Описание и работа

Описание

Эти технические характеристики относятся к HCU (гидравлическому блоку управления) и ECU. (электронный блок управления) HECU. (гидравлический блок управления и электронный) Эти спецификации относятся к проектированию проводки и монтажу АБС/ЕСП/ЭБУ. Этот блок имеет следующие функции.

• Входной сигнал от датчика давления, датчика угла поворота рулевого колеса, датчик поперечного ускорения и амплитуды, датчики скорости колеса, прикрепленные к каждому колесу.
• Контроль тормозной силы / движущей силы / момента движения шнурок
• Отказоустойчивая функция
• Функция самопроверки
• Интерфейс с внешним диагностическим инструментом

Место установки: моторный отсек

• Максимальная длина тормозной магистрали между главным цилиндром и впускным HECU должен составлять 1 метр.
• Положение не должно быть близко к блоку двигателя и не ниже колеса.

Функционирование Этот ECU работает с рабочим напряжением (ALL). По окончании этапа инициализации ЭБУ будет готов к работе. В условиях эксплуатации ЭБУ будет готов в пределах спецификация (напряжение и температура) для разработки предлагаемых сигналов различными датчиками и переключателями в соответствии с алгоритмом управления определяется программным обеспечением и для управления гидравлическими и электрическими приводами. обработка сигнала датчика колеса ЭБУ получает сигнал скорости вращения колеса от четырех активных колесных датчиков. Сигналы колес преобразуются в сигнал напряжения схемой обработки. сигнала после получения текущего сигнала от активных датчиков колесо и предоставляется в качестве входных данных для MCU. Электромагнитный клапан управления Когда одна сторона катушки клапана подключена к положительному напряжению через реле клапана, а другая сторона подключена к земле через твердотельной цепи, электромагнитный клапан начинает работать. Электрическая функция катушек всегда проверяется тестовым импульсом клапана при нормальных условиях эксплуатации. Пределы напряжения

• Всплеск При обнаружении повышенного напряжения (выше 17 ± 0,5 В) ЭБУ отключается реле клапана и прерывает работу системы. Когда напряжение возвращается в рабочий диапазон, система возвращается в нормальное состояние после фазы инициализации.
• Под давлением При пониженном напряжении (менее 9,5 ± 0,5 В) управление АБС будет отключено. блокируется и загорается сигнальная лампа. Когда напряжение возвращается в рабочий диапазон, индикатор сигнальная лампа гаснет, и ЭБУ возвращается в рабочий режим нормальный.

Управление двигателем насоса ЭБУ выполняет проверку двигателя насоса на одной скорости после включения зажигания. включен. Интерфейс диагностики Неисправности, обнаруженные ЭБУ, кодируются в ЭБУ и сохраняются в памяти EEPROM и считывается диагностическим оборудованием (Hi-Scan Pro), когда ключ зажигания повернут в положение ON. Диагностический интерфейс также можно использовать для проверки ЭБУ во время производство последнего и обеспечить использование HCU в заводские испытательные линии (линия продувки или прокатно-испытательная линия тормоза). МОДУЛЬ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО СВЕТА

1. 1
   МОДУЛЬ СИГНАЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ АБС Сигнальная лампа ABS указывает на самопроверку и состояние неисправности АБС. Контрольная лампа АБС горит:

   • Во время фазы инициализации после ALL ON. (постоянно 3 секунды).
   • В случае деактивации функций ABS, связанных с неисправностью.
   • В диагностическом режиме.
   • Когда разъем ECU отделен от ECU.
   • Контрольная лампа комбинации приборов загорается, когда связь невозможно с модулем CAN.
2. 2
   Модуль сигнальной лампы EBD / PARK Активный модуль сигнальной лампы EBD указывает на самопроверку и состояние неисправности EBD. Однако, если выключатель стояночного тормоза активен, Сигнальная лампа EBD будет гореть независимо от функции Идет ЭБД. Индикатор КОНЕЦ горит:

   • Во время фазы инициализации после ALL ON. (постоянно 3 секунды).
   • Когда переключатель стояночного тормоза включен или когда уровень тормозной жидкости низкий.
   • Когда функция EBD неисправна.
   • В диагностическом режиме.
   • Когда разъем ECU отделен от ECU.
   • Контрольная лампа комбинации приборов загорается, когда связь невозможно с модулем CAN.

АБС контроль

1. 1
   НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ без АБС При нормальном торможении напряжение на электромагнитный клапан не подается, впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт. Когда Тормоз срабатывает, тормозная жидкость подается в цилиндр колесо через электромагнитный клапан, чтобы активировать тормоз. Когда тормоз отпускается, тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр через клапан впускной и регулирующий клапан.

   соленоидный клапан	СОСТОЯНИЕ	Клапан	Связь	НАСОС Двигатель
   Впускной клапан (НО)	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ	открытие	Главный цилиндр? Колесный цилиндр	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ
   Выпускной клапан (НЗ)	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ	закрытие	Колесный цилиндр? водохранилище

   
   

   

2. 2
   РЕЖИМ ДАМПА В случае экстренного торможения, если колеса начинают смыкаться вверх, HECU посылает сигнал на электромагнитный клапан, чтобы уменьшить тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый соленоид. Этот момент, впускной клапан закрывается и тормозная жидкость блокируется от главного цилиндра. С другой стороны, выпускной клапан открыт, и тормозная жидкость циркулирует в бачок, проходя через колесным цилиндром, что приводит к падению давления.

   СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН	СОСТОЯНИЕ	Клапан	Связь	НАСОС Двигатель
   Впускной клапан (НО)	МЫ	закрытие	Главный цилиндр? Колесный цилиндр	МЫ
   Выпускной клапан (НЗ)	МЫ	открытие	Колесный цилиндр? водохранилище

   
   

   

3. 3
   УДЕРЖИВАТЬ РЕЖИМ Когда давление тормозной жидкости достигает минимального уровня в колесном цилиндре, HECU посылает сигнал на электромагнитный клапан, чтобы что он поддерживает определенное давление и впускной клапан поставляется (в отличие от выпускного клапана). Впускные клапаны и выпускное отверстие затем закрыть, и тормозная жидкость сохраняется на уровне внутри колесного цилиндра.

   СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН	СОСТОЯНИЕ	Клапан	Связь	НАСОС Двигатель
   Впускной клапан (НО)	МЫ	закрытие	Главный цилиндр? Колесный цилиндр	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ
   Выпускной клапан (НЗ)	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ	закрытие	Колесный цилиндр? водохранилище

   
   

   

4. 4
   РЕЖИМ ПОВЫШЕНИЯ Если блок HECU определяет, что колеса не заблокированы, он отключает подачу напряжения. на электромагнитном клапане. Напряжение не подается на каждый электромагнитный клапан и тормозная жидкость поступает в колесный цилиндр, проходя через впускной клапан, что приводит к повышению давления.

   СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН	СОСТОЯНИЕ	Клапан	Связь	НАСОС Двигатель
   Впускной клапан (НО)	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ	открытие	Главный цилиндр? Колесный цилиндр	МЫ
   Выпускной клапан (НЗ)	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ	закрытие	Колесный цилиндр? водохранилище

   
   

   

   

   

ВНЕШНЯЯ СХЕМА ABS HECU СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ