Сборка

ПОРЯДОК СБОРКИ

1. УСТАНОВИТЬ КОРОБКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

(a) Установите упорную шайбу полуосевой шестерни заднего дифференциала на полуосевую шестерню.

(b) Установите упорную шайбу сателлита заднего дифференциала и сателлит на крестовину заднего дифференциала.

(c) Зафиксируйте правую половину коробки дифференциала в нужном положении.

(d) Установите правую боковую шестерню дифференциала и крестовину дифференциала в правую половину корпуса дифференциала.

(e) С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор правой половины корпуса дифференциала, прижимая ведущую шестерню к корпусу. Стандартный боковой зазор: От 0,05 до 0,20 мм (от 0,00197 до 0,00787 дюйм.)

(f) Снимите крестовину дифференциала с правой половины корпуса дифференциала.

(g) Установите левую боковую шестерню дифференциала и крестовину дифференциала в левую половину корпуса дифференциала.

(h) С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор левой половины корпуса дифференциала, прижимая ведущую шестерню к корпусу.

Боковой зазор:

От 0,05 до 0,20 мм (от 0,00197 до 0,00787 дюйм.)

Если боковой зазор не соответствует нормативу, установите 2 упорные шайбы боковых шестерён другой толщины.

Стандартная упорная шайба:

Нормальное состояние	Нормальное состояние
От 0,88 до 0,92 мм (от 0,0346 до 0,0362 дюйм.)	От 1,18 до 1,22 мм (от 0,0465 до 0,0480 дюйм.)
От 0,98 до 1,02 мм (от 0,0386 до 0,0402 дюйм.)	От 1,28 до 1,32 мм (от 0,0504 до 0,0520 дюйм.)
От 1,08 до 1,12 мм (от 0,0425 до 0,0441 дюйм.)	-

(i) Совместите метки и соберите корпус дифференциала из правой и левой половин. Текст на иллюстрации *a Метка совмещения

(j) С помощью молотка с пластиковым бойком установите корпус дифференциала.

(k) Установите 8 болтов.

Момент затяжки:

47 Н·м {480 кгс·см, 35 фут·фунт}

2. УСТАНОВКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала и ведомой шестерни.

(b) Нагрейте ведомую шестерню примерно до 100 °C в кипящей воде.

(c) Аккуратно выньте корончатую шестерню из кипящей воды.

(d) Когда влага с корончатой шестерни полностью испарится, быстро установите корончатую шестерню на корпус дифференциала.

(e) Совместите метки на ведомой шестерне и корпусе дифференциала. Текст на иллюстрации *a Метка совмещения

(f) Дайте ведомой шестерне достаточно остыть, затем нанесите герметик на 12 болтов и установите их.

Клей:

Оригинальный герметик Toyota 1360K, Three Bond 1360K или аналог.

Момент затяжки:

97 Н·м {985 кгс·см, 71 фут·фунт}

3. УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник в корпус дифференциала.

SST: 09308-14010

SST: 09950-60010

09951-00490

4. ПРОВЕРКА БИЕНИЯ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите корпус дифференциала в картер, затем установите 2 регулировочные гайки так, чтобы в подшипниках не было люфта.

(b) Установите 2 крышки подшипников 4 болтами.

Момент затяжки:

103 Н·м (1049 кгс·см, 76 фут·фунт)

(c) С помощью индикатора часового типа измерьте биение ведомой шестерни.

Максимальное биение:

0,07 мм (0,00276 дюйма)

(d) Снимите 2 крышки подшипников, 2 регулировочные гайки и корпус дифференциала.

5. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST и пресса запрессуйте конический роликоподшипник в картер.

SST: 09308-14010

SST: 09309-14040

6. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА (НАРУЖНОГО)

(a) Установите опорную шайбу в картер.

ПОДСКАЗКА:

Сначала установите шайбу такой же толщины, как снятая, затем проверьте пятно контакта зубьев. При необходимости замените шайбу на шайбу другой толщины.

(b) С помощью SST и пресса запрессуйте конический роликоподшипник в картер.

SST: 09950-70010

09951-07200

SST: 09255-10012

7. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА (ВНУТРЕННЕГО)

(a) С помощью SST и пресса запрессуйте конический роликоподшипник на ведущую шестерню.

SST: 09506-30012

8. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите ведущую шестерню, задний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель дифференциала заднего моста.

ПОДСКАЗКА:

Установите распорную втулку и сальник после регулировки пятна контакта зубьев.

(b) С помощью SST установите фланец карданного вала ведущей шестерни. SST: 09950-30012 09951-03010 09953-03010 09954-03010 09955-03030 09956-03040 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием SST (центральный болт) нанесите гипоидное масло на его резьбу и конец.

(c) Смажьте резьбу гайки гипоидным трансмиссионным маслом LSD.

(d) С помощью SST удерживайте фланец карданного вала ведущей шестерни и затяните гайку. SST: 09330-00021 ПРИМЕЧАНИЕ: Так как распорной втулки нет, затягивайте гайку понемногу, следя за тем, чтобы не перетянуть её. Нанесите гипоидное масло на гайку. Момент затяжки: 457 Н·м (4660 кгс·см, 337 фут·фунт) или меньше

(e) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг. Стандартный предварительный натяг (при трогании с места): Позиция Нормальное состояние Новый подшипник От 0,68 до 2,03 Н·м (от 7 до 20 кгс·см, от 7 до 17 дюйм.·фунт) Бывший в употреблении подшипник От 0,73 до 1,83 Н·м (от 8 до 18 кгс·см, от 7 до 16 дюйм.·фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Для более точного измерения перед замером несколько раз проверните подшипник вперёд и назад.

9. УСТАНОВКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

(a) Установите 2 наружные обоймы подшипников на соответствующие подшипники.

ПОДСКАЗКА:

Не меняйте местами правую и левую обоймы.

10. УСТАНОВКА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ГАЕК ПОДШИПНИКОВ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите 2 регулировочные гайки в картер, проверив, что резьба нарезана правильно.

11. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Совместите метки на крышке и картере.

Текст на иллюстрации

*a	Метка совмещения

(b) Установите правую и левую крышки подшипников 4 болтами.

ПОДСКАЗКА:

Если крышка подшипника плотно не садится на картер, регулировочные гайки нарезаны неправильно.

При необходимости переустановите регулировочные гайки.

Момент затяжки:

103 Н·м (1049 кгс·см, 76 фут·фунт)

(c) Затяните 4 болта крышек подшипников нужным моментом, затем ослабьте их настолько, чтобы регулировочные гайки можно было поворачивать с помощью SST. Момент затяжки: 103 Н·м (1049 кгс·см, 76 фут·фунт) Текст на иллюстрации *a для левой стороны

(d) С помощью SST затяните регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни, пока боковой зазор ведомой шестерни не станет примерно 0,2 мм (0,008 дюйм.).

SST: 09960-10010

09962-01000

09963-00700

(e) Поворачивая ведомую шестерню, с помощью SST затяните регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни. Текст на иллюстрации *a для правой стороны ПОДСКАЗКА: После того как подшипники осядут, ослабьте регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни.

(f) С помощью SST затяните регулировочную гайку на 1–1,5 деления от положения нулевого предварительного натяга.

SST: 09504-00011

(g) С помощью индикатора часового типа регулируйте боковой зазор ведомой шестерни, пока он не будет соответствовать нормативу. Стандартный боковой зазор (справочно): 0,10–0,20 мм (0,00394–0,00787 дюйма) ПОДСКАЗКА: Боковой зазор регулируется поворотом левой и правой регулировочных гаек на одинаковую величину. Например, ослабьте правую гайку на одно деление и левую гайку на одно деление. Выполните измерение не менее чем в 3 точках по окружности зубчатого венца.

(h) Затяните болты крышек подшипников. Момент затяжки: 103 Н·м (1049 кгс·см, 76 фут·фунт) Текст на иллюстрации *a Метка совмещения

12. ПРОВЕРКА ОБЩЕГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг при зацеплении зубьев ведущей шестерни и корончатой шестерни.

Стандартный предварительный натяг (при трогании с места):

Позиция	Нормальное состояние
Новый подшипник	От 0,88 до 2,43 Н·м (от 9 до 24 кгс·см, от 8 до 21 дюйм.·фунт)
Бывший в употреблении подшипник	От 0,93 до 2,23 Н·м (от 10 до 22 кгс·см, от 9 до 19 дюйм.·фунт)

При необходимости разберите и осмотрите дифференциал.

13. ПРОВЕРКА ПЯТНА КОНТАКТА МЕЖДУ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Нанесите краску Prussian blue (берлинскую лазурь) на 3 или 4 зуба коронной шестерни в 3 разных положениях.

(b) Надёжно удерживая фланец карданного вала, проворачивайте корончатую шестерню в обе стороны.

(c) Проверьте пятно контакта.

• Текст на иллюстрации
  

  *1	Пластинчатая шайба
  *2	Задний конический роликоподшипник ведущей шестерни редуктора (наружный)

  Если зубья не зацепляются правильно, используйте следующую таблицу для подбора подходящей регулировочной шайбы. Стандартная пластинчатая шайба

  Метка	Нормальное состояние	Метка	Нормальное состояние
  29	от 1.84 до 1.86 мм (от 0.0724 до 0.0732 дюйм)	53	от 2.08 до 2.10 мм (от 0.0819 до 0.0827 дюйм)
  31	1,86–1,88 мм (0,0732–0,0740 дюйм)	55	2,10–2,12 мм (0,0827–0,0835 дюйм)
  33	1,88–1,90 мм (0,0740–0,0748 дюйм)	57	2,12–2,14 мм (0,0835–0,0843 дюйм)
  35	от 1.90 до 1.92 мм (от 0.0748 до 0.0756 дюйм)	59	от 2.14 до 2.16 мм (от 0.0843 до 0.0850 дюйм)
  37	1,92–1,94 мм (0,0756–0,0764 дюйм)	61	2,16–2,18 мм (0,0850–0,0858 дюйм)
  39	1,94–1,96 мм (0,0764–0,0772 дюйм)	63	2,18–2,20 мм (0,0858–0,0866 дюйм)
  41	от 1.96 до 1.98 мм (от 0.0772 до 0.0780 дюйм)	65	от 2.20 до 2.22 мм (от 0.0866 до 0.0874 дюйм)
  43	1,98–2,00 мм (0,0780–0,0787 дюйм)	67	2,22–2,24 мм (0,0874–0,0882 дюйм)
  45	2,00–2,02 мм (0,0787–0,0795 дюйм)	69	2,24–2,26 мм (0,0882–0,0890 дюйм)
  47	от 2.02 до 2.04 мм (от 0.0795 до 0.0803 дюйм)	71	от 2.26 до 2.28 мм (от 0.0890 до 0.0898 дюйм)
  49	2,04–2,06 мм (0,0803–0,0811 дюйм)	73	2,28–2,30 мм (0,0898–0,0906 дюйм)
  51	2,06–2,08 мм (0,0811–0,0819 дюйм)	75	2,30–2,32 мм (0,0906–0,0913 дюйм)

14. СНЯТЬ ГАЙКУ ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА

(а) Используя SST, удерживайте фланец карданного вала ведущей шестерни и снимите гайку.

SST: 09330-00021

15. СНЯТЬ УЗЕЛ ФЛАНЦА КАРДАННОГО ВАЛА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА

(a) Используя SST, снимите фланец ведущей шестерни.

SST: 09950-30012

09951-03010

09953-03010

09954-03010

09955-03030

09956-03040

16. СНЯТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНУЮ ШАЙБУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

17. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ВНУТРЕННИЙ)

18. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА (НАРУЖНЫЙ)

19. УСТАНОВИТЬ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Установите новую проставку подшипника на ведущую шестерню.

20. УСТАНОВИТЬ МАСЛОСБОРНОЕ КОЛЬЦО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Используя SST, запрессуйте новое маслосборное кольцо. SST: 09308-14010

21. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

22. УСТАНОВИТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНУЮ ШАЙБУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

23. УСТАНОВИТЬ САЛЬНИК КОРПУСА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Нанесите смазку MP на кромку сальника.

(б) Используя SST и молоток, установите новый сальник корпуса.

SST: 09214-76011

Стандартная глубина запрессовки сальника:

от -0,3 до 0,3 мм (от -0,0118 до 0,0118 дюйм)

Текст на иллюстрации

*a	Глубина установки сальника

24. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ФЛАНЦА КАРДАННОГО ВАЛА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА

(а) Используя SST, установите фланец карданного вала на ведущую шестерню.

SST: 09950-30012

09951-03010

09953-03010

09954-03010

09955-03030

09956-03040

(b) Нанесите гипоидное масло на резьбу новой гайки.

(c) С помощью SST удерживая фланец, затяните гайку.

SST: 09330-00021

Момент затяжки:

457 Н·м (4660 кгс·см, 337 фут·фунт) или меньше

25. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте натяг при зазоре между ведущей шестерней и корончатой шестерней.

Стандартный предварительный натяг (при трогании с места):

Позиция	Нормальное состояние
Новый подшипник	от 0,83 до 2,18 Н·м (от 8,64 до 22,2 кгс·см, от 7,35 до 19,3 дюйм·фунт-сила)
Бывший в употреблении подшипник	0,88–1,98 Н·м (8,97–20,2 кгс·см, 7,79–17,5 дюйм·фунт-сила)

Если предварительный натяг больше максимального, замените распорную втулку подшипника.

Если натяг меньше минимального, подтягивайте гайку с моментом 13 Н·м (130 кгс·см, 9 фут·фунт) за один раз, пока не будет достигнут заданный натяг.

Момент затяжки:

457 Н·м (4660 кгс·см, 337 фут·фунт) или меньше

Если при подтяжке гайки превышен максимальный момент, замените распорную втулку подшипника и повторите процедуру регулировки предварительного натяга.

ПОДСКАЗКА:

Не ослабляйте гайку ведущей шестерни для уменьшения преднатяга.

26. ПРОВЕРИТЬ ОБЩИЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг.

При необходимости разберите и осмотрите дифференциал.

Стандартный общий предварительный натяг (при трогании):

Позиция	Нормальное состояние
Новый подшипник	от 1,03 до 2,58 Н·м (от 11 до 26 кгс·см, от 10 до 22 дюйм·фунт-сила)
Бывший в употреблении подшипник	от 1,08 до 2,38 Н·м (от 12 до 24 кгс·см, от 10 до 21 дюйм·фунт-сила)

27. ПРОВЕРИТЬ БОКОВОЙ ЗАЗОР КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) С помощью индикатора часового типа проверьте зазор в зацеплении ведомой шестерни.

Стандартный боковой зазор:

0,10–0,20 мм (0,00394–0,00787 дюйма)

Если боковой зазор не соответствует норме, отрегулируйте предварительный натяг подшипников дифференциала или выполните ремонт при необходимости.

ПОДСКАЗКА:

Выполните измерение не менее чем в 3 точках по окружности зубчатого венца.

28. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ФЛАНЦА КАРДАННОГО ВАЛА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА

(а) Используя индикатор часового типа, измерьте биение фланца карданного вала ведущей шестерни в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Расстояние от центра до точки измерения биения:

30 мм (1,18 дюйм.)

Максимальное биение:

Позиция	Нормальное состояние
Вертикальное биение	0,10 мм (0,00394 дюйм.)
Боковое биение	0,10 мм (0,00394 дюйм.)

Текст на иллюстрации

*a	Вертикальное биение
*b	Боковое биение

Если биение больше максимального, замените фланец.

29. УСТАНОВИТЬ ГАЙКУ ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА

(a) С помощью зубила и молотка закерněте гайку ведущей шестерни.

30. УСТАНОВИТЬ СТОПОРЫ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ГАЕК ПОДШИПНИКОВ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Установите 2 новых стопора регулировочных гаек на крышки подшипников 2 болтами.

Момент затяжки:

13 Н·м (130 кгс·см, 9 фут·фунт-сила)

(б) После затяжки болтов отогните стопоры гаек.

31. УСТАНОВИТЬ ВИЛКУ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Нанесите смазку MP на вал.

(б) Установите вал вилки так, чтобы отверстие на валу вилки переключения совпало с отверстием в вилке переключения.

Текст на иллюстрации

*1	Отверстия
*2	Канавка

(в) Удалите остатки герметика FIPG и следите, чтобы не уронить фиксатор вала масла.

(г) Нанесите герметик на картер, как показано на рисунке.

Герметик:

Toyota Genuine Seal Packing 1281, Three Bond 1281 или аналог

Ширина слоя FIPG

Примерно от 1 до 2 мм (от 0,0394 до 0,0787 дюйм)

Текст на иллюстрации

*1

Герметик

ПОДСКАЗКА:

Установите фиксатор вала в течение 3 минут после нанесения герметика.

(д) Очистите резьбу болтов и отверстий под болты фиксатора толуолом или трихлорэтиленом.

(е) Нанесите клей на 2 или 3 витка резьбы на конце каждого монтажного болта.

Клей:

Toyota Genuine Adhesive 1344, Three Bond 1344 или аналог

Текст на иллюстрации

*1

Клей

(ж) Установите фиксатор вала 2 болтами.

Момент затяжки:

24 Н·м {240 кгс·см, 17 фут·фунт-сила}

(з) Используя выколотку 5 мм и молоток, запрессуйте прорезной пружинный штифт в вилку переключения.

(и) Глубоко вдвиньте муфту блокировки дифференциала и удерживайте её в этом положении. Текст на иллюстрации *a Блокировка

(к) Установите шарик, пружину и опорную шайбу пружины.

(л) Очистите резьбу 2 пробок и отверстий под них толуолом или трихлорэтиленом.

Клей:

Toyota Genuine Adhesive 1344, Three Bond 1344 или аналог

Текст на иллюстрации

*1

Клей

(м) Используя шестигранный ключ 6 мм, установите резьбовые пробки.

Момент затяжки:

22 Н·м {220 кгс·см, 16 фут·фунт-сила}

32. УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК-ИНДИКАТОР БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Установите датчик-индикатор вместе с новой прокладкой.

Момент затяжки:

40 Н·м {410 кгс·см, 30 фут·фунт-сила}

33. ПРОВЕРИТЬ МУФТУ БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Измерьте расстояние между втулкой и торцом корпуса дифференциала при свободном и заблокированном дифференциале.

Стандартное расстояние:

Заблокировано: от 17,44 до 18,86 мм (от 0,687 до 0,743 дюйм.)

Свободно: от 32,40 до 33,90 мм (от 1,276 до 1,335 дюйм.)

34. УСТАНОВИТЕ ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Проверьте, что крайний зуб рейки вилки переключения находится примерно над осевой линией монтажного отверстия привода.

Текст на иллюстрации

*a	Крайнее
*1	Вилка переключения
*2	Монтажное отверстие привода

(б) Убедитесь, что метки на шестерне привода находятся в диапазоне от 0 до 5 градусов по часовой стрелке от осевой линии привода. Текст на иллюстрации *a Метка совмещения *b Канавка ПРИМЕЧАНИЕ: Если метки не попадают в этот диапазон, поверните шестерню. Не подавайте напряжение аккумулятора напрямую на клеммы. Если метки достигли предела поворота, прекратите подачу электрического тока.

(в) Установите новое уплотнительное кольцо на привод.

(г) Нанесите тонкий слой трансмиссионного масла на уплотнительное кольцо.

(д) Нанесите консистентную смазку MP на шестерню.

(е) Убедитесь, что крайний зуб рейки вилки переключения совпадает с метками на шестерне привода.

(ж) Установите привод так, чтобы установочный штифт на стороне держателя вошел в длинное отверстие на стороне привода.

Текст на иллюстрации

*1	Установочный штифт

ПОДСКАЗКА:

Не повредите уплотнительное кольцо привода.

(з) Поверните привод против часовой стрелки, чтобы установочный штифт переместился к концу отверстия, как показано на рисунке.

(и) Установите болты.

Момент затяжки:

27 Н·м {270 кгс·см, 20 фут·фунт-сила}