 à 0,0882 in.)
  45	2,00 à 2,02 mm (0,0787 à 0,0795 in.)	69	2,24 à 2,26 mm (0,0882 à 0,0890 in.)
  47	2,02 à 2,04 mm (0,0795 à 0,0803 po)	71	2,26 à 2,28 mm (0,0890 à 0,0898 po)
  49	2,04 à 2,06 mm (0,0803 à 0,0811 in.)	73	2,28 à 2,30 mm (0,0898 à 0,0906 in.)
  51	2,06 à 2,08 mm (0,0811 à 0,0819 in.)	75	2,30 à 2,32 mm (0,0906 à 0,0913 in.)

14. DÉPOSER L'ÉCROU DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE

(a) À l'aide de la SST pour maintenir la bride de l'arbre de transmission du pignon d'attaque, déposer l'écrou.

SST : 09330-00021

15. DÉPOSER L'ENSEMBLE BRIDE DE L'ARBRE DE TRANSMISSION DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE

(a) À l'aide de l'outil SST, déposer la bride accouplement du pignon d'attaque.

SST : 09950-30012

09951-03010

09953-03010

09954-03010

09955-03030

09956-03040

16. DÉPOSER LE DÉFLECTEUR D'HUILE DU PIGNON D'ATTAQUE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE

17. DÉPOSER LE ROULEMENT AVANT DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE (INTÉRIEUR)

18. DÉPOSER LE ROULEMENT AVANT DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE (EXTÉRIEUR)

19. MONTER L'ENTRETOISE DU ROULEMENT DU PIGNON D'ATTAQUE DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE

(a) Monter une nouvelle entretoise de roulement sur le pignon d'attaque.

20. MONTER LA BAGUE DE RÉSERVE D'HUILE DU DIFFÉRENTIEL

(a) À l'aide de la SST, chasser une nouvelle bague de réserve d'huile. SST : 09308-14010

21. MONTER LE ROULEMENT AVANT DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE

22. MONTER LE DÉFLECTEUR D'HUILE DU PIGNON D'ATTAQUE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE

23. MONTER LE JOINT À LÈVRE DU CARTER DE DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE

(a) Appliquer de la graisse MP sur la lèvre du joint.

(b) À l'aide de la SST et d'un marteau, monter un nouveau joint à lèvre de carter.

SST : 09214-76011

Profondeur de montage standard du joint à lèvre :

-0,3 à 0,3 mm (-0,0118 à 0,0118 in.)

Texte dans l'illustration

*a	Profondeur du joint d'huile

24. MONTER L'ENSEMBLE BRIDE DE L'ARBRE DE TRANSMISSION DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE

(a) À l'aide de la SST, monter la bride de l'arbre de transmission sur le pignon d'attaque.

SST : 09950-30012

09951-03010

09953-03010

09954-03010

09955-03030

09956-03040

(b) Enduire les filets d'un nouvel écrou d'huile pour pont hypoïde.

(c) À l'aide du SST pour maintenir la bride, serrer l'écrou.

SST : 09330-00021

Couple :

457 N*m (4660 kgf*cm, 337 ft.*lbf) ou moins

25. CONTRÔLER LA PRÉCONTRAINTE DU PIGNON D'ATTAQUE

(a) À l'aide d'une clé dynamométrique, mesurer la précontrainte du roulement du pignon d'attaque.

Précontrainte standard (au démarrage) :

Repère	Condition spécifiée
Roulement neuf	0.83 à 2.18 N·m (8.64 à 22.2 kgf·cm, 7.35 à 19.3 po·lbf)
Roulement usagé	0,88 à 1,98 N*m (8,97 à 20,2 kgf*cm, 7,79 à 17,5 in.*lbf)

Si la précontrainte est supérieure au maximum, remplacer l'entretoise du roulement.

Si la précontrainte est inférieure au minimum, resserrer l'écrou par incréments de 13 N·m (130 kgf·cm, 9 lbf·pi) jusqu'à obtenir la précontrainte spécifiée.

Couple :

457 N*m (4660 kgf*cm, 337 ft.*lbf) ou moins

Si le couple maximal est dépassé pendant le resserrage de l'écrou, remplacer l'entretoise du roulement et répéter la procédure de réglage de la précontrainte.

REMARQUE :

Ne pas desserrer l'écrou du pignon pour réduire la précontrainte.

26. VÉRIFIER LA PRÉCONTRAINTE TOTALE

(a) À l'aide d'une clé dynamométrique, mesurer la précharge.

Si nécessaire, démonter et contrôler le différentiel.

Précharge totale standard (au démarrage) :

Repère	Condition spécifiée
Roulement neuf	1.03 à 2.58 N·m (11 à 26 kgf·cm, 10 à 22 po·lbf)
Roulement usagé	1.08 à 2.38 N·m (12 à 24 kgf·cm, 10 à 21 po·lbf)

27. VÉRIFIER LE JEU DE LA COURONNE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE

(a) À l'aide d'un comparateur, contrôler le jeu de denture de la couronne.

Jeu standard :

0,10 à 0,20 mm (0,00394 à 0,00787 po)

Si le jeu ne se situe pas dans les spécifications, régler la précontrainte des roulements latéraux ou effectuer les réparations nécessaires.

REMARQUE :

Effectuer la mesure en 3 points ou plus sur la circonférence de la couronne.

28. VÉRIFIER LE VOILE DU PLATEAU DE COUPLE DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE

(a) À l'aide d'un comparateur, mesurer le voile du plateau de couple du pignon d'attaque, verticalement et latéralement.

Distance du centre au point de mesure du faux-rond :

30 mm (1,18 po)

Faux-rond maximal :

Repère	Condition spécifiée
Faux-rond vertical	0,10 mm (0,00394 po)
Voile latéral	0,10 mm (0,00394 po)

Texte dans l'illustration

*a	Faux-rond vertical
*b	Faux-rond latéral

Si le faux-rond dépasse la valeur maximale, remplacer la bride d'accouplement.

29. INSTALLER L'ÉCROU DU PIGNON D'ATTAQUE ARRIÈRE

(a) À l'aide d'un burin et d'un marteau, sertir l'écrou du pignon d'attaque.

30. INSTALLER LE FREIN D'ÉCROU DE RÉGLAGE DU ROULEMENT DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE

(a) Installer 2 nouveaux freins d'écrou sur les chapeaux de palier avec les 2 boulons.

Couple :

13 N·m (130 kgf·cm, 9 pi·lbf)

(b) Après le serrage des boulons, replier les freins d'écrou.

31. INSTALLER LA FOURCHETTE DE BLOCAGE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE

(a) Appliquer de la graisse MP sur l'arbre.

(b) Installer l'arbre de fourchette de sorte que le trou de l'arbre de la fourchette de sélection soit aligné avec celui de la fourchette.

Texte dans l'illustration

*1	Trous
*2	Rainure

(c) Retirer tout résidu de FIPG et veiller à ne pas laisser tomber le retenue de l'arbre d'huile.

(d) Appliquer le produit d'étanchéité sur le support comme indiqué sur l'illustration.

Produit d'étanchéité :

Pâte d'étanchéité Toyota Genuine 1281, Three Bond 1281 ou équivalent

Largeur du FIPG

Environ 1 à 2 mm (0.0394 à 0.0787 po)

Texte dans l'illustration

*1	Produit d'étanchéité

REMARQUE :

Installer le retenue de l'arbre dans les 3 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

(e) Nettoyer les filets des boulons et les trous de boulons de la retenue avec du toluène ou du trichloroéthylène.

(f) Appliquer de l'adhésif sur 2 ou 3 filets à l'extrémité de chaque boulon de fixation.

Adhésif :

Adhésif Toyota Genuine 1344, Three Bond 1344 ou équivalent

Texte dans l'illustration

*1

Adhésif

(g) Installer le retenue de l'arbre avec les 2 boulons.

Couple :

24 N·m {240 kgf·cm, 17 pi·lbf}

(h) À l'aide d'un chasse-goupille de 5 mm et d'un marteau, installer la goupille fendue à ressort sur la fourchette de sélection.

(i) Enfoncer à fond le manchon de blocage du différentiel et le maintenir en position. Texte dans l'illustration *a Verrouillage

(j) Installer la bille, le ressort et le siège de ressort.

(k) Nettoyer les filets des 2 bouchons et de leurs logements avec du toluène ou du trichloroéthylène.

Adhésif :

Adhésif Toyota Genuine 1344, Three Bond 1344 ou équivalent

Texte dans l'illustration

*1

Adhésif

(l) À l'aide d'une clé hexagonale de 6 mm, installer les bouchons à vis.

Couple :

22 N·m {220 kgf·cm, 16 pi·lbf}

32. INSTALLER LE CONTACTEUR DU TÉMOIN DE BLOCAGE DU DIFFÉRENTIEL

(a) Installer le contacteur de témoin avec un nouveau joint.

Couple :

40 N·m {410 kgf·cm, 30 pi·lbf}

33. VÉRIFIER LE MANCHON DE BLOCAGE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE

(a) Mesurer la distance entre le manchon et l'extrémité du carter du différentiel lorsque le différentiel est libre, puis lorsqu'il est bloqué.

Distance standard :

Verrouillé : 17.44 à 18.86 mm (0.687 à 0.743 po)

Libre : 32.40 à 33.90 mm (1.276 à 1.335 po)

34. INSTALLER L'ACTIONNEUR DE SÉLECTION DU BLOCAGE DU DIFFÉRENTIEL

(a) Vérifier que la dent de crémaillère la plus extérieure de la fourchette de sélection se situe approximativement au-dessus de l'axe du trou de montage de l'actionneur.

Texte dans l'illustration

*a	Extérieur
*1	Fourchette de sélection
*2	Trou de montage de l'actionneur

(b) Vérifier que les repères du pignon de l'actionneur se situent dans la plage de 0 à 5 degrés dans le sens horaire par rapport à l'axe de l'actionneur. Texte dans l'illustration *a Repère d'alignement *b Rainure AVIS : Si les repères ne se situent pas dans cette plage, faire tourner le pignon. Ne pas appliquer directement la tension positive de la batterie sur les bornes. Si les repères atteignent la limite de rotation, cesser d'appliquer le courant électrique.

(c) Installer un nouveau joint torique sur l'actionneur.

(d) Appliquer une légère couche d'huile pour engrenages sur le joint torique.

(e) Appliquer de la graisse MP sur le pignon.

(f) Vérifier que la dent de crémaillère la plus extérieure de la fourchette de sélection est alignée avec les repères du pignon de l'actionneur.

(g) Installer l'actionneur de sorte que la goupille de centrage côté support s'insère dans le trou oblong côté actionneur.

Texte dans l'illustration

*1	Goupille de centrage

REMARQUE :

Ne pas endommager le joint torique de l'actionneur.

(h) Faire tourner l'actionneur dans le sens antihoraire de sorte que la goupille de centrage glisse jusqu'à l'extrémité du trou, comme indiqué sur l'illustration.

(i) Installer les boulons.

Couple :

27 N·m {270 kgf·cm, 20 pi·lbf}