Toyota Sienna Quiz
Système de retenue supplémentaire

Système de diagnostic

Dans ce manuel : Système de retenue supplémentaire
Introduction — 55Caractéristiques techniques — 7Entretien — 7Moteur — 264Boîte de vitesses automatique U151e — 108Boîte de transfert — 19Arbre de transmission — 8Arbre de transmission — 14Différentiel — 16Pont — 18Suspension — 37Pneu et roue — 54Commande de freinage — 141Frein de stationnement — 16Colonne de direction — 11Direction assistée — 18Climatisation — 106Système de retenue supplémentaire — 146Ceinture de sécurité — 22Système antivol — 14Antidémarrage électronique — 17Régulateur de vitesse — 65Éclairage — 61Essuie-glace et lave-glace — 13Verrou de porte — 42Compteur — 28Audio / vidéo — 94Navigation — 108Aide au stationnement / surveillance — 33Klaxon — 5Ouvre-porte de garage — 4Système de commande moteur 2GR-FE — 126Système de retenue supplémentaire — 147Autres systèmes — 14Pare-brise / vitrage — 43Rétroviseur — 23Tableau de bord — 6Ceinture de sécurité — 22Siège — 92Capot moteur / porte — 104Extérieur — 39Intérieur — 5Toit ouvrant — 9Communication multiplexée — 18Communication CAN — 23
23étapes
~138min
4/5difficulté
Fait 0 sur 23

1. VÉRIFIER LE DLC3

CHECK DLC3
  1. L'ECU utilise la norme ISO 15765-4 pour la communication.

    L'agencement des bornes du DLC3 est conforme à la norme SAE J1962 et correspond au format ISO 15765-4.

CHECK DLC3

AVIS : * : Avant de mesurer la résistance, laisser le véhicule au repos pendant au moins 1 minute et ne pas actionner le contacteur d'allumage, d'autres contacteurs ni les portes.

Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, la DLC3 peut être défectueuse. Réparez ou remplacez le faisceau et le connecteur.

REMARQUE : Si l'écran affiche un message d'erreur de communication lorsque le câble du testeur intelligent est raccordé au DLC3, que le contacteur d'allumage est placé en position ON et que le testeur intelligent est utilisé, le problème provient du véhicule ou de l'outil.

  • Si la communication est normale lorsque l'outil est raccordé à un autre véhicule, contrôler le DLC3 du véhicule d'origine.
  • Si la communication reste impossible lorsque l'outil est raccordé à un autre véhicule, le problème provient probablement de l'outil lui-même. Consulter le service après-vente indiqué dans le manuel d'instructions de l'outil.

2. SIMULATION DES SYMPTÔMES

REMARQUE :

Le cas le plus difficile en diagnostic est celui où aucun symptôme n'apparaît. Dans ce cas, une analyse approfondie du problème signalé par le client doit être effectuée. Il faut ensuite simuler les mêmes conditions ou des conditions similaires, ainsi que l'environnement dans lesquels le problème est survenu sur le véhicule du client.

Quelle que soit l'expérience ou la compétence du technicien, s'il procède au diagnostic sans avoir confirmé les symptômes du problème, il risque de négliger un élément important et de faire une mauvaise hypothèse à certaines étapes de la réparation.

Cela bloque le diagnostic.

SYMPTOM SIMULATION
  1. Méthode par vibrations : lorsque les vibrations semblent être la cause principale.

REMARQUE : Appliquer la méthode de simulation uniquement pendant la période de contrôle primaire (environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur la position ON).

  1. Faire légèrement vibrer avec les doigts la partie du capteur considérée comme défectueuse, puis vérifier si le dysfonctionnement se produit.

REMARQUE : Secouer les relais trop fortement peut provoquer une ouverture des relais.

  1. Secouez légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.
  2. Secouez légèrement le faisceau de fils verticalement et horizontalement.

    Les jonctions des connecteurs et le point d'appui de la vibration sont les zones principales à vérifier attentivement.

3. FONCTION DU TÉMOIN D'AVERTISSEMENT SRS

  1. Contrôle primaire.
  2. Mettre le contacteur d'allumage sur la position LOCK.

    Au bout de 2 secondes ou plus, mettre le contacteur d'allumage sur la position ON. Le témoin SRS s'allume pendant environ 6 secondes et le diagnostic du système airbag SRS (y compris le prétensionneur de ceinture de sécurité et le système de classification des occupants du siège avant) est effectué.

REMARQUE : Si une anomalie est détectée pendant le contrôle primaire, le témoin SRS reste allumé même après l'écoulement de la période de contrôle primaire (environ 6 secondes).

  1. Contrôle permanent.
  2. Après le contrôle primaire, le calculateur de capteurs d'airbag central surveille en permanence le système airbag afin de détecter toute anomalie.

REMARQUE : Si un défaut est détecté pendant le contrôle permanent, l'ensemble du capteur d'airbag central fonctionne comme suit :

  • Le témoin SRS s'allume.
  • Le témoin d'avertissement SRS s'éteint, puis se rallume. Ce clignotement indique une chute de tension d'alimentation. Le témoin d'avertissement SRS s'éteint 10 secondes après le retour de la tension d'alimentation à la normale.
  1. Vérification.
  2. Lorsque le système airbag fonctionne normalement : le témoin SRS ne s'allume que pendant la période de contrôle primaire (environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur la position ON).
  3. Lorsque le système airbag présente une anomalie :
  • Le témoin d'avertissement SRS reste allumé même après la fin de la période de contrôle initial.
  • Le témoin d'avertissement SRS s'éteint après le contrôle initial, mais se rallume pendant le contrôle continu.
  • Le témoin SRS ne s'allume pas lorsque le contacteur d'allumage passe de la position LOCK à la position ON.

REMARQUE : Le calculateur de capteurs d'airbag central maintient le témoin SRS allumé si l'airbag a été déployé.

4. CONTRÔLE DU TÉMOIN SRS

SRS WARNING LIGHT CHECK
  1. Mettre le contacteur d'allumage sur la position ON et vérifier que le témoin SRS s'allume pendant environ 6 secondes (contrôle primaire).
  2. Vérifier que le témoin SRS s'éteint environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur la position ON (contrôle permanent).

CONSEIL : Si l'un des symptômes suivants se produit, se reporter au « Tableau des symptômes ».

  • Le témoin d'avertissement SRS s'allume occasionnellement, après la fin de la période de contrôle initial.
  • Le témoin d'avertissement SRS s'allume, mais aucun DTC n'est émis.
  • Lorsque le contacteur d'allumage est mis sur la position ON, le témoin SRS ne s'allume pas.

5. FONCTION DU TÉMOIN ON/OFF DE L'AIRBAG PASSAGER

  1. Contrôle initial
  2. Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
  3. Le témoin ON/OFF de l'airbag passager s'allume pendant environ 4 secondes, puis s'éteint pendant environ 2 secondes.
  4. Environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur la position ON, le témoin ON/OFF de l'airbag passager sera allumé ou éteint selon les conditions indiquées ci-dessous.
    FUNCTION OF PASSENGER AIRBAG ON/OFF INDICATOR
    FUNCTION OF PASSENGER AIRBAG ON/OFF INDICATOR

REMARQUE :

  • Le témoin ON/OFF de l'airbag passager est basé sur le chronogramme ci-dessous afin de vérifier le circuit du témoin.
FUNCTION OF PASSENGER AIRBAG ON/OFF INDICATOR
  • Lorsque le système de classification des occupants du siège avant présente une anomalie, le témoin SRS et le témoin ON/OFF de l'airbag passager s'allument tous les deux. Dans ce cas, contrôler d'abord les DTC du système airbag.

    Diagnostiquer ensuite le système de classification des occupants si le DTC B1150/23 est détecté, et diagnostiquer le témoin ON/OFF de l'airbag passager si le DTC B1152/28 est détecté.

6. CONTRÔLE DU TÉMOIN ON/OFF DE L'AIRBAG PASSAGER

PASSENGER AIRBAG ON/OFF INDICATOR CHECK
  1. Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
  2. Vérifier que le témoin ON/OFF de l'airbag passager (« ON » et « OFF ») s'allume pendant environ 4 secondes, puis s'éteint pendant environ 2 secondes.

REMARQUE : Se reporter au tableau de l'étape précédente concernant le témoin ON/OFF de l'airbag passager lorsque le contacteur d'allumage est mis sur la position ON et qu'environ 6 secondes se sont écoulées.

7. MÉCANISME DE PRÉVENTION D'ACTIVATION

  1. FONCTION DU MÉCANISME DE PRÉVENTION D'ACTIVATION
  2. Un mécanisme de prévention d'activation est intégré au connecteur (côté calculateur de capteurs d'airbag central) du circuit d'amorce de l'airbag, afin d'éviter tout déclenchement accidentel de l'airbag.
  3. Ce mécanisme ferme le circuit lorsque le connecteur est débranché : le ressort court entre en contact avec les bornes et coupe l'alimentation électrique externe, ce qui évite un déclenchement accidentel de l'airbag.
  4. MÉTHODE DE DÉSACTIVATION DU MÉCANISME DE PRÉVENTION D'ACTIVATION
  5. Pour désactiver le mécanisme de prévention d'activation, insérer une feuille de papier de même épaisseur que la borne mâle (environ 0,5 mm (0,020 in.)) entre les bornes et le ressort de court-circuit, afin de rompre la connexion.
  6. Se reporter aux illustrations des 2 pages suivantes pour connaître les connecteurs utilisés par le mécanisme de prévention d'activation et sa méthode de désactivation.

ATTENTION : Ne jamais désactiver le mécanisme de prévention d'activation du connecteur de l'allumeur, même lors d'une inspection avec l'allumeur débranché.

AVIS :

  • Ne pas désactiver le mécanisme de prévention d'activation, sauf indication spécifique de la procédure de diagnostic.
  • Pour éviter d'endommager la borne et le ressort court, utiliser systématiquement une feuille de papier de même épaisseur que la borne mâle.
ACTIVATION PREVENTION MECHANISM
ACTIVATION PREVENTION MECHANISM

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Un quiz rapide sur Toyota Sienna : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.