Hyundai Tucson: система зарядки / ремонтные процедуры

Hyundai Tucson (LM) 2010-2015 Руководство по ремонту / Электрическая система двигателя / Система зарядки / Процедуры ремонта

Осмотр на автомобиле
•
Прежде всего, проверьте наличие кодов DTC. Если код неисправности присутствует, выполните поиск и устранение неисправностей в соответствии с процедурой для этого DTC. (Ссылаться на Руководство по коду неисправности)
•
Убедитесь, что кабели аккумуляторной батареи подключены к правильным клеммам.
•
Отсоедините кабели аккумулятора, когда аккумулятор быстро заряжается.
•
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
[Общий осмотр]
1.
Проверьте клеммы аккумулятора и предохранители
(1)
Убедитесь, что клеммы аккумулятора не ослаблены и не повреждены коррозией.
(2)
Проверьте предохранители на непрерывность.
2.
Осмотрите приводной ремень
(1)
Визуально проверьте ремень на наличие чрезмерного износа, потертых шнуров и т. д.
При обнаружении дефекта замените приводной ремень.
•
Трещины на ребре ремня считаются допустимыми. Если на ремне отсутствуют куски ребер, его следует заменить.

3.
Измерение и регулировка натяжения приводного ремня (см. Механическая система двигателя — «Приводной ремень»)
4.
Визуально проверьте проводку генератора и прислушайтесь к ненормальным шумам
(1)
Убедитесь, что проводка находится в хорошем состоянии.
(2)
Убедитесь в отсутствии ненормального шума от генератора при работающем двигателе.
5.
Проверьте цепь сигнальной лампы разрядки
(1)
Прогрейте двигатель, а затем выключите его.
(2)
Выключите все аксессуары.
(3)
Включите зажигание. Убедитесь, что индикатор разрядки горит.
(4)
Запустить двигатель. Убедитесь, что свет горит.
Если индикатор не гаснет, как указано, устраните неисправность в цепи газоразрядного фонаря.
[Проверка заданных электрических параметров]
1.
Испытание на падение напряжения выходного провода генератора переменного тока
Этот тест определяет, подключена ли проводка между Клемма "B" генератора и клемма (+) аккумулятора в норме. Метод падения напряжения.
(1)
Подготовка
А.
Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ».
Б.
Отсоедините выходной провод от клеммы «В» генератора. Подсоедините провод (+) амперметра к клемме «В» генератора. и (-) подводящий провод амперметра к выходному проводу. Подключить (+) подводящий провод вольтметра к выводу «В» генератора и (-) подводящий провод вольтметра к (+) клемме аккумулятора.

(2)
Тест
А.
Запустить двигатель.
Б.
Включите фары и электродвигатель вентилятора и установите обороты двигателя так, чтобы амперметр показывал 20 А.
И затем, читать вольтметр в это время.
(3)
Результат
А.
Вольтметр может показывать стандартное значение.
Стандартное значение: 0,2 В макс.
Б.
Если значение вольтметра выше ожидаемого (выше 0,2 В макс.), подозревается неисправность проводки. В этом случае проверьте проводку от клеммы «В» генератора к клемме (+) аккумуляторной батареи. Проверить ослабление соединений, изменение цвета из-за перегрева жгута и т. д. Исправьте их перед повторным тестированием.
С.
По завершении проверки установите обороты двигателя на холостом ходу.
Выключите фары, двигатель вентилятора и замок зажигания.
2.
Тест выходного тока
Этот тест определяет, дает ли генератор переменного тока выходной ток, эквивалентный нормальному выходному току.
(1)
Подготовка
А.
Перед испытанием проверьте следующие пункты и при необходимости исправьте.
Проверьте аккумулятор, установленный в автомобиле, чтобы убедиться, что он хорошее состояние. Метод проверки батареи описан в раздел «Аккумулятор».
Батарея, которая используется для проверки выходного тока, должна быть тот, который был частично разряжен. При полностью заряженном аккумуляторе тест может быть проведен некорректно из-за недостаточной нагрузки.
Проверьте натяжение ремня привода генератора. Способ проверки натяжения ремня описан в разделе «Проверка приводного ремня».
Б.
Выключите зажигание.
С.
Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.
Д.
Отсоедините выходной провод генератора от клеммы «В» генератора.
Э.
Подсоедините амперметр постоянного тока (от 0 до 150 А) последовательно между клеммой «В». терминал и отсоединенный выходной провод. Обязательно подключите (-) подводящий провод амперметра к отключенному выходному проводу.
•
Надежно затяните каждое соединение, так как будет протекать сильный ток. Не полагайтесь на клипсы.
Ф.
Подключите вольтметр (от 0 до 20 В) между клеммой «В» и земля. Подсоедините подводящий провод (+) к клемме «B» генератора, а (-) подводите провод к хорошему заземлению.
Г.
Подсоедините тахометр двигателя и подсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.
ЧАС.
Оставьте капот двигателя открытым.

(2)
Тест
А.
Убедитесь, что вольтметр показывает то же значение, что и напряжение аккумулятора. Если вольтметр показывает 0В, а цепь разомкнута провод между клеммой "B" генератора и клеммой (+) аккумуляторной батареи или есть подозрение на плохое заземление.
Б.
Запустите двигатель и включите фары.
С.
Установите фары на дальний свет и переключатель вентилятора отопителя. на HIGH, быстро увеличьте скорость двигателя до 2500 об/мин и прочтите максимальное значение выходного тока, указанное амперметром.
•
После запуска двигателя зарядный ток быстро капли. Следовательно, вышеуказанная операция должна быть выполнена быстро, чтобы прочитать максимальное текущее значение правильно.
(3)
Результат
А.
Показания амперметра должны быть выше предельного значения. Если он ниже, но выходной провод генератора в хорошем состоянии, снимите генератор от автомобиля и проверить его.
Предельное значение: 60% от нормы напряжения
•
Номинальное значение выходного тока указано на заводской табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
•
Значение выходного тока изменяется в зависимости от электрической нагрузки и температуры самого генератора.
Поэтому номинальный выходной ток может быть недоступен. Если в таком случае, держите фары на причине разряда батареи или используйте фары другого автомобиля для увеличения электрического нагрузка.
•
Номинальный выходной ток не может быть получен, если слишком высокая температура самого генератора или температура окружающей среды. В таком случае перед повторным испытанием уменьшите температуру.
Б.
По завершении проверки выходного тока уменьшите обороты двигателя до холостого хода и выключите зажигание.
С.
Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.
Д.
Снимите амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
Э.
Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
Ф.
Подсоедините кабель заземления аккумулятора.
3.
Испытание регулируемым напряжением
Целью этого теста является проверка того, что электронный регулятор напряжения правильно управляет напряжением.
(1)
Подготовка
А.
Перед испытанием проверьте следующие пункты и при необходимости исправьте.
Убедитесь, что аккумуляторная батарея, установленная на автомобиле, полностью заряжен. Способ проверки батареи описан в разделе «Батарея».
Проверьте натяжение ремня привода генератора. Способ проверки натяжения ремня описан в разделе «Проверка приводного ремня».
Б.
Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ».
С.
Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.
Д.
Подсоедините цифровой вольтметр к клемме «В» генератор и земля. Подсоедините провод (+) вольтметра к "B" клемма генератора. Подсоедините провод (-) к хорошему заземлению или клемма аккумулятора (-).
Э.
Отсоедините выходной провод генератора от клеммы «В» генератора.
Ф.
Подключите амперметр постоянного тока (от 0 до 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединенным выходным проводом.
Подсоедините выводной провод (-) амперметра к отключенному выходному проводу.
Г.
Подсоедините тахометр двигателя и подсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.

(2)
Тест
А.
Включите зажигание и убедитесь, что вольтметр показывает следующее значение.
Напряжение: Напряжение батареи
Если он показывает 0 В, в проводе между клемма "В" генератора и аккумулятор и аккумулятор (-) Терминал.
Б.
Запустить двигатель. Выключите все осветительные приборы и аксессуары.
С.
Запустите двигатель на скорости около 2500 об/мин и снимите показания вольтметра, когда выходной ток генератора упадет до 10 А или меньше.
(3)
Результат
А.
Если показания вольтметра не соответствуют нормативному значению, неисправен регулятор напряжения или генератор.
Б.
По завершении проверки уменьшите обороты двигателя до холостого хода и выключите зажигание.
С.
Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.
Д.
Снимите вольтметр и амперметр и тахометр двигателя.
Э.
Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
Ф.
Подсоедините кабель заземления аккумулятора.
Описание и работа
Описание Система зарядки включала аккумулятор, генератор переменного тока со встроенным регулятором, а также индикатор зарядки и провод. Генератор переменного тока имеет восемь встроенных диодов, каждый из которых выпрямляет переменный ...
Описание и работа генератора
Описание Генератор переменного тока имеет восемь встроенных диодов, каждый из которых преобразует переменный ток в постоянный. Поэтому на клемме «В» генератора появляется постоянный ток. Кроме того, зарядное напряжение этого ...
Дополнительная информация:

Hyundai Tucson (LM) 2010-2015 Service Manual: Схемы ЭБУ 4WD
Принципиальная электрическая схема Разъем ЭБУ 4WD PinFunction1Линия связи CAN (Низкий)2Линия связи CAN (Высокий)3-4Сигнал датчика давления(+)5-6Переключатель режима блокировки7Двигатель давления масла B8Двигатель давления масла A9-10-11Датчик давления(вход)12Сигнал датчика ввода(-)13Питание аккумулятора 14Заземление15Питание IG16- 17-1 ...

Hyundai Tucson (LM) 2010-2015 Service Manual: Компоненты и расположение компонентов
Компоненты 1. Подрамник 2. Рулевой редуктор 3. Передний стабилизатор поперечной устойчивости4. Передний нижний рычаг5. Передний мост6. Передняя стойка в сборе 7. Приводной вал...