Procédure d'inspection

1. Vérifiez qu'il n'y a pas de différence entre la valeur de vitesse fournie par le capteur de vitesse, affichée sur le testeur portatif, et la valeur affichée par le compteur de vitesse lorsque le véhicule roule.

   OK : il n'y a pratiquement aucune différence entre les valeurs de vitesse affichées.

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   Débranchez le connecteur du capteur de contrôle de dérapage.
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   Mesurez la résistance entre les bornes 1 et 2 du connecteur du capteur de contrôle de dérapage.

   OK : résistance : 2,2 kΩ ou moins

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   Mesurez la résistance entre chacune des bornes 1 et 2 du connecteur du capteur de contrôle de dérapage et la masse de caisse.

   OK : résistance : 1 MΩ ou plus

   

1. Vérifiez l'absence de circuit ouvert et de court-circuit dans le faisceau et le connecteur entre chaque capteur de contrôle de dérapage et l'ECU de contrôle de dérapage.

(Référence) Contrôle à l'oscilloscope

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   Branchez l'oscilloscope aux bornes RR+ – RR– et RL+ – RL– de l'ECU de contrôle de dérapage.
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   Roulez à environ 30 km/h et vérifiez la forme d'onde du signal.

• Lorsque la vitesse du véhicule (vitesse de rotation de la roue) augmente, la période de la forme d'onde diminue et les fluctuations de la tension de sortie augmentent.
• Lorsque des parasites apparaissent sur la forme d'onde de l'oscilloscope, des signaux d'erreur sont générés par des rayures, un jeu ou des corps étrangers présents sur le rotor du capteur de vitesse.

1. Vérifiez le montage du capteur.

   OK : il n'y a aucun jeu entre le capteur et le porte-moyeu arrière.

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   Déposer le capteur de contrôle de dérapage.
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   Vérifiez l'extrémité du capteur.

   OK : aucune rayure ni corps étranger sur l'extrémité du capteur.

   

1. Vérifiez les dentures du rotor du capteur.

   OK : aucune rayure, dent manquante ni corps étranger.