Contrôle
1. INSPECTER LE COMMUTATEUR DES FEUX DE DÉTRESSE
(a) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
3 (E) - 5 (INFO) |
Le commutateur INFO CLOCK*1 ou INFO*2 est enfoncé |
Inférieure à 1 Ω |
3 (E) - 5 (INFO) |
Le commutateur INFO CLOCK*1 ou INFO*2 est relâché |
10 kΩ ou plus |
3 (E) - 6 (SEL) |
Le commutateur RESET H*1 ou SELECT RESET*2 est enfoncé |
Inférieure à 1 Ω |
3 (E) - 6 (SEL) |
Le commutateur RESET H*1 ou SELECT RESET*2 est relâché |
10 kΩ ou plus |
3 (E) - 7 (STUP) |
Le commutateur US/M M*1 ou SETUP*2 est enfoncé |
Inférieure à 1 Ω |
3 (E) - 7 (STUP) |
Le commutateur US/M M*1 ou SETUP*2 est relâché |
10 kΩ ou plus |
- *1 : sans système de moniteur de vision arrière
- *2 : avec système de moniteur de vision arrière
(b) Appliquez la tension de la batterie depuis l'arrière du faisceau de câbles entre les bornes du commutateur, puis vérifiez l'état d'éclairage du commutateur du moniteur de conduite.
OK :
Condition de mesure | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
Borne négative (-) de la batterie → 1 (ILL-) Borne positive (+) de la batterie → 8 (ILL+) |
Toujours |
Le commutateur du moniteur de conduite s'allume |
*1 |
Composant déconnecté du faisceau (Commutateur des feux de détresse) |
REMARQUE :
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacez le commutateur du moniteur de conduite (Voir la page.gif)
).
Testez-vous
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