Remontage

(a) À l'aide de la SST et d'une presse, emmancher le roulement arrière du pignon mené de transfert (bague extérieure) dans le carter.

SST : 09950-60010

09951-00620

SST : 09950-70010

09951-07150

AVIS :

Maintenir le carter de boîte de transfert à l'horizontale à l'aide de cales en bois, etc.

(a) Appliquer de l'huile pour engrenages sur la surface intérieure de la boîte de transfert.

*1

Roulement avant du pignon mené de transfert (bague extérieure)

*a

Tournez le bouton

*b

Maintenez la touche

(c) À l'aide de la SST et d'une presse, emmancher le roulement avant du pignon mené de transfert (bague intérieure) sur le pignon mené.

SST : 09506-30012

(a) Poser le pignon mené dans la boîte de transfert.

(b) Installer une entretoise de roulement de pignon de boîte de transfert neuve et le roulement arrière de pignon mené (bague intérieure) sur le pignon mené.

REMARQUE :

Installer l'entretoise de roulement de pignon avec le plus grand diamètre intérieur orienté vers l'avant, comme indiqué sur l'illustration.

(c) À l'aide de la SST, poser un écrou de pignon neuf.

SST : 09326-20011

SST : 09556-16030

Couple :

Couple de serrage spécifié :

270 à 420 N·m {2753 à 4283 kgf·cm, 199 à 310 lbf·pi}

AVIS :

Ne pas sertir l'écrou de pignon avant d'avoir terminé les réglages finaux de précharge, de portée des dents et de jeu.

REMARQUE :

• Calculer la valeur de lecture de la clé dynamométrique lors d'une modification de la longueur du bras de la clé dynamométrique (voir la page ).


• Avec la SST (longueur du bras de levier de 50 mm (1,97 po)) + clé dynamométrique (longueur du bras de levier de 840 mm (2,76 pi)) :

  254 à 396 N·m (2590 à 4038 kgf·cm, 187 à 292 lbf·pi)

(a) À l'aide de la SST et d'une clé dynamométrique, mesurer la précharge du pignon mené.

SST : 09326-20011

Précharge spécifiée (au démarrage) :

AVIS :

• Si la précharge est supérieure à la valeur spécifiée, remplacer la cale d'entretoise du roulement de pignon de transfert par une neuve.
• Si la précharge est insuffisante, régler le pignon mené en serrant l'écrou de pignon de 5° à 10° et mesurer la précharge jusqu'à ce qu'elle soit conforme à la valeur spécifiée.
• Même si le couple de serrage de l'écrou de pignon dépasse le couple spécifié, si la précharge est insuffisante, desserrer l'écrou une fois, appliquer de l'huile antirouille ou de l'huile pour engrenages hypoïdes sur l'écrou de pignon ainsi que sur la surface filetée ou la surface du roulement du pignon mené, puis reprendre la procédure. Si le couple de serrage est inférieur au couple spécifié, remplacer la cale d'entretoise du roulement de pignon de transfert par une neuve et la régler.
• Ne pas desserrer l'écrou de pignon pour réduire la précharge.

REMARQUE :

• Calculer la valeur de lecture de la clé dynamométrique lors d'une modification de la longueur du bras de la clé dynamométrique (voir la page ).


• Avec la SST (longueur du bras de levier de 50 mm (1,97 po)) + clé dynamométrique (longueur du bras de levier de 130 mm (5,12 po)) :

  Précontrainte (au démarrage) :

  Repère	Précontrainte
  Roulement neuf	0,49 à 0,81 N·m (5 à 8 kgf·cm, 5 à 7 po·lbf)
  Roulement réutilisé	0,40 à 0,67 N*m (4 à 6 kgf*cm, 4 à 5 in.*lbf)

(b) Chauffer la couronne dans de l'eau bouillante.

(e) Une fois l'humidité de la couronne complètement évaporée, aligner rapidement les repères et placer la couronne sur le boîtier de montage de la couronne de transfert.

(a) À l'aide de la SST et d'une presse, emmancher le roulement du boîtier de montage de la couronne (bague intérieure) dans le boîtier de montage de la couronne de transfert.

SST : 09387-00010

SST : 09950-70010

09951-07100

(d) À l'aide de la SST et d'une presse, emmancher le roulement du boîtier de montage de la couronne (bague intérieure) dans le boîtier de montage de la couronne de transfert.

SST : 09223-00010

SST : 09726-40010

(f) À l'aide du SST et d'une presse, emmancher le roulement du boîtier de couronne (bague extérieure) dans la boîte de transfert.

SST : 09950-60010

09951-00680

SST : 09950-70010

09951-07200

(a) Appliquer de l'huile pour engrenages sur le boîtier de montage de la couronne de transfert.

(a) Aligner l'encoche de l'entretoise n° 1 de l'arbre de sortie de transfert avec le trou de la boîte de transfert pour la poser comme illustré.

(a) À l'aide d'une barre en laiton et d'un marteau, poser la rondelle n° 2 du boîtier de montage de la couronne de transfert.

REMARQUE :

Utiliser une rondelle n° 2 du boîtier de montage de la couronne de transfert de même épaisseur que celle déposée.

(a) Poser le chapeau de palier avec les 2 boulons.

Couple :

63 N·m {644 kgf·cm, 47 lbf·pi}

(a) Placer un comparateur perpendiculairement à la pointe d'une dent de la couronne. Bloquer le pignon mené en place et déplacer la couronne d'avant en arrière pour mesurer le jeu.

Jeu :

0,14 à 0,25 mm (0,00551 à 0,00984 po)

AVIS :

Vérifier à au moins 3 positions sur la circonférence de la couronne.

(b) Si le jeu est en dehors de la plage spécifiée, choisir une rondelle de boîtier de montage de la couronne dans le tableau et la poser pour respecter la plage spécifiée.

(a) Enduire 3 ou 4 dents à 4 positions différentes de la couronne de bleu de Prusse.

*a

Contact correct

*b

Contact au talon

*c

Contact sur la face

*d

Sélectionner une rondelle qui rapprochera le pignon mené de la couronne

*e

Contact au pied

*f

Contact sur le flanc

*g

Sélectionner une rondelle qui éloignera le pignon mené de la couronne

-

-

(d) Si la portée de denture n'est pas correcte, choisir une nouvelle rondelle de l'arbre de sortie de la boîte de transfert plus épaisse ou plus mince selon le cas, puis vérifier à nouveau.

AVIS :

Lorsque l'épaisseur de la rondelle est modifiée, régler à nouveau le jeu de denture (Voir page ).

*a

Longueur du bras de la clé dynamométrique

Roulement neuf

0,48 à 0,70 N*m (5 à 7 kgf*cm, 5 à 6 po*lbf) + précontrainte du pignon mené

Roulement réutilisé

0,35 à 0,53 N*m (4 à 5 kgf*cm, 4 à 4,6 po*lbf) + précontrainte du pignon mené

*1

Rondelle n° 2 du carter de support de la couronne de la boîte de transfert

G7

2.47 (0.0972)

M7

3.47 (0.1366)

G8

2.49 (0.0980)

M8

3.49 (0.1374)

G9

2.51 (0.0988)

M9

3.51 (0.1382)

H0

2.53 (0.0996)

N0

3.53 (0.1390)

H1

2.55 (0.1004)

N1

3.55 (0.1398)

H2

2.57 (0.1012)

N2

3.57 (0.1406)

H3

2.59 (0.1020)

N3

3.59 (0.1413)

H4

2.61 (0.1028)

N4

3.61 (0.1421)

H5

2.63 (0.1035)

N5

3.63 (0.1429)

H6

2.65 (0.1043)

N6

3.65 (0.1437)

H7

2.67 (0.1051)

N7

3.67 (0.1445)

H8

2.69 (0.1059)

N8

3.69 (0.1453)

H9

2.71 (0.1067)

N9

3.71 (0.1461)

J0

2.73 (0.1075)

P0

3.73 (0.1469)

J1

2.75 (0.1083)

P1

3.75 (0.1476)

J2

2.77 (0.1091)

P2

3.77 (0.1484)

J3

2.79 (0.1098)

P3

3.79 (0.1492)

J4

2.81 (0.1106)

P4

3.81 (0.1500)

J5

2.83 (0.1114)

P5

3.83 (0.1508)

J6

2.85 (0.1122)

P6

3.85 (0.1516)

J7

2.87 (0.1130)

P7

3.87 (0.1524)

J8

2.89 (0.1138)

P8

3.89 (0.1531)

J9

2.91 (0.1146)

P9

3.91 (0.1539)

K0

2.93 (0.1154)

Q0

3.93 (0.1547)

K1

2.95 (0.1161)

Q1

3.95 (0.1555)

K2

2.97 (0.1169)

Q2

3.97 (0.1563)

K3

2.99 (0.1177)

Q3

3.99 (0.1571)

K4

3.01 (0.1185)

Q4

4.01 (0.1579)

K5

3.03 (0.1193)

Q5

4.03 (0.1587)

K6

3.05 (0.1201)

Q6

4.05 (0.1594)

K7

3.07 (0.1209)

Q7

4.07 (0.1602)

K8

3.09 (0.1217)

Q8

4.09 (0.1610)

K9

3.11 (0.1224)

Q9

4.11 (0.1618)

L0

3.13 (0.1232)

R0

4.13 (0.1626)

L1

3.15 (0.1240)

R1

4.15 (0.1634)

L2

3.17 (0.1248)

R2

4.17 (0.1642)

L3

3.19 (0.1256)

R3

4.19 (0.1650)

L4

3.21 (0.1264)

R4

4.21 (0.1657)

L5

3.23 (0.1272)

R5

4.23 (0.1665)

L6

3.25 (0.1280)

R6

4.25 (0.1673)

L7

3.27 (0.1287)

R7

4.27 (0.1681)

L8

3.29 (0.1295)

R8

4.29 (0.1689)

L9

3.31 (0.1303)

R9

4.31 (0.1697)

M0

3.33 (0.1311)

S0

4.33 (0.1705)

M1

3.35 (0.1319)

S1

4.35 (0.1713)

M2

3.37 (0.1327)

S2

4.37 (0.1720)

M3

3.39 (0.1335)

S3

4.39 (0.1728)

M4

3.41 (0.1343)

S4

4.41 (0.1736)

M5

3.43 (0.1350)

S5

4.43 (0.1744)

M6

3.45 (0.1358)

S6

4.45 (0.1752)

(b) Au moyen d'un burin et d'un marteau, sertir l'écrou de pignon.

(a) Au moyen de la SST et d'un marteau, enfoncer un nouveau joint d'huile avant de boîte de transfert dans le carter jusqu'à la position indiquée sur l'illustration.

SST : 09950-60010

09951-00350

09951-00580

09952-06010

SST : 09950-70010

09951-07150

Profondeur d'enfoncement :

33,5 à 34,5 mm (1,319 à 1,358 po)

AVIS :

S'assurer que le joint d'huile avant de boîte de transfert n'est pas incliné.

(a) Au moyen de la SST et d'un marteau, enfoncer un nouveau joint d'huile avant de boîte de transfert dans la boîte de transfert jusqu'à la position indiquée sur l'illustration.

SST : 09608-10010

SST : 09950-70010

09951-07150

Profondeur d'enfoncement :

9,5 à 10,5 mm (0,374 à 0,413 po)

(a) Au moyen de la SST et d'un marteau, enfoncer un nouveau joint d'huile arrière de boîte de transfert dans le carter d'extension jusqu'à la position indiquée sur l'illustration.

SST : 09325-20010

Profondeur d'enfoncement :

9,8 à 10,6 mm (0,386 à 0,417 po)

(a) Au moyen de la SST et d'une presse, presser le nouveau déflecteur de poussière du carter d'extension de boîte de transfert jusqu'à ce qu'il touche la surface d'installation, comme indiqué sur l'illustration.

SST : 09950-60020

09951-01030

SST : 09950-70010

09951-07150

(c) Appliquer le FIPG sur le sous-ensemble du carter d'extension de boîte de transfert.

FIPG :

Pâte d'étanchéité Toyota Genuine 1281, Three Bond 1281 ou équivalent

(d) Installer le sous-ensemble du carter d'extension de boîte de transfert avec les 4 boulons sur la boîte de transfert.

Couple :

26 N·m {260 kgf·cm, 19 pi·lbf}

AVIS :

Assembler le sous-ensemble du carter d'extension de boîte de transfert dans les 10 minutes suivant l'application du FIPG.

*a

10,8 à 11,8 mm (0,425 à 0,465 po)

*b

5,7 à 6,7 mm (0,224 à 0,264 po)

(a) Installer l'amortisseur dynamique de boîte de transfert avec les 3 boulons sur le sous-ensemble du carter d'extension de boîte de transfert.

Couple :

26 N·m {260 kgf·cm, 19 pi·lbf}

(a) Au moyen de la SST et d'un marteau, chasser un nouveau bouchon de reniflard de boîte de transfert.

SST : 09820-00031

(a) Installer le déflecteur d'huile du reniflard avec le boulon.

Couple :

6.5 N·m {66 kgf·cm, 58 in·lbf}

(c) Appliquer du FIPG sur le couvercle n° 1 de boîte de transfert.

FIPG :

Pâte d'étanchéité Toyota Genuine 1281, Three Bond 1281 ou équivalent

(d) Installer le couvercle n° 1 de boîte de transfert avec les 6 boulons.

Couple :

20 N·m {200 kgf·cm, 14 ft·lbf}

AVIS :

• Attendre au moins une heure après l'installation du couvercle n° 1 de boîte de transfert avant d'ajouter de l'huile de boîte de transfert.
• Assembler le couvercle n° 1 de boîte de transfert dans les 10 minutes suivant l'application du FIPG.

(e) Installer le couvercle n° 1 de boîte de transfert avec 2 boulons neufs.

Couple :

20 N·m {200 kgf·cm, 14 ft·lbf}

(a) Installer un joint neuf sur le bouchon de vidange de la boîte de transfert.

(a) Installer un joint neuf sur le bouchon n° 1 de boîte de transfert.

(a) Installer un joint neuf sur le bouchon n° 2 de boîte de transfert.

*a

Côté transaxle

*b

Côté boîte de transfert

*c

30 mm (1,1811 po)

*d

12 mm (0,4724 po)

*e

22 mm (0,8661 po)

-

-