Vérification sur le véhicule
1. INSPECTER LA COURROIE D'ENTRAÎNEMENT
(a) Contrôlez visuellement la courroie afin de détecter tout défaut, tel qu'une usure excessive ou des cordons effilochés.
En cas de défaut, remplacez la courroie d'entraînement.
REMARQUE :
Remplacez la courroie si des nervures sont manquantes.
2. PURGER LE CIRCUIT DE DIRECTION ASSISTÉE
(a) Contrôler le niveau du liquide.
(b) Soulever l'avant du véhicule et le soutenir avec des chandelles.
(c) Tourner le volant.
(1) Moteur coupé, tourner lentement le volant de butée à butée plusieurs fois.
(d) Descendre le véhicule.
(e) Démarrer le moteur.
(1) Faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes.
(f) Tourner le volant.
(1) Moteur au ralenti, tournez le volant à fond vers la gauche ou la droite et maintenez-le dans cette position pendant 2 à 3 secondes. Tournez ensuite le volant à fond dans le sens opposé et maintenez-le pendant 2 à 3 secondes (étape A).
(2) Répétez l'étape A plusieurs fois.
(g) Couper le moteur.
(h) Vérifier la présence de mousse ou d'émulsion. Texte dans l'illustration
En particulier, si le circuit doit être purgé deux fois à cause d'un moussage ou d'une émulsion, contrôlez l'absence de fuite de liquide dans le circuit. |
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(i) Vérifier le niveau du liquide.
3. CONTRÔLER LE NIVEAU DE LIQUIDE
(a) Garder le véhicule à niveau.
(b) Moteur coupé, vérifier le niveau du liquide dans le réservoir d'huile. Texte dans l'illustration
Liquide : ATF "DEXRON" II ou III REMARQUE : Vérifiez que le niveau de liquide se situe dans la plage HOT du réservoir. Si le liquide est froid, vérifiez qu'il se situe dans la plage COLD. si nécessaire, ajouter du liquide. |
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(c) Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
(d) Tourner le volant de butée à butée plusieurs fois pour faire monter la température du liquide.
Température du liquide :
75 à 80 °C
(e) Vérifier l'absence de mousse ou d'émulsion. Texte dans l'illustration
En cas de moussage ou d'émulsion, purgez le circuit de direction assistée. |
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(f) Moteur au ralenti, mesurez le niveau de liquide dans le réservoir d'huile. Texte dans l'illustration
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(g) Couper le moteur.
(h) Attendez quelques minutes, puis mesurez à nouveau le niveau de liquide dans le réservoir d'huile.
Hausse maximale du niveau de liquide :
5 mm (0,197 po)
En cas d'anomalie, purgez le circuit de direction assistée.
(i) Vérifier le niveau du liquide.
4. CONTRÔLER LA PRESSION DU LIQUIDE DE DIRECTION
(a) Pour 2TR-FE :
(1) Débranchez le tube d'alimentation sous pression de la pompe à palettes (Voir page.gif)
).
(b) Pour 2GR-FKS :
(1) Débranchez le tube d'alimentation sous pression de la pompe à palettes (Voir page ).
(c) Pour 2TR-FE :
(1) Raccordez le SST comme indiqué sur l'illustration.
SST : 09640-10010
09641-01010
09641-01030
09641-01060
AVIS :
Vérifier que la vanne du SST est en position ouverte.
*A |
pour 2TR-FE |
- |
- |
*1 |
Accessoire |
*2 |
Tube d'alimentation en pression |
*a |
Dans |
*b |
Sortie |
(d) pour 2GR-FKS :
(1) Raccordez le SST comme indiqué sur l'illustration.
SST : 09640-10010
09641-01010
09641-01030
09641-01060
AVIS :
Vérifier que la vanne du SST est en position ouverte.
*A |
pour 2GR-FKS |
- |
- |
*1 |
Accessoire |
*2 |
Tube d'alimentation en pression |
*a |
Dans |
*b |
Sortie |
(e) Purgez le circuit de direction assistée.
(f) Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
(g) Tournez le volant de butée à butée plusieurs fois pour faire monter la température du liquide.
Température du liquide :
75 à 80 °C
(h) Moteur au ralenti, fermer la vanne du SST et lire la valeur indiquée sur le SST. Texte dans l'illustration
Pression du fluide : pour 2TR-FE 8300 à 8800 kPa (84.7 à 89.7 kgf/cm2, 1204 à 1276 psi) pour 2GR-FKS 8800 à 9300 kPa (89,8 à 94,8 kgf/cm2, 1276 à 1348 psi) AVIS :
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(i) Moteur au ralenti, ouvrir complètement la vanne. Texte dans l'illustration
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(j) Mesurer la pression du fluide aux régimes moteur de 1000 tr/min et 3000 tr/min.
Différence de pression du fluide :
490 kPa (4,99 kgf/cm2, 71 psi) ou moins
AVIS :
Ne pas tourner le volant.
(k) Moteur au ralenti et vanne complètement ouverte, tourner le volant en butée complète. Texte dans l'illustration
Pression du fluide : pour 2TR-FE 8300 à 8800 kPa (84.7 à 89.7 kgf/cm2, 1204 à 1276 psi) pour 2GR-FKS 8800 à 9300 kPa (89,8 à 94,8 kgf/cm2, 1276 à 1348 psi) AVIS :
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(l) Déconnecter le SST.
(m) Pour 2TR-FE :
(1) Raccorder le tube de refoulement à la pompe à palettes (Voir page ).
(n) Pour 2GR-FKS :
(1) Raccorder le tube de refoulement à la pompe à palettes (Voir page ).
(o) Purger le circuit de direction assistée.
5. CONTRÔLER L'EFFORT DE DIRECTION
(a) Centrer l'ensemble volant de direction.
(b) Déposer l'ensemble bouton de klaxon (Voir page ).
(c) Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
(d) Mesurer l'effort de direction dans les deux sens.
Effort de direction (référence) :
6,0 N*m (60 kgf*cm, 53 in.*lbf) ou moins
REMARQUE :
Vérifier le type, la pression et les surfaces de contact des pneumatiques avant d'établir un diagnostic.
(e) Monter l'écrou de fixation de l'ensemble volant de direction.
Couple :
50 N·m {510 kgf·cm, 37 pi·lbf}
(f) Monter l'ensemble bouton de klaxon (Voir page ).
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota Tacoma : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.