Come procedere con la diagnosi

COME PROCEDERE CON LA DIAGNOSI

1. SEQUENZA OPERATIVA

NOTA:

Eseguire la diagnosi secondo le procedure seguenti. Di seguito è riportata una panoramica delle procedure di diagnosi di base. Prima di iniziare la diagnosi, verificare le procedure di diagnosi per il circuito su cui si sta lavorando.

2. 1.VEICOLO PORTATO IN OFFICINA

3. 2.ANALISI DEL PROBLEMA DEL CLIENTE

(a) Chiedere al cliente le condizioni e l'ambiente in cui si è verificato il problema.

4. 3.CONTROLLARE LA TENSIONE DELLA BATTERIA

Tensione standard:

Da 11 a 14 V

Se la tensione è inferiore a 11 V, ricaricare o sostituire la batteria prima di proseguire.

5. 4. CONFERMA DEL SINTOMO E CONTROLLO DTC (E DEI DATI FREEZE FRAME)

(a) Controllare visivamente i cablaggi, i connettori e i fusibili per verificare la presenza di circuiti aperti e di cortocircuiti.

(b) Portare il motore alla normale temperatura di esercizio.

(c) Confermare i sintomi e le condizioni del problema e controllare la presenza di DTC.

Risultato	Passare a
Viene emesso il DTC	Passare allo step 5
Non viene emesso il DTC	Passare allo step 6

5. TABELLA DTC

(a) Controllare i risultati ottenuti in «CONFERMA DEL SINTOMO E CONTROLLO DTC (E DEI DATI FREEZE FRAME)». Quindi individuare il DTC in uscita nella tabella DTC. Consultare la colonna «Trouble Area» per un elenco dei circuiti e/o componenti potenzialmente guasti.

Risultato

Passare allo step 7

7. 6. TABELLA DEI SINTOMI DEL PROBLEMA

(a) Controllare i risultati ottenuti in «CONFERMA DEL SINTOMO E CONTROLLO DTC (E DEI DATI FREEZE FRAME)». Quindi individuare i sintomi del problema nella tabella dei sintomi. Consultare la colonna «Suspected Area» per un elenco dei circuiti e/o componenti potenzialmente guasti.

7. ISPEZIONE DEL CIRCUITO O DEI COMPONENTI

(a) Confermare il circuito o il componente difettoso.

8. REGOLAZIONE, RIPARAZIONE O SOSTITUZIONE

(a) Regolare, riparare o sostituire il circuito o i componenti difettosi.

9. TEST DI CONFERMA

(a) Dopo la regolazione, la riparazione o la sostituzione, verificare che il guasto non sia più presente. Se il guasto non si ripresenta, eseguire un test di conferma nelle stesse condizioni e nello stesso ambiente in cui il guasto si era verificato la prima volta.

(b) FINE

11. ANALISI DEL PROBLEMA SEGNALATO DAL CLIENTE

NOTA:

• Nella diagnosi dei guasti, confermare che i sintomi del problema siano stati identificati correttamente. Eliminare le ipotesi preconcette per formulare un giudizio accurato. Per capire chiaramente quali sono i sintomi del problema, è estremamente importante chiedere al cliente informazioni sul problema e sulle condizioni in cui si è verificato il guasto.
• Raccogliere il maggior numero possibile di informazioni di riferimento. In alcuni casi, anche problemi precedenti apparentemente non correlati possono essere utili.

• I seguenti 5 elementi sono punti importanti nell'analisi del problema:

  Cosa	Modello del veicolo, nome del sistema
  Quando	Data, ora, frequenza di comparsa
  Dove	Condizioni della strada
  In quali condizioni?	Condizioni di marcia, condizioni di guida, condizioni meteorologiche
  Come è successo?	Sintomi del problema

12. CONFERMA DEI SINTOMI E CODICE DI GUASTO DIAGNOSTICO

NOTA:

Il sistema diagnostico della TOYOTA TACOMA dispone di diverse funzioni.

• La prima funzione è il controllo del codice diagnostico di guasto (DTC). Un DTC è un codice memorizzato nella memoria della centralina ogni volta che si verifica un guasto nei circuiti dei segnali verso la centralina. Durante il controllo DTC, il tecnico può verificare il DTC di un guasto precedente durante la diagnosi.

• Un'altra funzione è il controllo dei segnali di ingresso, che verifica che i segnali dei vari interruttori vengano inviati correttamente alla ECU.

  Utilizzando queste funzioni, le aree del problema possono essere individuate con maggiore precisione e la diagnosi risulta più efficace. Le funzioni diagnostiche sono integrate nei seguenti sistemi della TOYOTA TACOMA.

  Sistema	Controllo DTC (Modalità normale)	Controllo DTC (Modalità di controllo)	Dati freeze frame	Modalità di controllo sensori / test (controllo del segnale di ingresso)	Lista dati	Test attivo	Personalizzazione parametri
  SISTEMA SFI 2GR-FKS	○	○	○	-	○	○	-
  SISTEMA SFI 2TR-FE	○	○	○	-	○	○	-
  SISTEMA DI CARICA 2GR-FKS	○	○	○	-	○	○	-
  SISTEMA DI CARICA 2TR-FE	○	○	○	-	○	○	-
  SISTEMA CRUISE CONTROL (per 2GR-FKS)	○	-	-	-	○	-	-
  SISTEMA DYNAMIC RADAR CRUISE CONTROL (per 2GR-FKS)	○	-	○	-	○	○	-
  SISTEMA DYNAMIC RADAR CRUISE CONTROL (per 2TR-FE)	○	-	○	-	○	○	-
  SISTEMA TELECAMERA DI RICONOSCIMENTO ANTERIORE	○	-	○	-	○	○	-
  SISTEMA DI SEGNALAZIONE USCITA DALLA CORSIA	○	-	○	-	○	○	○
  SISTEMA CAMBIO AUTOMATICO AC60E (per 2GR-FKS)	○	○	○	-	○	○	-
  SISTEMA CAMBIO AUTOMATICO AC60E (per 2TR-FE)	○	○	○	-	○	○	-
  SISTEMA CAMBIO AUTOMATICO AC60F (per 2GR-FKS)	○	○	○	-	○	○	-
  SISTEMA CAMBIO AUTOMATICO AC60F (per 2TR-FE)	○	○	○	-	○	○	-
  SISTEMA CAMBIO MANUALE RC62F	○	○	○	-	○	-	-
  Sistema Touch Select 2-4 e High-Low	○	-	○	-	○	-	-
  SISTEMA DIFFERENZIALE (con blocco differenziale posteriore)	○	-	○	-	○	-	-
  SISTEMA DI CONTROLLO PRESSIONE PNEUMATICI	○	-	-	○	○	○	-
  SISTEMA DI CONTROLLO DELLA STABILITÀ DEL VEICOLO (per servofreno idraulico)	○	-	○	○	○	○	-
  SISTEMA DI CONTROLLO DELLA STABILITÀ DEL VEICOLO (per servofreno a depressione)	○	-	○	○	○	○	-
  SISTEMA DI BLOCCO DELLO STERZO	○	○	-	-	○	○	-
  SISTEMA AUDIO E VIDEO	○	○	-	-	-	-	-
  SISTEMA DI NAVIGAZIONE	○	○	-	-	-	-	-
  SISTEMA DI ASSISTENZA AL PARCHEGGIO INTUITIVO	○	○	-	-	○	○	-
  SISTEMA DI MONITORAGGIO DELLA VISIONE POSTERIORE	○	○	-	-	-	-	-
  SISTEMA DI MONITORAGGIO DEGLI ANGOLI MORTI	○	○	○	-	○	○	-
  SISTEMA DI COMUNICAZIONE LIN	○	○	-	-	○	○	-
  SISTEMA DI COMUNICAZIONE CAN	○	○	-	-	-	-	-
  SISTEMA AIRBAG	○	○	-	-	○	-	-
  SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE DEGLI OCCUPANTI	○	○	-	-	○	-	-
  SISTEMA PRE-COLLISIONE	○	-	○	-	○	○	○
  SISTEMA DI AVVISO CINTURA DI SICUREZZA	-	-	-	-	○	○	-
  SISTEMA DI CLIMATIZZAZIONE (per climatizzatore automatico)	○	○	-	-	○	○	○
  SISTEMA DI CLIMATIZZAZIONE (per climatizzatore manuale)	○	○	-	-	-	○	○
  SISTEMA ANTIFURTO	-	-	-	-	○	○	○
  SISTEMA IMMOBILIZZATORE MOTORE (con sistema Smart Key)	○	-	-	-	○	○	-
  SISTEMA IMMOBILIZZATORE MOTORE (senza sistema Smart Key)	○	-	-	-	○	○	-
  IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE	○	○	-	-	○	○	-
  SISTEMA DI CONTROLLO BLOCCO PORTE ELETTRICO	-	-	-	-	○	○	○
  SISTEMA DI CHIUSURA CENTRALIZZATA SENZA FILI (con sistema Smart Key)	○	-	-	-	○	○	○
  SISTEMA DI CHIUSURA CENTRALIZZATA SENZA FILI (senza sistema Smart Key)	-	-	-	-	○	○	○
  SISTEMA SMART KEY (per funzione di accesso)	○	-	-	-	○	○	○
  SISTEMA SMART KEY (per funzione di avviamento)	○	-	-	-	○	○	○
  SISTEMA DI AVVISO PROMEMORIA CHIAVE	-	-	-	-	○	-	○
  SISTEMA STRUMENTAZIONE / QUADRO STRUMENTI	○	-	○	-	○	○	○
  SISTEMA CLACSON	-	-	-	-	-	○	-
  SISTEMA DI CONTROLLO ALZACRISTALLI ELETTRICI (con funzione di protezione antischiacciamento)	○	-	-	-	○	○	○
  SISTEMA DI CONTROLLO SPECCHI ELETTRICI	-	-	-	-	-	○	-
  SISTEMA RISCALDAMENTO SEDILI	○	○	-	-	○	-	-
  SISTEMA DEL TETTO APRIBILE	○	-	-	-	○	○	○

• Nel controllo dei DTC è molto importante determinare se il guasto indicato dal DTC: 1) è ancora presente, oppure 2) si è verificato in passato ma è poi tornato alla normalità. Inoltre, il DTC deve essere confrontato con il sintomo del guasto per verificare se sono correlati. Per questo motivo, i DTC devono essere controllati prima e dopo la conferma dei sintomi (cioè se i sintomi del guasto sono presenti o meno) per determinare le condizioni attuali del sistema, come mostrato nel diagramma di flusso seguente.

• Non saltare mai il controllo DTC. Omettere il controllo dei DTC può, a seconda dei casi, portare a diagnosi non necessarie su sistemi che funzionano normalmente oppure a riparazioni non correlate al problema. Seguire le procedure elencate nello schema di flusso nell'ordine corretto.

• Lo schema di flusso seguente mostra come procedere con la diagnosi tramite il controllo DTC. Le indicazioni dello schema indicheranno come proseguire, sia verso la diagnosi dei DTC sia verso la diagnosi di ciascun sintomo del problema.

1. CONTROLLO DTC

14. 2. ANNOTARE I DTC VISUALIZZATI, QUINDI CANCELLARE LA MEMORIA

3. CONFERMA DEL SINTOMO

Risultato	Passare a
Nessun sintomo presente	Passare al punto 4
Sintomi presenti	Passare allo step 5

4. PROVA DI SIMULAZIONE CON METODI DI SIMULAZIONE DEI SINTOMI

5. CONTROLLO DTC

Risultato	Passare a
Non viene emesso il DTC	Passare allo step 6
Viene emesso il DTC	DIAGNOSI DEL PROBLEMA INDICATO DAL DTC

6. CONFERMA DEL SINTOMO

Risultato	Passare a
Sintomi presenti	DIAGNOSI DI CIASCUN SINTOMO DEL PROBLEMA
Nessun sintomo presente	SISTEMA NORMALE

Se nel controllo DTC iniziale è stato visualizzato un DTC, il problema potrebbe essersi verificato in passato in un cablaggio o in un connettore di quel circuito. Controllare il cablaggio e i connettori.

19. DIAGNOSI DI OGNI SINTOMO DI GUASTO

Il problema è ancora presente in un punto diverso dal circuito diagnosticato (il DTC visualizzato per primo si riferisce a un problema passato o a un problema secondario).

20. SIMULAZIONE DEL SINTOMO

NOTA:

Il caso più difficile nella diagnosi dei guasti è quando non si manifestano sintomi del problema. In tal caso, deve essere eseguita un'analisi approfondita del problema. Occorre simulare le stesse condizioni o condizioni simili e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente. Indipendentemente dalla competenza o dall'esperienza del tecnico, una diagnosi effettuata senza confermare i sintomi del problema porterà a trascurare riparazioni importanti e a commettere errori o ritardi.

Ad esempio:

Con un guasto che si verifica solo quando il motore è freddo o a causa di vibrazioni generate dalla strada durante la guida, il guasto non può mai essere individuato se i sintomi vengono controllati su un veicolo fermo o con motore a temperatura di esercizio. Vibrazioni, calore o infiltrazioni d'acqua (umidità) sono difficili da riprodurre. Le prove di simulazione del sintomo riportate di seguito sono sostituti efficaci di queste condizioni e possono essere applicate su un veicolo fermo. Punti importanti nella prova di simulazione del sintomo:

Nella prova di simulazione dei sintomi devono essere confermati sia i sintomi del problema sia la zona o i componenti interessati. Innanzitutto, restringere i possibili circuiti guasti in base ai sintomi. Quindi, collegare il tester ed eseguire la prova di simulazione dei sintomi, giudicando se il circuito in esame è difettoso o normale. Confermare inoltre contemporaneamente i sintomi del problema. Consultare la tabella dei sintomi del problema per ciascun sistema per restringere le possibili cause.

Per riprodurre i DTC è necessario soddisfare le rispettive condizioni di rilevamento dei DTC.

(a) METODO DELLE VIBRAZIONI:

Quando un malfunzionamento sembra verificarsi a causa di vibrazioni.

(1) COMPONENTE E SENSORE

Applicare una leggera vibrazione con un dito alla parte del sensore ritenuta causa del problema e verificare se il malfunzionamento si manifesta.

AVVISO:

Applicare vibrazioni forti ai relè può farli aprire.

(2) CONNETTORI

Scuotere leggermente il connettore in senso verticale e orizzontale.

(3) CABLAGGIO

Scuotere leggermente il cablaggio in senso verticale e orizzontale.

NOTA:

Il giunto del connettore e il punto di appoggio della vibrazione sono le aree principali da controllare con attenzione.

(b) METODO DEL CALORE:

Quando un malfunzionamento sembra verificarsi quando la zona interessata viene riscaldata.

(1) Riscaldare il componente che potrebbe causare il malfunzionamento con un asciugacapelli o un dispositivo simile. Verificare se il malfunzionamento si manifesta.

AVVISO:

• Non riscaldare oltre 60 °C. Superare tale temperatura può danneggiare i componenti.
• Non applicare calore direttamente alle parti interne della ECU.

(c) METODO DELLO SPRUZZO D'ACQUA:

Quando un malfunzionamento sembra verificarsi in una giornata piovosa o in condizioni di elevata umidità.

(1) Spruzzare acqua sul veicolo e verificare se il malfunzionamento si manifesta.

AVVISO:

• Non spruzzare mai acqua direttamente nel vano motore. Modificare indirettamente temperatura e umidità spruzzando acqua sulla parte anteriore del radiatore.
• Non applicare mai acqua direttamente sui componenti elettronici.

NOTA:

Se il veicolo presenta o ha presentato perdite d'acqua, queste possono aver danneggiato la ECU o i collegamenti. Cercare segni di corrosione o cortocircuiti. Procedere con cautela durante le prove con acqua.

(d) METODO DEL CARICO ELETTRICO ELEVATO:

Quando un malfunzionamento sembra verificarsi quando il carico elettrico è eccessivo.

(1) Accendere il ventilatore del riscaldatore, i fari, il dispositivo di sbrinamento della lunotto termico e tutti gli altri carichi elettrici. Verificare se il malfunzionamento si ripresenta.

21. TABELLA DEI CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICO (DTC)

Cercare i codici di guasto diagnostico (DTC) in uscita (dai controlli DTC) nella tabella dei DTC della sezione appropriata. Utilizzare la tabella per determinare l'area del guasto e la corretta procedura di ispezione. Di seguito è riportata la descrizione di ciascuna colonna della tabella.

Articolo	Descrizione
Codice DTC	Indica il codice di guasto diagnostico
Voce rilevata	Indica il sistema o i dettagli del problema
Area del guasto	Indica le aree sospette del problema
Vedere pagina	Indica la pagina in cui si trovano le procedure di controllo per ciascun circuito, oppure fornisce istruzioni per il controllo e le riparazioni.

22. TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO

Quando in un controllo DTC viene emesso un codice "Normale" ma il guasto è ancora presente, utilizzare la tabella dei sintomi di guasto. Le aree sospette (circuiti o componenti) per ciascun sintomo di guasto sono riportate nella tabella. Le aree sospette sono elencate in ordine di probabilità. Di seguito è riportata la descrizione di ciascuna colonna della tabella.

NOTA:

In alcuni casi, il problema non viene rilevato dal sistema diagnostico anche se è presente un sintomo del problema. È possibile che il problema si verifichi al di fuori del campo di rilevamento del sistema diagnostico oppure che si verifichi in un sistema completamente diverso.

Articolo	Descrizione
Sintomo	-
Area sospetta	Indica il circuito o il componente che deve essere controllato.
Vedere pagina	Indica la pagina in cui si trova lo schema a blocchi per ciascun circuito.

23. ISPEZIONE DEI CIRCUITI

Di seguito è riportata una descrizione delle principali sezioni di ciascuna ispezione dei circuiti.

Articolo	Descrizione
Descrizione del circuito	Vengono spiegati il ruolo principale e il funzionamento del circuito e dei suoi componenti.
Codice DTC, Condizione di rilevamento DTC, Area del guasto	Indica i codici diagnostici di guasto, le condizioni di rilevamento dei codici diagnostici di guasto e le aree del guasto di un problema.
Schema elettrico	Mostra lo schema elettrico del circuito. Utilizzare questo schema insieme allo SCHEMA ELETTRICO per comprendere a fondo il circuito. I colori dei cavi sono indicati da un codice alfabetico: B = Nero L = Blu R = Rosso BR = Marrone LG = Verde chiaro V = Viola G = Verde O = Arancione W = Bianco GR = Grigio P = Rosa Y = Giallo SB = Azzurro La prima lettera indica il colore base del cavo e la seconda lettera indica il colore della striscia.
Procedure di ispezione	Utilizzare le procedure di ispezione per determinare se il circuito è normale o anomalo. In caso di anomalia, utilizzare le procedure di ispezione per stabilire se il problema si trova nei sensori, negli attuatori, nei cablaggi o nella ECU.
Illustrazioni dei connettori nelle procedure di ispezione	Connettore da controllare collegato: I collegamenti del tester sono indicati da (+) o (-) dopo il nome del terminale. Connettore da controllare scollegato: Per le illustrazioni delle verifiche tra un connettore e la massa di carrozzeria, le informazioni sulla massa di carrozzeria non sono mostrate nell'illustrazione.