Description et fonctionnement

Description

Ces spécifications concernent l'unité hydraulique de commande (HCU) et l'unité électronique de commande (ECU), soit l'unité hydraulique et électronique de commande (HECU). Ces spécifications concernent la conception du câblage et le montage de l'ABS / ESP / ECU. Cette unité remplit les fonctions suivantes.

• Signaux d'entrée provenant du capteur de pression, du capteur d'angle de volant, du capteur d'accélération transversale et du capteur d'amplitude, et des capteurs de vitesse de roue fixés sur chaque roue.
• Contrôle de la force de freinage / force motrice / couple de traction
• Fonction de sécurité
• Fonction d'autodiagnostic
• Interface avec l'outil de diagnostic externe

Emplacement de montage : compartiment moteur

• La longueur maximale de la conduite de frein entre le maître-cylindre et l'entrée du HECU doit être de 1 mètre.
• L'emplacement ne doit pas être proche du bloc moteur ni en dessous du niveau de la roue.

Fonctionnement : cette ECU fonctionne dans la plage de tension de service (ALL). Après la phase d'initialisation, l'ECU est prête à fonctionner. En conditions de service, l'ECU est prête dans les limites de spécification (tension et température) pour traiter les signaux fournis par les différents capteurs et interrupteurs, conformément à l'algorithme de commande défini par le logiciel, et pour piloter les actionneurs hydrauliques et électriques. Traitement du signal des capteurs de roue : l'ECU reçoit le signal de vitesse de rotation des quatre capteurs de roue actifs. Les signaux de roue sont convertis en signal de tension par le circuit de traitement du signal après réception du signal courant des capteurs de roue actifs, puis transmis au MCU comme données d'entrée. Commande de l'électrovanne : lorsqu'un côté de la bobine de la vanne est relié à la tension positive via le relais de vanne et l'autre côté à la masse via un circuit à semi-conducteurs, l'électrovanne entre en fonctionnement. Le fonctionnement électrique des bobines est toujours contrôlé par l'impulsion de test de la vanne en conditions de service normales. Limites de tension

• Surtension : lorsqu'une tension élevée est détectée (supérieure à 17 ± 0,5 V), l'ECU coupe le relais de vanne et interrompt le fonctionnement du système. Lorsque la tension revient dans la plage de fonctionnement, le système revient à l'état normal après la phase d'initialisation.
• Sous-tension : en cas de tension basse (inférieure à 9,5 ± 0,5 V), la commande ABS est désactivée et le témoin s'allume. Lorsque la tension revient dans la plage de fonctionnement, le témoin s'éteint et l'ECU revient en mode de fonctionnement normal.

Commande du moteur de pompe : l'ECU effectue un contrôle du moteur de pompe à une vitesse après la mise du contact. Interface de diagnostic : les défauts détectés par l'ECU sont codés dans l'ECU et stockés dans la mémoire EEPROM, puis lus par l'outil de diagnostic (Hi-Scan Pro) lorsque le contact est mis en position ON. L'interface de diagnostic peut également être utilisée pour contrôler l'ECU pendant la production et assurer l'utilisation du HCU sur les lignes d'essai en usine (ligne de purge ou banc d'essai de freinage). MODULE DE VOYANT D'AVERTISSEMENT

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   MODULE DE VOYANT D'ALARME ABS — Le voyant ABS indique l'autotest et l'état de défaut de l'ABS. Le voyant ABS s'allume :

   • Pendant la phase d'initialisation après ALL ON (en continu pendant 3 secondes).
   • En cas de désactivation des fonctions ABS liée à un défaut.
   • En mode diagnostic.
   • Lorsque le connecteur du calculateur est débranché.
   • Le témoin du combiné d'instruments s'allume lorsque la communication avec le module CAN est impossible.
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   MODULE DE VOYANT EBD / FREIN DE STATIONNEMENT — Le voyant EBD indique l'autotest et l'état de défaut de l'EBD. Cependant, si le contacteur de frein de stationnement est actif, le voyant EBD s'allume indépendamment de la fonction EBD en cours. Le voyant EBD s'allume :

   • Pendant la phase d'initialisation après ALL ON (en continu pendant 3 secondes).
   • Lorsque le contacteur de frein de stationnement est actif ou lorsque le niveau de liquide de frein est bas.
   • Lorsque la fonction EBD est défaillante.
   • En mode diagnostic.
   • Lorsque le connecteur du calculateur est débranché.
   • Le témoin du combiné d'instruments s'allume lorsque la communication avec le module CAN est impossible.

Commande ABS

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   FREINAGE NORMAL SANS ABS — En freinage normal, aucune tension n'est appliquée à l'électrovanne : la vanne d'admission est ouverte et la vanne d'échappement est fermée. Lorsque le frein est actionné, le liquide de frein est envoyé au cylindre de roue via l'électrovanne pour activer le frein. Lorsque le frein est relâché, le liquide de frein retourne au maître-cylindre par la vanne d'admission et la vanne de régulation.

   électrovanne	ÉTAT	Soupape	Communication	POMPE Moteur
   Vanne d'admission (NO)	OFF	ouverture	Maître-cylindre → cylindre de roue	OFF
   Vanne d'échappement (NF)	OFF	fermeture	Cylindre de roue → réservoir

   
   

   

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   MODE DE DÉPRESSION (DUMP) — En cas de freinage d'urgence, si les roues commencent à se bloquer, le HECU envoie un signal à l'électrovanne pour réduire la pression de freinage ; une tension est alors appliquée à chaque électrovanne. À ce moment, la vanne d'admission se ferme et le liquide de frein est isolé du maître-cylindre. La vanne d'échappement s'ouvre, et le liquide de frein circule vers le réservoir en passant par le cylindre de roue, ce qui entraîne une chute de pression.

   ÉLECTROVANNE	ÉTAT	Soupape	Communication	POMPE Moteur
   Vanne d'admission (NO)	ON	fermeture	Maître-cylindre → cylindre de roue	ON
   Vanne d'échappement (NF)	ON	ouverture	Cylindre de roue → réservoir

   
   

   

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   MODE MAINTIEN DE PRESSION. Lorsque la pression du liquide de frein atteint le niveau minimum dans le cylindre de roue, le HECU envoie un signal à l'électrovanne pour maintenir une pression déterminée, et la vanne d'admission est alimentée (contrairement à la vanne d'échappement). Les vannes d'admission et d'échappement sont ensuite fermées, et le liquide de frein est maintenu au niveau du cylindre de roue.

   ÉLECTROVANNE	ÉTAT	Soupape	Communication	POMPE Moteur
   Vanne d'admission (NO)	ON	fermeture	Maître-cylindre → cylindre de roue	OFF
   Vanne d'échappement (NF)	OFF	fermeture	Cylindre de roue → réservoir

   
   

   

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   MODE AUGMENTATION DE PRESSION. Si le HECU détermine que les roues ne sont pas bloquées, il coupe l'alimentation en tension de l'électrovanne. Aucune tension n'est appliquée à chaque électrovanne, et le liquide de frein pénètre dans le cylindre de roue en passant par la vanne d'admission, ce qui entraîne une augmentation de la pression.

   ÉLECTROVANNE	ÉTAT	Soupape	Communication	POMPE Moteur
   Vanne d'admission (NO)	OFF	ouverture	Maître-cylindre → cylindre de roue	ON
   Vanne d'échappement (NF)	OFF	fermeture	Cylindre de roue → réservoir

   
   

   

   

   

CIRCUIT EXTERNE ABS HECU — SCHÉMA DU CIRCUIT HYDRAULIQUE