Fonctionnement

L'échappement du chauffage auxiliaire, situé sous le véhicule, ne doit pas être obstrué par de la neige, de la boue ou d'autres objets. Les gaz d'échappement ne doivent en aucun cas être gênés. Les émissions produites par le chauffage auxiliaire sont évacuées par un tuyau d'échappement monté sous le véhicule.

Lorsque l'habitacle est chauffé, l'air chaud est d'abord dirigé vers le pare-brise, puis vers l'habitacle par les buses de ventilation. Cela dépend de la température ambiante. Vous pouvez déterminer la direction du flux d'air en orientant les buses, par exemple vers les vitres latérales.

Quand le chauffage auxiliaire ne se met-il pas en marche ?

• Le chauffage auxiliaire consomme approximativement autant d'électricité que les feux de croisement. Si le niveau de charge de la batterie du véhicule est faible, le chauffage auxiliaire s'éteint automatiquement ou ne peut pas être mis en marche. Cela permet d'éviter les défaillances au démarrage du moteur.

• L'activation n'est valable que pour une seule période de chauffage. L'heure de départ doit être activée à chaque démarrage.

Des bruits de fonctionnement peuvent être audibles lorsque le chauffage auxiliaire est en marche.

Par temps très humide mais à basse température, la condensation provenant du système de chauffage et de ventilation peut s'évaporer par le chauffage auxiliaire en fonctionnement. Dans ce cas, de la vapeur peut apparaître sous le véhicule. Le véhicule n'est pas endommagé.

Lorsque le véhicule est stationné dans une pente raide, par exemple en montée ou en descente, le fonctionnement du chauffage auxiliaire peut être altéré si le niveau de carburant est bas (juste au-dessus de la réserve).

La batterie du véhicule se décharge si le chauffage auxiliaire fonctionne plusieurs fois sur une longue période. Roulez sur une distance suffisante pour recharger la batterie du véhicule. En règle générale, roulez pendant une durée égale à celle de fonctionnement du système.