Procédure de diagnostic

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC

1. DÉROULEMENT DES OPÉRATIONS

REMARQUE :

Effectuez le diagnostic en suivant les procédures ci-dessous. Ce qui suit est un aperçu des procédures de diagnostic de base. Avant de commencer le diagnostic, consultez les procédures de diagnostic du circuit sur lequel vous travaillez.

2. 1. VÉHICULE AMENÉ À L'ATELIER

3. 2. ANALYSE DU PROBLÈME CLIENT

(a) Demandez au client les conditions et l'environnement dans lesquels le problème est survenu.

4. 3. CONTRÔLE DE LA TENSION DE LA BATTERIE

Tension standard :

11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, rechargez ou remplacez la batterie avant de poursuivre.

5. 4. CONFIRMATION DU SYMPTÔME ET VÉRIFICATION DES DTC (ET DES DONNÉES DE FREEZE FRAME)

(a) Contrôlez visuellement les faisceaux, les connecteurs et les fusibles afin de détecter les circuits ouverts et les courts-circuits.

(b) Faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale.

(c) Confirmez les symptômes et les conditions du problème, puis contrôlez la présence de DTC.

Résultat	Passer à
Un DTC est affiché	Passer à l'étape 5
Aucun DTC n'est affiché	Passer à l'étape 6

6. 5. TABLEAU DES DTC

(a) Vérifiez les résultats obtenus dans « CONFIRMATION DU SYMPTÔME ET CONTRÔLE DES DTC (ET DES DONNÉES FIGÉES) ». Puis recherchez le DTC de sortie dans le tableau des DTC. Consultez la colonne « Zone de panne » pour obtenir la liste des circuits et/ou pièces susceptibles de dysfonctionner.

Résultat

Passer à l'étape 7

7. 6. TABLEAU DES SYMPTÔMES DE PANNE

(a) Vérifiez les résultats obtenus dans « CONFIRMATION DU SYMPTÔME ET CONTRÔLE DES DTC (ET DES DONNÉES FIGÉES) ». Puis recherchez les symptômes de panne dans le tableau des symptômes. Consultez la colonne « Zone suspectée » pour obtenir la liste des circuits et/ou pièces susceptibles de dysfonctionner.

8. 7. CONTRÔLE DU CIRCUIT OU DES PIÈCES

(a) Confirmez le circuit ou la pièce défectueux.

9. 8. RÉGLAGE, RÉPARATION OU REMPLACEMENT

(a) Réglez, réparez ou remplacez le circuit ou les pièces défectueux.

10. 9. CONTRÔLE DE CONFIRMATION

(a) Après le réglage, la réparation ou le remplacement, vérifiez que la défaillance n'existe plus. Si la défaillance ne réapparaît pas, effectuez un essai de confirmation dans les mêmes conditions et le même environnement que lors de la première apparition de la défaillance.

(b) FIN

11. ANALYSE DU PROBLÈME CLIENT

REMARQUE :

• Lors du diagnostic, vérifiez que les symptômes du problème ont été correctement identifiés. Les idées préconçues doivent être écartées afin de porter un jugement exact. Pour bien comprendre les symptômes, il est extrêmement important de demander au client le problème rencontré et les conditions dans lesquelles la défaillance est survenue.
• Recueillez le maximum d'informations à titre de référence. Des problèmes passés qui semblent sans rapport peuvent parfois aider également.

• Les 5 éléments suivants sont des points importants de l'analyse du problème :

  Quoi	Modèle du véhicule, nom du système
  Lorsque	Date, heure, fréquence d'apparition
  Lieu	État de la route
  Dans quelles conditions ?	Conditions de roulage, conditions de conduite, conditions météorologiques
  Comment cela s'est-il produit ?	Symptômes du problème

12. CONFIRMATION DU SYMPTÔME ET CODE DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC

REMARQUE :

Le système de diagnostic de la TOYOTA TACOMA dispose de plusieurs fonctions.

• La première fonction est la lecture des codes de défaut de diagnostic (DTC). Un DTC est un code mémorisé dans la mémoire du calculateur chaque fois qu'un dysfonctionnement se produit dans les circuits de signaux vers le calculateur. Lors de la lecture des DTC, le technicien peut consulter pendant le dépannage le DTC d'une panne antérieure.

• Une autre fonction est le contrôle des signaux d’entrée, qui vérifie si les signaux provenant des différents contacteurs sont correctement transmis au calculateur.

  Grâce à ces fonctions, les zones défaillantes peuvent être circonscrites et le dépannage est plus efficace. Les fonctions de diagnostic sont intégrées aux systèmes suivants de la TOYOTA TACOMA.

  Système	Vérification des DTC (Mode normal)	Vérification des DTC (Mode contrôle)	Données figées	Mode contrôle / test des capteurs (vérification des signaux d'entrée)	Liste des données	Test actif	Personnalisation des paramètres
  SYSTÈME SFI 2GR-FKS	○	○	○	-	○	○	-
  SYSTÈME SFI 2TR-FE	○	○	○	-	○	○	-
  SYSTÈME DE CHARGE 2GR-FKS	○	○	○	-	○	○	-
  SYSTÈME DE CHARGE 2TR-FE	○	○	○	-	○	○	-
  SYSTÈME DE RÉGULATEUR DE VITESSE (pour 2GR-FKS)	○	-	-	-	○	-	-
  SYSTÈME DE RÉGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF DYNAMIQUE (pour 2GR-FKS)	○	-	○	-	○	○	-
  SYSTÈME DE RÉGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF DYNAMIQUE (pour 2TR-FE)	○	-	○	-	○	○	-
  SYSTÈME DE CAMÉRA DE RECONNAISSANCE FRONTALE	○	-	○	-	○	○	-
  SYSTÈME D'ALERTE DE focalisation DE VOIE	○	-	○	-	○	○	○
  SYSTÈME DE BOÎTE AUTOMATIQUE AC60E (pour 2GR-FKS)	○	○	○	-	○	○	-
  SYSTÈME DE BOÎTE AUTOMATIQUE AC60E (pour 2TR-FE)	○	○	○	-	○	○	-
  SYSTÈME DE BOÎTE AUTOMATIQUE AC60F (pour 2GR-FKS)	○	○	○	-	○	○	-
  SYSTÈME DE BOÎTE AUTOMATIQUE AC60F (pour 2TR-FE)	○	○	○	-	○	○	-
  SYSTÈME DE BOÎTE MANUELLE RC62F	○	○	○	-	○	-	-
  Système Touch Select 2-4 et Hi-Lo	○	-	○	-	○	-	-
  SYSTÈME DE DIFFÉRENTIEL (avec blocage de différentiel arrière)	○	-	○	-	○	-	-
  SYSTÈME DE CONTRÔLE DE LA PRESSION DES PNEUS	○	-	-	○	○	○	-
  SYSTÈME DE CONTRÔLE DE STABILITÉ DU VÉHICULE (pour servo-frein hydraulique)	○	-	○	○	○	○	-
  SYSTÈME DE CONTRÔLE DE STABILITÉ DU VÉHICULE (pour servo-frein à dépression)	○	-	○	○	○	○	-
  SYSTÈME ANTIVOL DE DIRECTION	○	○	-	-	○	○	-
  SYSTÈME AUDIO ET VIDÉO	○	○	-	-	-	-	-
  SYSTÈME DE NAVIGATION	○	○	-	-	-	-	-
  SYSTÈME D'AIDE AU STATIONNEMENT INTUITIF	○	○	-	-	○	○	-
  SYSTÈME DE SURVEILLANCE ARRIÈRE	○	○	-	-	-	-	-
  SYSTÈME DE SURVEILLANCE DES ANGLES MORTS	○	○	○	-	○	○	-
  SYSTÈME DE COMMUNICATION LIN	○	○	-	-	○	○	-
  SYSTÈME DE COMMUNICATION CAN	○	○	-	-	-	-	-
  SYSTÈME AIRBAG	○	○	-	-	○	-	-
  SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS	○	○	-	-	○	-	-
  SYSTÈME PRÉ-COLLISION	○	-	○	-	○	○	○
  SYSTÈME D'AVERTISSEMENT DE CEINTURE DE SÉCURITÉ	-	-	-	-	○	○	-
  SYSTÈME DE CLIMATISATION (pour climatisation automatique)	○	○	-	-	○	○	○
  SYSTÈME DE CLIMATISATION (pour climatisation manuelle)	○	○	-	-	-	○	○
  SYSTÈME ANTIVOL	-	-	-	-	○	○	○
  SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE (avec système à clé intelligente)	○	-	-	-	○	○	-
  SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE (sans système à clé intelligente)	○	-	-	-	○	○	-
  SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE	○	○	-	-	○	○	-
  SYSTÈME DE COMMANDE DE VERROUILLAGE ÉLECTRIQUE DES PORTES	-	-	-	-	○	○	○
  SYSTÈME DE VERROUILLAGE DES PORTES SANS FIL (avec système à clé intelligente)	○	-	-	-	○	○	○
  SYSTÈME DE VERROUILLAGE DES PORTES SANS FIL (sans système à clé intelligente)	-	-	-	-	○	○	○
  SYSTÈME À CLÉ INTELLIGENTE (fonction d'accès)	○	-	-	-	○	○	○
  SYSTÈME À CLÉ INTELLIGENTE (fonction de démarrage)	○	-	-	-	○	○	○
  SYSTÈME D'AVERTISSEMENT DE RAPPEL DE CLÉ	-	-	-	-	○	-	○
  SYSTÈME DE COMPTEURS ET JAUGES	○	-	○	-	○	○	○
  CIRCUIT DE L'AVERTISSEUR SONORE	-	-	-	-	-	○	-
  SYSTÈME DE COMMANDE DES LÈVE-VITRES (avec fonction de protection anti-pincement)	○	-	-	-	○	○	○
  SYSTÈME DE COMMANDE DES RÉTROVISEURS ÉLECTRIQUES	-	-	-	-	-	○	-
  SYSTÈME DE CHAUFFAGE DE SIÈGE	○	○	-	-	○	-	-
  SYSTÈME DE TOIT OUVRANT	○	-	-	-	○	○	○

• Lors du contrôle des DTC, il est très important de déterminer si le problème indiqué par le DTC : 1) est toujours présent, ou 2) s'est produit par le passé mais est revenu à la normale. De plus, le DTC doit être comparé au symptôme du problème afin de vérifier s'ils sont liés. Pour cette raison, les DTC doivent être contrôlés avant et après la confirmation des symptômes (c'est-à-dire la présence ou non des symptômes du problème) afin de déterminer l'état actuel du système, comme indiqué dans l'organigramme ci-dessous.

• Ne jamais omettre la vérification des DTC. Ne pas vérifier les DTC peut, selon le cas, entraîner un dépannage inutile de systèmes fonctionnant normalement ou conduire à des réparations sans rapport avec le problème. Suivre les procédures de l'organigramme dans l'ordre correct.

• L'organigramme suivant indique comment poursuivre le dépannage à l'aide de la vérification des DTC. Les instructions de l'organigramme indiqueront comment poursuivre soit vers le dépannage des DTC, soit vers le dépannage de chaque symptôme du problème.

13. 1. VÉRIFICATION DES DTC

14. 2. NOTER LES DTC AFFICHÉS PUIS EFFACER LA MÉMOIRE

15. 3. CONFIRMATION DU SYMPTÔME

Résultat	Passer à
Aucun symptôme présent	Passer à l'étape 4
Symptômes présents	Passer à l'étape 5

16. 4. TEST DE SIMULATION À L'AIDE DES MÉTHODES DE SIMULATION DES SYMPTÔMES

17. 5. VÉRIFICATION DES DTC

Résultat	Passer à
Aucun DTC n'est affiché	Passer à l'étape 6
Un DTC est affiché	DÉPANNAGE DU PROBLÈME INDIQUÉ PAR LE DTC

18. 6. CONFIRMATION DU SYMPTÔME

Résultat	Passer à
Symptômes présents	DÉPANNAGE DE CHAQUE SYMPTÔME DU PROBLÈME
Aucun symptôme présent	SYSTÈME NORMAL

Si un DTC a été affiché lors de la vérification initiale des DTC, le problème a peut-être existé dans un faisceau ou un connecteur de ce circuit par le passé. Vérifier le faisceau de câbles et les connecteurs.

19. DÉPANNAGE DE CHAQUE SYMPTÔME DE PANNE

Le problème persiste en dehors du circuit de diagnostic (le premier DTC affiché correspond soit à un problème ancien, soit à un problème secondaire).

20. SIMULATION DES SYMPTÔMES

REMARQUE :

Le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où aucun symptôme de panne ne se manifeste. Dans ce cas, une analyse approfondie du problème doit être effectuée. Il faut simuler les mêmes conditions ou des conditions similaires, ainsi que l'environnement dans lequel la panne est survenue sur le véhicule du client. Quel que soit le niveau de compétence ou d'expérience du technicien, un diagnostic réalisé sans confirmation des symptômes de la panne entraînera l'oubli de réparations importantes, ainsi que des erreurs et des retards.

Par exemple :

Pour un problème qui ne se produit que lorsque le moteur est froid ou à cause des vibrations de la route pendant la conduite, le problème ne peut jamais être déterminé si les symptômes sont contrôlés sur un véhicule à l'arrêt ou sur un véhicule dont le moteur est à température de fonctionnement. Les vibrations, la chaleur ou la pénétration d'eau (humidité) sont difficiles à reproduire. Les essais de simulation de symptômes ci-dessous sont des substituts efficaces à ces conditions et peuvent être appliqués sur un véhicule à l'arrêt. Points importants de l'essai de simulation de symptômes :

Dans l'essai de simulation de symptômes, les symptômes de panne ainsi que la zone ou les pièces en cause doivent être confirmés. Commencez par réduire le nombre de circuits possiblement défaillants en fonction des symptômes. Ensuite, raccordez le testeur et effectuez l'essai de simulation de symptômes en déterminant si le circuit testé est défectueux ou normal. Confirmez également les symptômes de panne en même temps. Reportez-vous au tableau des symptômes de panne de chaque système pour réduire les causes possibles.

Pour reproduire les DTC, il est nécessaire de remplir les conditions de détection de DTC respectives.

(a) MÉTHODE PAR VIBRATIONS :

Lorsqu'un dysfonctionnement semble se produire à la suite de vibrations.

(1) PIÈCE ET CAPTEUR

Appliquez une légère vibration avec un doigt sur la partie du capteur suspectée d'être à l'origine du problème, et vérifiez si le dysfonctionnement se produit ou non.

AVIS :

Une forte vibration appliquée aux relais peut les ouvrir.

(2) CONNECTEURS

Secouez légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.

(3) FAISCEAU DE FILS

Secouez légèrement le faisceau de fils verticalement et horizontalement.

REMARQUE :

La jonction des connecteurs et le point d'appui de la vibration sont les zones principales à contrôler attentivement.

(b) MÉTHODE PAR CHAUFFAGE :

Lorsqu'un dysfonctionnement semble se produire lorsque la zone concernée est chauffée.

(1) Chauffez le composant susceptible d'être à l'origine du dysfonctionnement avec un sèche-cheveux ou un appareil similaire. Vérifiez si le dysfonctionnement se produit.

AVIS :

• Ne chauffez pas au-delà de 60 °C. Dépasser cette température risque d'endommager les composants.
• Ne pas appliquer directement de la chaleur sur les composants du calculateur (ECU).

(c) MÉTHODE D'ASPERSION D'EAU :

Lorsqu'un dysfonctionnement semble se produire par temps de pluie ou en cas d'humidité élevée.

(1) Aspergez d'eau le véhicule et vérifiez si le dysfonctionnement se produit.

AVIS :

• Ne projetez jamais d'eau directement dans le compartiment moteur. Modifiez indirectement la température et l'humidité en pulvérisant de l'eau sur l'avant du radiateur.
• Ne projetez jamais d'eau directement sur les composants électroniques.

REMARQUE :

Si le véhicule présente ou a présenté une fuite d'eau, celle-ci peut avoir endommagé le calculateur (ECU) ou les connexions. Recherchez des traces de corrosion ou de court-circuit. Procédez avec prudence lors des essais à l'eau.

(d) MÉTHODE DE CHARGE ÉLECTRIQUE ÉLEVÉE :

Lorsqu'un dysfonctionnement semble se produire lorsque la charge électrique est excessive.

(1) Mettre en marche le ventilateur de chauffage, les feux de route, le dégivrage de la lunette arrière et toutes les autres charges électriques. Vérifier si la panne se reproduit.

21. TABLEAU DES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC

Rechercher les codes de diagnostic de panne (DTC) de sortie (issus des contrôles DTC) dans le tableau de codes de diagnostic de panne de la section appropriée. Utiliser le tableau pour déterminer la zone en cause et la procédure de contrôle appropriée. La description de chaque colonne du tableau figure ci-dessous.

Repère	Description
Code DTC	Indique le code de diagnostic de panne
Élément détecté	Indique le système ou le détail du problème
Zone en défaut	Indique les zones suspectes du problème
Voir page	Indique la page où se trouvent les procédures de contrôle de chaque circuit, ou donne les instructions de contrôle et de réparation.

22. TABLEAU DES SYMPTÔMES DE PANNE

Lorsqu'un code « Normal » est affiché lors d'un contrôle DTC alors que le problème persiste, utiliser le tableau des symptômes de panne. Les zones suspectées (circuits ou pièces) pour chaque symptôme de panne figurent dans le tableau. Les zones suspectées sont classées par ordre de probabilité. La description de chaque colonne du tableau figure ci-dessous.

REMARQUE :

Dans certains cas, le problème n'est pas détecté par le système de diagnostic bien qu'un symptôme de panne soit présent. Il est possible que le problème se produise en dehors de la plage de détection du système de diagnostic, ou qu'il se produise dans un système totalement différent.

Repère	Description
Symptôme	-
Zone suspectée	Indique le circuit ou la pièce qui doit être contrôlé.
Voir page	Indique la page où se trouve l'organigramme de chaque circuit.

23. CONTRÔLE DES CIRCUITS

Une description des principaux éléments du contrôle de chaque circuit figure ci-dessous.

Repère	Description
Description du circuit	Le rôle principal et le fonctionnement du circuit ainsi que de ses composants sont expliqués.
Code DTC, condition de détection du DTC, zone en cause	Indique les codes de défaut de diagnostic, les conditions de détection des codes de défaut de diagnostic et les zones en défaut d'un problème.
Schéma de câblage	Présente un schéma de câblage du circuit. Utilisez ce schéma avec le SCHÉMA DE CÂBLAGE ÉLECTRIQUE afin de bien comprendre le circuit. Les couleurs des fils sont indiquées par un code alphabétique : B = Noir L = Bleu R = Rouge BR = Marron LG = Vert clair V = Violet G = Vert O = Orange W = Blanc GR = Gris P = Rose Y = Jaune SB = Bleu ciel La première lettre indique la couleur de base du fil et la seconde lettre indique la couleur de la bande.
Procédures de contrôle	Utilisez les procédures de contrôle pour déterminer si le circuit est normal ou anormal. Si anormal, utilisez les procédures de contrôle pour déterminer si le problème se situe au niveau des capteurs, des actionneurs, des faisceaux de fils ou du calculateur (ECU).
Illustrations des connecteurs des procédures de contrôle	Connecteur contrôlé raccordé : Les raccordements du testeur sont indiqués par (+) ou (-) après le nom de la borne. Connecteur contrôlé débranché : Pour les illustrations de contrôles entre un connecteur et la masse de caisse, les informations sur la masse de caisse ne sont pas représentées sur l'illustration.