Руководство по ремонту Volkswagen Touran: Колесо, балансировка на стационарном балансировочном станке

Перед началом балансировки должны быть выполнены следующие требования.

Давление в шинах должно быть в норме.

Протектор шины не должен быть изношен неравномерно по одной стороне. Высота протектора должна быть не менее 4 мм.

На шинах не должно быть повреждений, таких как порезы, проколы, посторонние предметы и т. д.

Подвеска и рулевое управление, включая амортизаторы, должны быть в исправном состоянии. Выполните контрольную поездку. См. → Глава «Вибрация, контрольная поездка, выполнение перед балансировкой».

Примечание. Если установлено, аккуратно обращайтесь с приклеенным декоративным колпаком колеса. Поверхность слегка поцарапана.

Замените поврежденную декоративную накладку колеса.

Используйте только модельную зажимную пластину VAS6652 -VAS6652- и упорный штифт -VAS6652/1-.

Закрепление колеса на балансировочном станке

Грязь и ржавчина на контактных поверхностях и центрирующих посадочных местах колеса искажают результат.

Очистите контактные поверхности, центрирующее посадочное место и диск колеса с помощью пневматического шлифовального набора щеток VAS6446 перед закреплением колеса на балансировочном станке! См. Оборудование для мастерской, каталог.

Примечание. При замене шин балансировочный станок должен использовать правильную систему центровки и затяжки шин. Перед началом работы ознакомьтесь с информацией о системе центровки балансировочного станка. См. Производственное оборудование, каталог.

Закрепите колесо с шиной на балансировочном станке.

Примечание

Wheel, Balancing on Stationary Balancing Machine

Для установки колеса на балансировочный станок используйте, например, адаптер системы центрирования колеса VAS5271.

Таким образом возможно 100% центрирование колеса и бережный монтаж!

Центрирование на балансировочном станке с коническими зажимами не может быть выполнено на 100%. При отклонении от центра на 0,1 мм возникает дисбаланс колеса/шины 10 грамм.

Порядок балансировки колеса/шины

Раскрутите колесо/шину на балансировочном станке.

Проверьте ход характерных линий на боковине шины в зоне закраины обода.

Проверьте характер износа протектора при вращении колеса/шины.

Примечание. При одностороннем износе, площадках от торможения или сильном локальном износе добиться плавного хода балансировкой невозможно. В этом случае шину необходимо заменить.

Проверьте биение колеса/шины. Если колесо с шиной вращается неравномерно при отсутствии плоских пятен, причиной может быть радиальное или осевое биение.

Проверьте радиальное и боковое биение колеса с шиной. См. → Глава «Колесо, балансировка, радиальное и боковое биение шины и колеса, проверка».

Если радиальное и осевое биение находится в пределах допуска, отбалансируйте колесо и шину.

Примечание

Не используйте более 60 грамм груза на одно колесо.

Если требуется больше груза, более плавный ход можно получить подбором положения шины относительно обода. См. → Глава «Шины и диски, подбор положения».

На дисплее балансировочного станка должно отображаться 0 грамм.

Вместо подбора положения можно использовать балансировочный стенд Hunter RFT33VAG Road Force Touch Wheel Balancer -VAS6230B4-. См. → Глава «Вибрация, система контроля вибрации».

Установите колесо на автомобиль.

Внимание! Если тормозные колодки керамические, колесо не должно упасть на тормозной диск, иначе диск будет разрушен. Для снятия/установки колеса вместо колесных болтов в верхнее положение (положение 12:00) установите длинный монтажный штифт, а в крепления колесных болтов для опоры — короткий монтажный штифт. Так колесо может скользить по монтажным приспособлениям при снятии/установке.

Вручную затяните нижний болт колеса до усилия примерно 30 Н·м.

Затяните остальные болты колеса крест-накрест до усилия примерно 30 Н·м. Этот процесс правильно центрирует колесо на ступице.

Опустите автомобиль на колеса.

Затяните болты колеса крест-накрест динамометрическим ключом до требуемого момента затяжки.

Проведите дорожное испытание.

Если вибрация по-прежнему обнаруживается при контрольной поездке, причиной может быть допуск центровки колеса. В неблагоприятных случаях допуски на компоненты колес и ступиц могут суммироваться, что может вызывать вибрацию. Это можно устранить с помощью финишного балансировочного станка. См. → Глава «Колесо, балансировка на финишном балансировочном станке (финишбалансир)».

Балансировка колеса на стационарном балансировочном станке