Volkswagen Polo, manuel d'entretien et de réparation : Circuit de fluide frigorigène, précautions générales

Respectez les consignes du poste de travail. Elles doivent être affichées sur le poste de travail.

Veiller à une propreté absolue pendant le travail.

Porter des vêtements de travail, des lunettes de protection et des gants lors de la manipulation de fluide frigorigène et d'azote.

Mettre en marche le système de ventilation des gaz d'échappement.

Utiliser la station de service pour décharger le circuit de fluide frigorigène, puis seulement ouvrir les raccords à vis et remplacer les composants défectueux. Utiliser des capuchons pour obturer les ensembles et flexibles ouverts afin d'empêcher la pénétration d'humidité et de saleté.

Utiliser exclusivement les outils et matériaux prévus pour le fluide frigorigène R134a.

Veiller à refermer le récipient afin d'empêcher le fluide frigorigène d'absorber l'humidité de l'air.

Circuit de fluide frigorigène, rinçage à l'air comprimé et à l'azote. Se reporter à → chapitre « Circuit de fluide frigorigène, rinçage à l'air comprimé et à l'azote ».
Rincer le circuit de fluide frigorigène avec le fluide frigorigène R134a. Se reporter à → chapitre « Circuit de fluide frigorigène, rinçage (nettoyage) avec le fluide frigorigène R134a ».

Sur les véhicules équipés d'un compresseur de climatisation sans embrayage magnétique :

Remarque

Ne démarrer le moteur qu'après le montage du circuit de fluide frigorigène.

Si possible, ne démarrer le moteur qu'avec un circuit de fluide frigorigène rempli.

Le compresseur de climatisation est toujours entraîné par la poulie de courroie trapézoïdale/l'embrayage élastique à torsion. Il ne possède pas d'embrayage magnétique. Si le compresseur de climatisation se bloque, la protection contre les surcharges de l'arbre du compresseur se déclenche. Si aucune bosse n'est visible sur la poulie de courroie trapézoïdale/la protection contre les surcharges, le compresseur de climatisation peut être bloqué. Autre indice : traces de caoutchouc usé dans la zone de la poulie de courroie trapézoïdale/de la protection contre les surcharges. Le compresseur de climatisation dispose d'une alimentation en huile protégée, qui évite son endommagement lorsque le circuit est vide. Cela signifie qu'environ 40 à 50 cm³ d'huile de fluide frigorigène restent dans le compresseur de climatisation. Le moteur ne doit être démarré que lorsque le circuit de fluide frigorigène est correctement installé. Par exemple, si les conduites de fluide frigorigène ne sont pas raccordées au compresseur de climatisation, le compresseur peut chauffer (par production de chaleur interne) lorsque le moteur tourne, au point d'être endommagé. L'électrovanne de régulation du compresseur de climatisation -N280- n'est pas activée lorsque le circuit de fluide frigorigène est vide et que le compresseur de climatisation tourne au ralenti avec le moteur.

S'il est nécessaire de démarrer le moteur avec un circuit de fluide frigorigène vide :

Le circuit de fluide frigorigène doit être entièrement monté.

Au moins un quart de l'huile de fluide frigorigène prescrite doit se trouver dans le compresseur de climatisation.

Ne pas dépasser un régime moteur de 2 000 tr/min.

Le moteur ne doit pas tourner plus de 10 minutes.

Joint torique

Seuls des joints toriques résistants au fluide frigorigène R134a et à l'huile de fluide frigorigène doivent être installés. Le codage couleur des joints toriques n'est plus utilisé. Des joints toriques colorés et noirs sont employés.

Vérifier que le diamètre intérieur des joints utilisés est correct.

Se reporter à → Gr. de réparation 87.

Se reporter au catalogue des pièces.

Les joints toriques ne doivent être utilisés qu'une seule fois.

Avant le montage, enduire légèrement les joints toriques d'huile pour fluide frigorigène (huile PAG).

Remarque Lors du rinçage des composants à l'air comprimé et à l'azote, extraire toujours le mélange gazeux qui s'échappe des composants avec des unités d'extraction appropriées (système d'extraction de l'atelier). Après tous les travaux d'entretien, visser des bouchons d'étanchéité (avec joints) sur tous les raccords avec valve et les raccords de service. Avant de démarrer le système de climatisation, respecter les quantités de remplissage spécifiques au véhicule. Se reporter à → Gr. de réparation 87.

Ne pas faire le plein de fluide frigorigène ; extraire le fluide frigorigène présent puis remplir le système.

Après le remplissage du système de climatisation

Après le montage d'un nouveau compresseur de climatisation ou après avoir introduit de l'huile neuve dans le compresseur (par exemple après avoir soufflé le système de climatisation), tourner à la main la poulie de courroie trapézoïdale du compresseur de climatisation de 10 tours avant de démarrer le moteur. Cela évite d'endommager le compresseur de climatisation.
Pour les moteurs diesel à 5 et 10 cylindres, tourner à la main le compresseur de climatisation de 10 tours au niveau de la protection contre la surcharge. Puis monter le compresseur de climatisation. Cela évite d'endommager le compresseur de climatisation.
Démarrer le moteur, climatisation désactivée (l'embrayage de climatisation -N25- et l'électrovanne de régulation du compresseur de climatisation -N280- ne sont pas commandés).
Une fois le régime de ralenti stabilisé, enclencher le compresseur de climatisation et le faire tourner pendant au moins 10 minutes au ralenti, à puissance de refroidissement maximale.

Circuit de fluide frigorigène, précautions générales