Volkswagen Touran, manuel de réparation : Roue, équilibrage sur équilibreuse statique

Avant de commencer l'équilibrage, les conditions suivantes doivent être remplies.

La pression des pneus doit être correcte.

La sculpture du pneu ne doit pas être usée d'un seul côté. La profondeur de sculpture doit être d'au moins 4 mm.

Les pneus ne doivent présenter aucun dommage tel que coupures, trous, corps étrangers, etc.

La suspension et la direction, y compris l'amortisseur, doivent être en parfait état. Essai routier effectué. Voir → Chapitre « Vibrations, essai routier, réalisation avant équilibrage ».

Remarque : si équipé, manipuler avec précaution l'enjoliveur de roue collé. Surface légèrement rayée.

Remplacer l'enjoliveur de roue endommagé.

Utiliser uniquement la plaque de serrage spécifique au modèle VAS6652 -VAS6652- et la broche de poussée -VAS6652/1-.

Fixer la roue sur l'équilibreuse

La saleté et la rouille dans la zone des surfaces de contact et du centrage de la roue faussent le résultat.

Nettoyer les surfaces de contact, le siège de centrage et le disque de roue à l'aide du jeu de brosses pneumatiques -VAS6446- avant de fixer la roue sur l'équilibreuse ! Voir Équipement d'atelier, catalogue.

Remarque : l'équilibreuse doit utiliser le système correct de centrage et de serrage des pneus lors de leur remplacement. Consulter les informations relatives au système de centrage de l'équilibreuse avant de commencer tout travail. Voir Équipement d'atelier, catalogue.

Fixer la roue avec le pneu sur l'équilibreuse.

Remarque

Wheel, Balancing on Stationary Balancing Machine

Pour monter la roue sur l'équilibreuse, utiliser par exemple l'adaptateur de système de centrage de roue -VAS5271-.

Ainsi, un centrage de la roue à 100 % et un montage en douceur sont possibles !

Il n'est pas possible de centrer la roue à 100 % sur l'équilibreuse avec des cônes de serrage. Un écart de 0,1 mm par rapport au centre entraîne un balourd de 10 grammes sur l'ensemble roue/pneu.

Procédure d'équilibrage roue/pneu

Faire tourner l'ensemble roue/pneu sur l'équilibreuse.

Contrôler le tracé des lignes caractéristiques sur le flanc du pneu, au niveau du rebord de la jante.

Contrôler la configuration d'usure de la bande de roulement pendant que l'ensemble roue/pneu tourne.

Remarque : en cas d'usure unilatérale, de méplats dus au freinage ou de zones d'usure importantes, un fonctionnement régulier ne peut pas être obtenu par équilibrage. Dans ce cas, le pneu doit être remplacé.

Contrôler le voile de l'ensemble roue/pneu. Si la roue avec le pneu tourne de façon irrégulière bien qu'il n'y ait aucun méplat, un voile radial ou latéral peut en être la cause.

Contrôler le voile radial et le voile latéral de la roue équipée du pneu. Voir → Chapitre « Roue, équilibrage, contrôle du voile radial et latéral du pneu et de la roue ».

Si le voile radial et latéral se situe dans la tolérance spécifiée, équilibrer la roue et le pneu.

Remarque

Ne pas utiliser plus de 60 grammes de masse d'équilibrage par roue.

Si un poids plus important est nécessaire, un fonctionnement plus souple peut être obtenu par un montage apparié du pneu. Appairage d'un pneu. Voir → Chapitre « Pneus et jantes, appairage ».

L'affichage de l'équilibreuse doit indiquer 0 gramme.

L'équilibreuse de roue Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4- peut être utilisée en remplacement de l'appairage. Voir → Chapitre « Vibrations, système de contrôle des vibrations ».

Reposer la roue sur le véhicule.

Attention : si les plaquettes de frein sont en céramique, la roue ne doit pas tomber sur le disque de frein, sous peine de le détruire. Pour déposer/reposer la roue, monter la goupille de montage longue à la place d'un boulon de roue en position haute (position 12 h) et la goupille de montage courte dans un logement de boulon de roue pour le soutien. Ainsi, la roue peut glisser sur les accessoires de montage lors de la dépose/repose.

Serrez à la main le boulon de roue le plus bas à environ 30 N·m.

Serrez les autres boulons de roue en croix à environ 30 N·m. Ce processus centre correctement la roue sur le moyeu.

Descendez le véhicule sur ses roues.

Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les boulons de roue en croix, au couple de serrage spécifié.

Effectuer un essai sur route.

Si une vibration est toujours détectée lors de l'essai routier, la cause peut provenir de la tolérance de centrage de la roue. Dans les cas défavorables, les tolérances de fabrication des roues et des moyeux peuvent s'additionner. Cela peut provoquer des vibrations. Ceci peut être éliminé à l'aide d'une équilibreuse de précision (finisseuse d'équilibrage). Voir → Chapitre « Roue, équilibrage avec équilibreuse de précision (finisseuse d'équilibrage) ».

Équilibrage de la roue sur équilibreuse statique