Hyundai Tucson LM Quiz
Motorelektrik

Reparaturverfahren

In diesem Handbuch: Motorelektrik
Allgemeine Informationen — 1Motormechanik — 44Motorelektrik — 45Abgasemissionskontrollsystem — 24Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 93Kupplungssystem — 13Schaltgetriebe — 18Automatikgetriebe — 87Allradsystem (4WD) — 26Antriebswelle und Achse — 29Fahrwerk — 35Lenkung — 20Rückhaltesysteme — 47Bremssystem — 36Karosserie (Innen und Außen) — 53Karosserie-Elektrik — 202Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 58
8Schritte
~48Min.
2/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 8

Prüfung am Fahrzeug
  • Prüfen Sie zunächst, ob DTCs vorliegen. Liegt ein Fehlercode vor, führen Sie die Fehlersuche gemäß dem Verfahren für diesen DTC durch. (Siehe Fehlercode-Handbuch)
  • Sicherstellen, dass die Batteriekabel an den richtigen Klemmen angeschlossen sind.
  • Batteriekabel abklemmen, wenn die Batterie schnell geladen wird.
  • Batteriekabel niemals bei laufendem Motor abklemmen.

[Allgemeine Prüfung]

  1. Batterieklemmen und Sicherungen prüfen
    1. Prüfen Sie, ob die Batterieklemmen fest sitzen und nicht durch Korrosion beschädigt sind.
    2. Prüfen Sie die Sicherungen auf Durchgang.
  2. Keilrippenriemen prüfen
    1. Prüfen Sie den Riemen optisch auf übermäßigen Verschleiß, ausgefranste Zugstränge usw. Ersetzen Sie den Keilrippenriemen bei Beschädigung.
      • Risse an der Rippe des Riemens gelten als zulässig. Fehlen Stücke der Rippen am Riemen, ist dieser zu ersetzen.
  3. Messung und Einstellung der Spannung des Antriebsriemens (siehe Motormechanik – „Antriebsriemen“)
  4. Prüfen Sie die Verkabelung der Lichtmaschine optisch und achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche.
    1. Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung in einwandfreiem Zustand ist.
    2. Stellen Sie sicher, dass bei laufendem Motor keine ungewöhnlichen Geräusche von der Lichtmaschine kommen.
  5. Prüfen Sie den Stromkreis der Ladekontrollleuchte.
    1. Warmlaufen lassen Sie den Motor und schalten Sie ihn anschließend aus.
    2. Schalten Sie alle Zusatzverbraucher aus.
    3. Schalten Sie die Zündung ein. Stellen Sie sicher, dass die Ladekontrollleuchte leuchtet.
    4. Motor starten. Prüfen, ob die Ladekontrollleuchte leuchtet. Erlischt die Leuchte nicht wie angegeben, den Fehler im Stromkreis der Ladekontrollleuchte beheben.

[Prüfung der vorgegebenen elektrischen Werte]

  1. Spannungsabfallprüfung der Ausgangsleitung der Drehstromlichtmaschine. Diese Prüfung ermittelt, ob die Verkabelung zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und dem positiven (+) Batteriepol in Ordnung ist. Spannungsabfall-Methode.
    1. Vorbereitung
      A. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      B. Trennen Sie das Ausgangskabel von der Lichtmaschinenklemme „B“. Verbinden Sie den (+) Messleitung des Amperemeters mit der Lichtmaschinenklemme „B“ und die (-) Messleitung des Amperemeters mit dem Ausgangskabel. Verbinden Sie die (+) Messleitung des Voltmeters mit der Lichtmaschinenklemme „B“ und die (-) Messleitung des Voltmeters mit dem positiven (+) Batteriepol.
    2. Test
      A. Motor starten.
      B. Scheinwerfer und Lüftermotor einschalten und die Motordrehzahl so einstellen, dass das Amperemeter 20 A anzeigt. Danach den Wert am Voltmeter ablesen.
    3. Ergebnis
      A. Das Voltmeter kann einen Sollwert anzeigen.

      Sollwert: 0,2 V max.
      B. Ist der Voltmeterwert höher als erwartet (über max. 0,2 V), liegt vermutlich ein Fehler in der Verkabelung vor. In diesem Fall die Leitung vom Klemmenanschluss „B“ des Generators zum (+)-Pol der Batterie prüfen. Auf lockere Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. achten. Diese vor dem erneuten Test beheben.
      C. Nach Abschluss der Prüfung die Motordrehzahl auf Leerlauf zurückstellen. Scheinwerfer, Lüftermotor und Zündschalter ausschalten.
  2. Ausgangsstromprüfung der Lichtmaschine. Diese Prüfung ermittelt, ob die Drehstromlichtmaschine einen Ausgangsstrom liefert, der dem normalen Ausgangsstrom entspricht.
    1. Vorbereitung
      A. Vor dem Test folgende Punkte prüfen und bei Bedarf korrigieren. Die im Fahrzeug eingebaute Batterie auf ordnungsgemäßen Zustand prüfen. Das Prüfverfahren für die Batterie ist im Abschnitt „Batterie“ beschrieben. Die Batterie für die Messung des Ausgangsstroms sollte teilweise entladen sein. Bei vollständig geladener Batterie kann der Test aufgrund unzureichender Last nicht korrekt durchgeführt werden. Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Das Prüfverfahren ist im Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ beschrieben.
      B. Schalten Sie die Zündung aus.
      C. Trennen Sie das Batterie-Massekabel.
      D. Trennen Sie das Ausgangskabel der Lichtmaschine von der Lichtmaschinenklemme „B“.
      E. Schließen Sie ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und dem getrennten Ausgangskabel an. Achten Sie darauf, die (-) Messleitung des Amperemeters an das getrennte Ausgangskabel anzuschließen.
      • Ziehen Sie jede Verbindung fest an, da hoher Strom fließen wird. Verlassen Sie sich nicht auf Klemmen.
      F. Schließen Sie ein Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und Masse an. Verbinden Sie die (+) Messleitung mit der Lichtmaschinenklemme „B“ und die (-) Messleitung mit einer guten Masseverbindung.
      G. Motordrehzahlmesser anschließen und das Massekabel der Batterie anklemmen.
      H. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.
    2. Test
      A. Stellen Sie sicher, dass das Voltmeter die gleiche Spannung wie die Batterie anzeigt. Zeigt das Voltmeter 0 V an, ist die Leitung zwischen der Lichtmaschinenklemme „B“ und dem positiven (+) Batteriepol unterbrochen oder es liegt ein schlechter Massekontakt vor.
      B. Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.
      C. Schalten Sie das Fernlicht und den Heizungslüfter auf HIGH. Erhöhen Sie die Motordrehzahl schnell auf 2500 U/min und lesen Sie den maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ab.
      • Nach dem Motorstart sinkt der Ladestrom schnell. Daher muss der oben beschriebene Vorgang schnell ausgeführt werden, um den maximalen Stromwert korrekt abzulesen.
    3. Ergebnis
      A. Der Messwert des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt er darunter, das Ausgangskabel des Generators jedoch in gutem Zustand ist, bauen Sie den Generator aus dem Fahrzeug aus und prüfen Sie ihn.

      Grenzwert: 60 % des Spannungssollwerts
      • Der Nennausgangsstrom ist auf dem Typenschild am Generatorgehäuse angegeben.
      • Der Ausgangsstrom hängt von der elektrischen Last und der Temperatur des Generators selbst ab. Daher ist der Nennausgangsstrom unter Umständen nicht erreichbar. In diesem Fall die Scheinwerfer einschalten, um die Batterie zu entladen, oder die Scheinwerfer eines anderen Fahrzeugs zur Erhöhung der elektrischen Last verwenden.
      • Der Nennausgangsstrom kann nicht erreicht werden, wenn die Temperatur des Generators selbst oder die Umgebungstemperatur zu hoch ist. In diesem Fall die Temperatur vor einer erneuten Prüfung senken.
      B. Nach Abschluss der Prüfung des Ausgangsstroms die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.
      C. Trennen Sie das Batterie-Massekabel.
      D. Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.
      E. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      F. Schließen Sie das Batterie-Massekabel wieder an.
  3. Prüfung der Regelspannung. Ziel dieser Prüfung ist es zu kontrollieren, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.
    1. Vorbereitung
      A. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf korrigieren. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Das Prüfverfahren für die Batterie ist im Abschnitt „Batterie“ beschrieben. Die Spannung des Generatorriemens prüfen. Das Prüfverfahren für die Riemenspannung ist im Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ beschrieben.
      B. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      C. Trennen Sie das Batterie-Massekabel.
      D. Digitales Voltmeter an Klemme „B“ des Generators und Masse anschließen. Das Pluskabel (+) des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators anschließen. Das Minuskabel (-) an eine gute Masse oder an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.
      E. Trennen Sie das Ausgangskabel der Lichtmaschine von der Lichtmaschinenklemme „B“.
      F. Schließen Sie ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme „B“ und dem abgetrennten Ausgangskabel an. Verbinden Sie den (-)-Anschluss des Amperemeters mit dem abgetrennten Ausgangskabel.
      G. Motordrehzahlmesser anschließen und das Massekabel der Batterie anklemmen.
    2. Test
      A. Zündung einschalten und sicherstellen, dass das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt.

      Spannung: Batteriespannung

      Zeigt das Voltmeter 0 V an, die Leitung zwischen Klemme „B“ des Generators und der Batterie sowie den Minuspol (-) der Batterie prüfen.
      B. Motor starten. Alle Beleuchtungseinrichtungen und Zusatzverbraucher ausschalten.
      C. Motor mit etwa 2500 U/min laufen lassen und den Voltmeterwert ablesen, sobald der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger abfällt.
    3. Ergebnis
      A. Wenn die Voltmeteranzeige nicht dem Sollwert entspricht, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.
      B. Nach Abschluss der Prüfung die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.
      C. Trennen Sie das Batterie-Massekabel.
      D. Entfernen Sie das Voltmeter, das Amperemeter und den Motordrehzahlmesser.
      E. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      F. Schließen Sie das Batterie-Massekabel wieder an.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Hyundai Tucson LM: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.