Bornes de l'ECU
1. VÉRIFIER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ENSEMBLE BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR)
(a) Déconnecter les connecteurs 2F et 2C du boîtier de jonction côté conducteur.
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(b) Déconnecter les connecteurs D50 et D51 du calculateur de caisse (ECU).
(c) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
Connexion du testeur | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
2F-16 (GND1) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
2C-30 (ALTB) - Masse carrosserie |
BR - Masse de caisse |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
D50-24 (DCTY) - Masse carrosserie |
V - Masse de caisse |
Signal de l'interrupteur du feu de courtoisie de porte conducteur |
Interrupteur enfoncé (porte fermée) |
10 kΩ ou plus |
D50-24 (DCTY) - Masse carrosserie |
V - Masse de caisse |
Signal de l'interrupteur du feu de courtoisie de porte conducteur |
Interrupteur libre (porte ouverte) |
Inférieure à 1 Ω |
D51-5 (KSW) - Masse carrosserie |
L - Masse de caisse |
Signal du contacteur d'avertissement de déverrouillage |
Aucune clé dans le barillet de contacteur d'allumage |
10 kΩ ou plus |
D51-5 (KSW) - Masse carrosserie |
L - Masse de caisse |
Signal du contacteur d'avertissement de déverrouillage |
Clé dans le barillet de contacteur d'allumage |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.
Testez-vous
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