Ne pas débrancher le connecteur de l'ECU. Effectuer le contrôle par l'arrière du connecteur, côté faisceau.
Lorsqu'aucune condition de mesure n'est spécifiée, effectuer le contrôle moteur arrêté et contact mis.
Vérifier que les connecteurs sont correctement enfichés. Vérifier l'absence de fils desserrés, corrodés ou cassés.
Vérifier d'abord le circuit de masse de l'ECU. S'il est défectueux, le réparer. S'il est normal, l'ECU peut être défectueux.
Remplacer temporairement l'ECU par un ECU en bon état de fonctionnement et vérifier si les symptômes du problème apparaissent. Si les symptômes disparaissent, remplacer l'ECU d'origine.
Mesurer la résistance entre la borne de masse de l'ECU et la masse de caisse.
Résistance standard : Inférieure à 1 Ω
Débrancher le connecteur de l'ECU. Vérifier que la borne de masse, côté ECU et côté faisceau, ne présente ni plis, ni corrosion, ni corps étrangers. Enfin, vérifier la pression de contact des bornes femelles.
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